Устройство для базирования маховичных датчиков
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Текст
союз соВетскихСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 5 В 60 Т 17 Т 9 Т Пц ИЗОБРЕТЕН о а ЦГср ,4 К АВТОРСКОМУ ДЕТЕЛ ЬСТВ й институто и Л.В.Попо ьство СС1987.ЗИ РОВА НИЯ борудованию средств в усо происшест ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ БАМАХОВИЧНЫХ ДАТЧИКОВ(57) Изобретение относится кдля экспертизы транспортныловиях дорожно-транспортно 5 О 1735096 вия. Цель - повышение удобства транспортирования и улучшение условий эксплуатации. Устройство содержит маховичные датчики 1, устанавливаемые на колесах 2 транспортного средства при экспертизе, и связь, соединяющую поворотные крышки 3 датчиков 1, устанавливаемых на колесах 2 с одного борта транспортного средства, а также электрические кабели 4, связывающие датчики 1 с измерительным прибором, Крышки 3 датчиков 1 снабжены радиальными кронштейнами 5, а кабели 4 закреплены на кронштейнах и соединены с планками 6, стягиваемыми пружиной 7. 1 ил.1735096 Формула изобретения Составитель Б,БирюковТехред М,Моргентал Корректор . Д.Сычеа Редактор Н,Тупица Заказ 1779 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101 Изобретение относится к оборудованию для экспертизы транспортных средств в уСловиях дорожно-транспортного происшествия.Известно устройство для базирования маховичных датчиков, устанавливаемых на колесах транспортных средств при экспертизе дорожно-транспортного происшествия, содержащее связь, соединяющую поворотные крышки датчиков, устанавливаемых на колесах одного борта транспортного средства, и электрические кабели, связывающие датчики с измерительным прибором,Недостатком известного устройства является громоздкость элементов базирования маховичных датчиков, выполненных в виде двух жестких длинных тяг, связывающих базовые элементы датчиков., Транспортирование длинных тяг затруднего,Цель изобретения - повышение удобства в транспортировании и улучшение условий эксплуатации.Указанная цель достигается тем, что крышки датчиков снабжены радиальными крон: тейнами, кабели закреплены на указанных кронштейнах и соединены с планками, стягиваемыми пружинами,На чертеже показано устройство, общий вид,Устройство выполнено следующим образом. Маховичные датчики 1 устанавливаются на колесах 2 транспортного средства, Подвижная крышка 3 датчика 1 имеет возможность свободно вращаться относительно его корпуса. К крышке 3 подведен кабель 4, связывающий датчик 1 с измерительными приборами, установленными в салоне или кузове транспортных средств (не показано), К крышке 3 датчика 1 прикреплен радиальный кронштейн 5, К кронштейнам 5 бандажами крепятся кабели 4. К кабелям 4 крепятся планки 6, стягиваемые пружиной 7,Устройство для базирования махович ных датчиков работает следующим образом.После установки на колеса 2 транспортного средства датчиков 1 кронштейны 5 датчиков 1 переднего и заднего колес каж дога борта транспортного средства связывают между собой кабелями 4, к которым прикреплены планки 6, стянутые пружиной 7. Кабели 4 подключают к измерительным приборам. При движении транспортного 15 средства во время экспертизы кабели 4 исключают вращение крышек 3 датчиков, т,е.выполняют роль базирующих элементов,После измерений кабели 4 отсоединяютот датчиков 1 и приборов и складывают их 20 вместе с планками 6 и пружиной 7 в комплект устройства. 25 Устройство для базирования маховичных датчиков, устанавливаемых на колесах транспортных средств при экспертизе дорокно-транспортного происшествия, содеркащее связь, соединяющую поворотные 30 крышки датчиков, устанавливаемых на колесах одного борта транспортного средства, электрические кабели, связывающие датчики с измерительным прибором, о т л и ч а ющ е е с я тем, что, с целью повышения 35 удобства в транспортировании и улучшенияусловйй эксплуатации. крышки датчиков снабжены радиальными кронштейнами, кабели закреплены на указанных кронштейнах и соединены с планками, стягиваемыми 40 пружиной.
СмотретьЗаявка
4808119, 02.04.1990
ОДЕССКИЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ
БИРЮКОВ БОРИС НИКОЛАЕВИЧ, ЗМИЕНКО ИГОРЬ ПАВЛОВИЧ, ПОПОВА ЛЮДМИЛА ВИКТОРОВНА
МПК / Метки
МПК: B60T 17/22
Метки: базирования, датчиков, маховичных
Опубликовано: 23.05.1992
Код ссылки
<a href="https://patents.su/2-1735096-ustrojjstvo-dlya-bazirovaniya-makhovichnykh-datchikov.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Устройство для базирования маховичных датчиков</a>
Датчик скорости для неведущего колеса транспортного средства с противоблокировочной тормозной системой
Номер патента: 743571
Опубликовано: 25.06.1980
Автор: Леонард
МПК: B60T 8/04
Метки: датчик, колеса, неведущего, противоблокировочной, системой, скорости, средства, тормозной, транспортного
...подшипников 4.На резьбе 5 установлена гайка 6,поджимающая прокладки 7 и 8 дляаксиальной регулировки подшипников 4.Колпак 9 крепится к ступице 3болтами и закрывает торец полуоси 2.Корпус 10 датчика образует внутреннюю полость 11, ограниченнуюкрышкой 12, закрепленной в отбортованной части 13 корпуса 10. Зубчатыйстатор 14 запрессован э корпусе 10и упирается в крышку 12,Зубчатый ротор 15 расположен рядомсо статором 14 и ограничивает воздушный зазор между ними. Ротор 15 запрессован на часть 16 большего диаметравтулки 17.Постоянный магнит 18 установлен у торцовой стенки корпуса 10. Установочное кольцо 19 обхватывает и поддерживает магнит 18 и переходную втулку 20, установленную частью 21 на части 22 втулки 17, Обмотка 23 обхватывает часть...
Способ регулирования тормозного момента на колесе транспортного средства
Номер патента: 933507
Опубликовано: 07.06.1982
МПК: B60T 8/00
Метки: колесе, момента, средства, тормозного, транспортного
...повышениетормозного момента. Далее цикл повторяется,Подача командного сигнала на,преокРащение снижениЯ Мг в точке в: - 2 Ообеспечивает увеличение М г в фазегвыдержки на величину С - С 1 (см.фиг.2) по сравнению с подачей командного сигнала при Й = О. Это позволяет повысить среднюю за цикл 25величину тормозного момента и снизитьрасход рабочего тела. Снижение расхода последнего обеспечивается тем,что при изменении величины Мг засчет изменения приводного давленияуменьшается амплитуда пульсаций приводного давления.Более ранняя подача командногосигнала на прекращение снижения Мт(до точки С 1) не обеспечивает гарантированного разблокирования колеса.Как следует из уравнения динамикиколеса, при величине тормозногомомента,где Т. - момент инерции...
Пневматический привод тормозов колес балансирной тележки транспортного средства
Номер патента: 1121165
Опубликовано: 30.10.1984
Авторы: Бойков, Грибко, Гуськов, Романчик, Сидоренко
МПК: B60T 8/02
Метки: балансирной, колес, пневматический, привод, средства, тележки, тормозов, транспортного
...одновременно. открывает тормознойкран 1. Рабочее тело, напримерсжатый воздух, от источника дав)12зления через тормозной кран 1 поступает в тормозные камеры 11 и 12колес )6 и 17 балансирной тележки транспортного средства. Первым блокируется колесо 16 так как в тор 5 мозной камере 12 колеса 17 давление рабочего тела нарастает с запаздыванием за счет эффекта дросселирования рабочего тела, поступающего в тормозную камеру 12 через дроссель 18 одностороннего действия. Блокирование колеса 16 вызывает срабатывание установленного на нем датчика 4останова, который связан с индикатором 6 останова. При срабатывании индикатора 6 осталова сформированная посредством усилителя мощности 8 команда поступает на отсекающий клапан 1 О, Поскольку клапан 10...
Вспомогательный тяговый привод для одного или нескольких неприводных колес транспортного средства с главным приводом по крайней мере на одну пару колес
Номер патента: 1263201
Опубликовано: 07.10.1986
Автор: Джон
МПК: B60K 17/34
Метки: вспомогательный, главным, колес, крайней, мере, неприводных, нескольких, одного, одну, пару, привод, приводом, средства, транспортного, тяговый
...путьк сцеплению 34 через магистраль 65. 15Давление жидкости для включения сцепления 34 подается во всех случаяхза исключением соединения через дроссельную магистраль 44. Эта изоляцияпозволяет колесам 4 и 5 вращаться 2 Обыстрее моторов 29 и 30 либо одновременно, например, при перемещении попрямой, либо по отдельности при проезде поворотов. Дроссельная магистраль 44 задействуется при проезде 25поворотов, что обеспечивает частичное дифференциальное торможение иуменьшает износ колес. Кроме того,дроссельная магистраль выравниваетдавление в магистралях 42 и 43,чтобы возвратить заслонку разделительного (соединительного) вентиля40 из положения, при котором ограничивается доступ гидравлической жидкости к холостому колесу во времяпроезда...
Устройство для увеличения силы сцепления колес транспортного средства с опорной поверхностью
Номер патента: 1404371
Опубликовано: 23.06.1988
Авторы: Брискин, Луговой, Майборода, Русаковский
МПК: B60B 15/00
Метки: колес, опорной, поверхностью, силы, средства, сцепления, транспортного, увеличения
...элемента 20 сигнал отсутствует, значит на его выходе есть сигнал, который подается на вход элемента 22. На выходе последнего в этом случае есть сигнал, который подается на электромагнит 45 механизмов 5 включения генераторов 4 колебаний ведущей оси 6 транспортного средства. Под действием сигнала электромагнит 45 поднимает клапан 43 от седла 42 клапана, преодолевая усилие пружины 44, Сжатый воздух из источника 8 по трубопроводу 7 через зазор между клапаном 43 и седлом 42 клапана поступает в подпоршневую полость А цилиндра 36. Г 1 оршень 37, преодолевая усилие пружины 38, перемещается вверх и, выбрав зазор, толкает штоком клапан 40, при этом воздух из полости А подается в полость Б цилиндра 36. Клапан 40 открывается от корпуса 39...
Предыдущий патент: Пневматическая тормозная камера
Следующий патент: Канатная установка
Случайный патент: Механический привод