Парусная доска

(5)5 В 63 Н 9/О ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНВЕДОМСТВО СССР(ГОСПАТЕНТ СССР) Е ИЗОБРЕТЕНИ О щггьЩлч1 ТОРСКОМУ С ТЕЛЬСТВУ сит к па ый институт им. и. свиа на двух ных на- нижин, М.И.Мноградовие, Катера каров, Ш.Р,Мур яхты. 1989, М 5,ДОСКА(57) Использование: изобретение относя к судостроению, к парусным. судам,русному вооружению парусной доСущность изобретения: для повышениятойчивости, при ходе острыми курсамиклоняемая мачта-крыло выполнена изчастей: верхней 6 и нижней 1, соединенплоским шарниром 5, с возможностьюклона верхней части 6, относительноней 1 в поперечной плоскости. 1 ил.1794800 5 10 15 20 30 40 Изобретение относится к судостроению, к парусным судам, к парусному вооружению парусной доски,Существуют парусные суда, в которых для повьгшения остойчивости при ходе острыми курсами используется балласт. Такие суда из-за наличия балласта тяжелы и обычно тихоходны,Существуют гоночные яхты-шверботы, в которых в качестве перемещаемого балласта используется полезный груз - экипаж. Такие суда недостаточно остойчивы,Существует одна иэ разновидностей гоночных шверботов - парусная доска, выбранная за прототип, содержащая парус в виде поворотной и наклоняемой мачты-крыла, нижний конец которой шарнирно соединен с палубой парусной доски, на днище корпуса которой установлен плавниковый киль-шверт.Хотя для повышения остойчивости дополнительно к экипажу на ней используется вес мачты-крыла, наклоняемой на ветер, она такке обладает малой остойчивостью.Цель изобретения - повышение остойчивости путем увеличения восстанавливающего момента, при ходе острыми курсовыми углами,Поставленная цель достигается за счет того, что парусная доска содержит парус в виде поворотной и наклоняемой мачты-крыла, нижний конец которой шарнирно соединен с палубой парусной доски, на днище корпуса которой установлен плавниковый киль-шверт. Новым в предлагаемой парусной доске является то, что мачта-крыло выполнена из двух верхней и нижней частей, причем верхний участок нижней части шарнирно связан со средним участком верхней части мачты-крыла с возмокностью ее шарнирного поворота в поперечной плоскости. Повышение остойчивости достигнуто при такой же, как у прототипа длине мачты-крыла и одинаковом весе, в предлагаемой паФормула изобретения Парусная доска, содержащая парус в виде поворотной и наклоняемой мачты-крыла, нижний конец которой шарнирно соединен с палубой парусной доски, на днище корпуса которой установлен плавниковый киль-шверт, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения остойчивости путем уверусной доске эа счет выполнения мачты- крыла из двух частей, соединенных шарниром, что обеспечивает вынос большего веса на большее расстояние от продольной плоскости парусной доски. Такая возможность устанавливать обе части под разными углами к набегающему потоку, кроме повышения остойчивости (или увеличить парусность, или уменьшить вес яхтсмена), позволяет одну из частей мачты-крыла держать более вертикально, при одной и той же силе ветра, а значит использовать парусеное вооружение более эффективно,На чертеже показана схема устройства предлагаемой парусной доски,Парусная доска содержит мачту-крыло, выполненную из нижней части 1, которая нижнем концом при помощи шаровой опоры 2 установлена на палубе 3 корпуса 4. К верхнему концу нижней части 1 мачты-крыла при помощи плоского шарнира 5 крепят середину передней кромки верхней части б мачты-крыла. В месте расположения плоского шарнира 5 крепят передний конец гика-уишбона 7, с помощью которого яхтсмен 8 управляет парусной доской. На днище 9 корпуса 4 укреплен плавниковый киль-шверт 10,Работает предлагаемое устройство парусной доски обычным известным образом. Лишь при увеличении ветровой нагрузки, при ходе острыми курсами у яхтсглена 8 появляется воэможность более эффективно и гибко производить откренивание, т.е. повышать отстойчивость. Так можно наклонять нижнюю часть 1 мачты-крыла на ветер, сохраняя вертикальное полокение верхней части 6, при этом яхтсмен 8 гиком-уишбоном 7 поворачивает верхнюю часть б в плоском шарнире 5 вокруг оси х-х синхронно наклону нижней части 1 в шаровой опоре 2 на ветер, При этом восстанавливающий момент будет больше, чем при том же наклоне обычной мачты-крыла. личения восстанавливающего момента при ходе под острыми курсовыми углами, мачта- крыло выполнена из двух верхней и нижней частей, причем верхний участок нижней части шарнирно связан со средним участком верхней части мачты-крыла с воэможностью ее шарнирного поворота в поперечной плоскости.