Способ ремонта мест соединений лап блока цилиндров с продувочным ресивером дизеля

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 63 9) (11) и, В 23 Р 6/00 ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Т СОЕ РОВ С ЗЕЛЯ, ерных ошенГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ К А ВТОРСКОМЪГ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(56) Рукавишников Н. ф. Ремонт судовыхдизелей. М.: Транспорт, 1978, с. 104, 105,115, 126, 130.Дизели ДкРН 50/110 (50 ЧТ ВР - 110),ДкРН 50/110 - 2 (50 ЧТ 2 ВР - 110). Ремонтмест соединений рубашек цилиндров с ресивером с применением полимерного материала. Технологическая и нструкция ТИ 31 -452 - 424 - 78,(54) (57) СПОСОБ РЕМОНТА МЕСДИНЕНИй ЛАП БЛОКА ЦИЛИНДПРОДУВОЧНЫМ РЕЧИВЕРОМ ДИвключающий ослабление затяжки анксвязей, установку в зазоры между изн ными лапами блока и ресивером прокладок с предварительно нанесенным на обе их опорные поверхности слоем самотвердеющего полимерного материала и затяжку одинаковым усилием анкерных связей после отверждения полимерного материала, отличающийся тем, что, с целью повышения качества ремонта и упрощения технологии, после ослабления затяжки анкерных связей осуществляют продольный изгиб блока путем приложения нагрузки к средней части поверхности блока цилиндров, обращенной к ресиверу, до обеспечения отрыва всех концевых по длине блока лап от поверхности ресивера, в зазоры устанавливают прокладки одинаковой толщины меньше величины зазоров, после отверждения полимерного ма- Я териала нагрузку снимают и осуществляют затяжку анкерных связей.14Изобретение относится к ремонту машин, в частности к ремонту соединений деталей остова дизелей.Целью изобретения является повышение качества ремонта и упрощение технологии.;На фиг. 1 представлено положение блока цилиндров и продувочного ресивера дизеля после ослабления затяжки анкерных связей; на фиг. 2 - положение блока цилиндров после его продольного изгиба; на фиг. 3 - установка прокладок со слоем полимерного материала под лапы блока; на фиг. 4 - положение блока цилиндров и продувочного ресивера после затяжки анкерных связей.При ремонте дизеля, отворачивая гайки 1 ослабляют затяжку анкерных связей 2, стягивающих остов дизеля, включающий блок 3 цилиндров, представляющий собой чугунную отливку или соединенные неподвижно между собой вдоль дизеля чугунные рубашки цилиндров, сварной продувочный ресивер 4 и картерные стойки 5.Из-за неодинакового по длине износа сопрягаемых опорных поверхностей блока 3 и ресивера 4, после ослабления затяжки анкерных связей 2, происходит под действием сил упругости самопроизвольное выравнивание блока 3, в результате чего блок получается опертым своими концевыми лапами 6 на ресивер 4, а между лапами 7 блока и ресивером появляются зазоры 8. При этом, часть блока между лапами 6 провисает под действием сил веса.На ресивере 4 под серединой блока 3 устанавливают домкраты 9 в районе средних лап 7 и с помощью этих домкратов поднимают блок 3 до отрыва его концевых лап 6 (появление под ними зазора) от ресивера 4. Если после ослабления затяжки анкерных связей 1 появляется также зазор 10 между ресивером 4 и картерной стойкой 5, то после подъема блока этот зазор закрывается под действием веса блока.В результате указанного подъема блок 3 приобретает равномерный продольный изгиб дугой вверх под действием сил веса, а зазоры 11 под лапами 7 становятся больше зазоров 8 на равномерно меняющиеся по длине блока величины. При этом наибольшие зазоры 11 получаются под средними по длине блока лапами 7.После изгибания блока 3 в зазоры 11 под его изношенными лапами 7 устанавливают прокладки 12 одинаковой толщины. При этом применяют прокладки толщиной, меньшей зазора 11 под каждой лапой 7.Перед установкой, в зазор на обе опорные поверхности каждой прокладки (сверху и снизу) наносят слой полимерного материала толщиной, превышающей зазор 11 под лапой, что обеспечивает полное заполнение зазора 11 прокладкой 12 и жидким полимерным материалом 13, так как при вдвигании прокладок в указанный зазор263487 лишний полимерный материал снимается кромкой лапы.После полного отверждения полимерного материала 13 в зазорах 11 удаляются домкраты 9 из-под блока 3.При этом положение блока получается зафиксированным с помощью отвердевшего полимерного материала 13. Затем, заворачивая гайки 1, затягивают одинаковым усилием все анкерные связи 2, Так как деформация полимерного материала от сжатия пропорциональна его толщине, а толщина полимерного материала равномерно уменьшается от средних лап к концевым лапам блока, то в результате затяжки анкерных связей одинаковым усилием, блок выровняется и займет положение близкое к тому, которое приобретает на новом дизеле.При этом увеличивается прижатие средних по длине блока лап к ресиверу за счет того, что изогнутый дугой вверх блок при затяжке анкерных связей стремится распрямиться и своим весом воздействует на средние лапы, и за счет того, что при этом усилие затяжки анкерных связей не тратится на изгиб блока. Увеличение прижатия средних лап блока к ресиверу и выравнивание напряжений сжатия по площади каждой лапы за счет обеспечения гарантированного слоя полимерного материала уменьшает подвижку и износ лап блока в работе и тем самым повышает качество ремонта.Исключение ручной подгонки прокладок по толщине и по контуру с многократным подъемом блока и измерением зазоров под лапами по свинцовым выжимкам упрощает технологию.Пример, Был подвергнут ремонту дизель 6 ДКРН 74/160 - 2.На этом дизеле имеется 2 блока цилиндров (носовой блок, состоящий из соединенных между собой рубашек цилиндров 1 - 3, и кормовой блок, состоящий из рубашек цилиндров 4 - 6), разделенных между собой отсеком привода распределительного вала. Перед ремонтом подвижка средних лап блоков (лапы рубашки цилиндра 2 носового блока и лапы рубашки цилиндра 5 кормового блока) относительно ресивера достигла 0,35 мм при допустимой норме 0,10 мм. 50 55 5 10 15 20 25 зо 35 40 45 После ослабления затяжки и отворачивания гаек анкерных связей под концевыми лапами блоков зазоры не были обнаружены, под остальными лапами блоков возникли зазоры 0,8 - 2,4 мм, Ремонт мест соединений лап с ресивером на кормовом блоке цилиндроз был выполнен известным способом с подгонкой по месту стальных прокладок и установкой их под лапы со слоем полимерного материала на эпоксидной основе марки К - 153 толщиной 0,5 мм, На носовом блоке цилиндров ремонт экспериментально был выполнен в соответствии с предлагаемым способом.3На ресивере посредине блока у лап рубашки цилиндра 2 было установлено 4 гидравлических домкрата (2 с левого и 2 с правого борта) грузоподъемностью по 20 тс, с помощью которых был осуществлен подъем носового блока цилиндров до появления над его концевыми лапами зазоров 0,03 - 0,07 мм. При этом зазоры под средними лапами блока по замерам с помощью щупа увеличились с 2,4 до 2,9 мм. Под все лапы носового блока кроме концевых были установлены прокладки из стеклоткани толщиной 0,25 мм, что меньше наименьшего зазора под указанными лапами, составлявшего 0,8 мм по замеру с помощью щупа.Перед установкой под лапы на обе опорные поверхности каждой прокладки (сверху и снизу) был нанесен слой полимерного материала марки К - 153 суммарной толщиной 4,0 мм, что превышало наибольший зазор под лапами. Для удобства работы прокладки по контуру лап не подгонялись и были изготовлены большими, чем контур лап, что не опасно ввиду малой толщины и небольшой жесткости стеклоткани. После отверждения полимерного материала под лапами были удалены из-под блока гидравлические домкраты и затянуты все анкерные связи одинаковым усилием, рекомендованным изготовителем дизеля. Выравнивание блока при затяжке анкерных связей контролировалось по изменению зазора под лапой рубашки цилиндра 2, который при этом уменьшился с 2,9 до 2,7 мм.Исходя из приведенных замеров прогибблока от веса составляет= 025 мм2,9-2,42а деформация полимерного материала под средней лапой блока в результате затяжки анкерных связей составляет 2,9 - 2,7 = =0,2 мм.Таким образом, если бы блок не прови сал от веса, т.е. занимал бы равное положение, то зазор под средней лапой должен был бы быть 2,4+0,25=2,65 мм. Так как после затяжки анкерных связей указанный зазор получился равным 2,7 мм, то это 15свидетельствует о том, что после ремонта блок практически выравнялся.Через 10 тыс. ч. работы главного дизеля после ремонта подвижка лап на кормовом блоке превысила допустимую величину и достигла 0,15 мм, а на носовом блоке подвижка лап практически не изменилась и все время находится в пределах 0,02 - 0,04 мм.Экономическая эффективность отприменения предлагаемого способа определяется сокращением трудоемкости работ за счет того, что в отличие от известного способа отпадает необходимость в ручной подгонке прокладок по толщине и по контуру.Кроме того, повышение качества ремонта позволяет выполнять ремонт реже, чем известным способом.т р Ю. Середа 75/15 ВНИИПИ Рос по делам 13035, Москва,Филиал П П Патвитель 3аИ, Вере К100нного комитета Сений и открытийРаушская наб.,Ужгород, ул. Про Сост Техред Тираж арстве изобре рректор С. ЧерндписноеР