Система резонансного наддува

Я И ВТОРСНОМ лонками 4 на равные объемы, каждыйиз которых связан через патрубок 5с одним из цилиндров двигателя, ачерез резонансную трубку г - с регулирующим дросселем 1. При работена малой частоте вращения заслонки4 отделяют объемы друг от друга иемкость ресивера не влияет на частоту резонансных колебаний, На большихчастотах все заслонки говорачиваются, сообщая объемы между собой, ресивер превращается в резонансную емкость, общую для всех цилиндров.1 ил,режимах малых частот вращения, Части ресивера соединяются при увеличении частоты врацения коленчатого вала. Недостатки этой. конструкции заключаются в следующем. Для хорошего наполнения ДВС на больших частотах вращения ресивер должен иметь достаточный объем.На малых . частотах вращения управляющая заслонка делит объем ресивера пополам. Но и половина объема ресивера достаточно велика и оказывает на этих частотах отрицательное влияние на наполнение ДВС, снижая эект резонансного над" дува вследствие падения скорости и изменения частоты колебания воздуха после попадания его из реэонаторного патрубка в ресивер (т.е. его половину),Целью изобретения является повышение эффективности путем резонансГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИПРИ ГКНТ ССОР(56) Акцептованная заявка ЯпонииУ 60"14169, кл. Г 02 В 27/02,опубл. 1985 г.(5 М) СИСТЕМА РЕЗОНАНСНОГО НАДДУВА(57) Использование: двигатели внутреннего сгорания с искровым зажига"нием и впрыском топлива, Сущностьизобретения:,впускной ресивер 3 разделен управляемыми поворотными эасИзобретение относится к двигателям внутреннего сгорания (ДВС), в частности к многоцилиндровым рядным бензиновым двигателям с искровым зажиганием и впрыском топлива, а именно к системам впуска воздуха в ци" линдры таких ДВС.Известна также система резонансного наддува многоцилиндрового дви" гателя внутреннего сгорания (ДВС), содержащая впускной ресивер, соединенный с цилиндрами ДВС, которые разделены на две группы; впускные клапаны цилиндров каждой группы не имеют между собой Фазы перекрытия. Ресивер разделен на две части, каж" дая из которых соединена с цилиндрами своей группы. В каждую часть ресивера воздух поступает через свой резонаторный. патрубок, длина которо" го выбрана из условий работы ДВС на 1740721 А 1симиаеец ,едактор Н,федорова Заказ 2931 Тираж Подписное НИИПИ Государственного комитета по нзобретенням и открытиям 113035, Иосква, Ж, Раушская наб., д, 4/5 н ГКНТ СССР роизводственно-издательский комбинат "Патент", г,ужгород, ул. Гагарина,301: 3 17 ч 07 ного наддува Д 6 С на малых частотах вращения двигателя без ухудшения наполнения на больших частотах вращения двигателя,На чертеже схематично изображена система впуска с резонансным наддувом.Система имеет воздушный Фильтр (не показан), регулирующий воздушный дроссель 1, резонансные трубки 2, ресивер 3, Ресивер 3 имеет управляемые заслонки ч, Из ресивера 3 выходят впускные патрубки 5, подходя" щие к впускным окнам б в головке цилиндров 7 /РС.Система работает следующим образом.На малой частоте вращения воздух из воздушного Фильтра. через дроссель, 20и равные по длине и диаметру резонансные трубки 2 поступает равно" мерно в отдельные".равные между собой объемы,ресивера,3, отделенные друг от друга заслонками Ь, закрытыми в 25 этот момент. Затем воздух из отдель" ных объемов ресивера 3 через впуск, ые патрубки 5 равные по длине и диаметру согласно порядку работы цилиндров поступает в тот или иной цилиндр ЛВС.Отдельные объемы ресивера 3 невелики, практически не снижают скорос" ти воздуха и не изменяют частоты его колебаний,Длина впускной трубы для каждого цилиндра от дросселя 1 до впускных окон б в головке цилиндров 7 обеспечивает резонансный наддув. Равенство длин и диаметров резонансных 2 и впускных 5 патрубков, а также равенство объемов разделенных объемов ресивера 3 обеспечивает равномерность наполнения цилиндров ДВС.На большой частоте вращения заслонки М поворачиваются на 90 , т.е. открываются, ресивер 3 становится еди ным объемом, хорошо заполняемым воздухом через резонаНсные патрубки 2.На время и величину наполнения цилиндров в этом случае будут влиять только длина и диаметр впускных патрубков 5, Таким образом, путь воздуха из большого объема 3 до цицилиндра значительно короче, что позволяет улучшить наполнение цилиндров и мощностные показатели ДВС на этих режимах. Равенство диаметров и длин впускных патрубков 5 обеспечивает равномерность наполнения цилиндров.Таким образом, обеспечивается оптимальность и равномерность наполнения цилиндров ДВС на всех режимах работы ДВС и улучшение энергетических показателей двигателя.