Способ правки вагонов

(51)5 В 21 О 1/12 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ЕЛЬСТВУ Н АВТОРСКОМУ СВ сесоюзного научститута вагоноомаков 5,27.10.83ВАГОНОВ тся к железнойожет быть ис. ии. Цель изобрелоемкости технобоковые ажены рам 3, нормаль устройство нагрузки. На сх стены 2, и техноло ния верти еме изоб крыша гическое кальнойе связи 4для созда и крышами 4 (наприают за двер асстоянииостоянии смы, дом крдывают нагтельное напкоторыйй между бей равен уз- ря- при коталл а кузова; енты инерции осей поперечрамы, двух одуль упругости ме+ 3,1, 12, 3 - МОМ ьно горизонтальных ний соответственно тен и крыши. где Е - 1= 1+ 12 относител ных сеч боковых ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(57) Изобретение относидорожному транспорту ипользовано в вагоностроентения - снижение метал Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано в вагоностроении.Цель изобретения - снижение энергетических затрат.Согласно предлагаемому способу обратный прогиб создают в собранном кузове до окончательного жесткого соединения стен с крышей и рамой (например, до сварки). При этом сборку осуществляют только посредством временных технологических нормальных связей по концам кузова, которые не могут препятствовать относ ител ьному продольному сдвигу соединяемых кромок стен, крыши и рамы. В таком состоянии к кузову прикладывают вертикальные нагрузки, которые создают обратный прогиб, затем боковые стены соединяют с рамой и крышей (например, сваривают) по всей длине - создают постоянные как нормаль. ные, так и касательные связи между стенами, крышей и рамой, после чего вертикальная нагрузка снимается.На чертеже показана схема создания обратного прогиба собранного кузова. ЯО 1593724 д 1 логическои оснастки, уменьшение трудоемкости и энергоемкости изготовления вагона. К собранному кузову, в котором стены с крышей и рамой связаны только временными технологическими нормальными связями, расположенными по концам стен, прикладывают посередине рамы вертикальную нагрузку, которая создает обратный прогиб. Жестко соединяют стены с крышей и рамой посредством постоянных нормальных и касательных связей по всей длине, а затем нагрузку снимают После снятия нагрузки прогиб кузова под влиянием внутренних сил упругости, возникших в процессе предварительного напряжения, уменьшается. 1 ил. Рама 1, боковые стены соединены нормальными свя мер, болтами), которые разм ными проемами кузова на р от концов стен. В таком с мощью шпренгельной сист или других устройств прикла ку Р, создающую предвари жение и обратный прогиб отсутствии касательных связ выми стенами, рамой и крышРз 48 Е1593724 формула изобретения Соста интел ь Э.Техред АКравчукТираж 604тета по изобретенияЖ - 35, Раугискакомбинат Г атент,Для современных кузовов пассажирских вагонов 1=4 10 5 10 зм. После этого ,боковые стены жестко соединяют с крышей и рамой (например, посредством сварки) и снимают нагрузку Р. В таком состоянии кузов изображен штриховыми линиями. После снятия нагрузки Р прогиб кузова под влиянием внутренних сил упругости, возникающих в процессе предварительного напряжения, уменьшается на величину12=Р 148 Е 3где 1.:3 10 5 10 м - момент инерции относительно горизонтальной центральной оси поперечного сечения всего кузова.кузова 1 в 8 - 10 раз больше, чем суммарный момент инерции 1 соединенных боковых стен, рамы и крыши, прогиб будет больше прогиба Ь 2 соответственно в 8 - 10 раз.Таким образом, остаточный обратный прогиб равен:Л 1=11 - Ь= -- ( --- ) .Р 1 з43 Е 11 Редактор А. КозоризЗаказ 27901 ИИПИ Гоодарственного ком113035, МоскваПроизводственно-издательский Фиксация остаточного прогиба М достигается без дополнительной технологической операции за счет того, что жесткость ку. зова (момент инерции) в 8 - 10 раз больше суммарной жесткости узлов боковых стен рамы и крыши, соединенных только нормальными связями. 1 ОСпособ правки вагонов, включающийизгиб собранного из рамы, стен и крыши в агона в сторону, противоположную его прогибу от силы веса, отличающийся тем, что, с целью снижения энергетичес ких затрат, связывают стены с крышейи рамой временными технологическими связями, исключающими взаимное перемещение стен, крыши и рамы в нормальном направлении, устанавливают собранный комплект деталей на две опоры, расположенные на концах рамы, прикладывают к раме на равном расстоянии от опор вертикальное изгибающее усилие, после чего раму, стены и крышу жестко соединяют по всей длине, а затем снимают нагрузку. КопаевКорректор Л. ПатайПодписноеи открытиям при ГКНТ СССРя на 6., д, 4/5г. Ужгород, уск Гагарина, 101