154871

Номер патента: 258365

Опубликовано: 01.01.1970

Автор: Байдин

МПК: B60G 19/08, B61F 5/10

Метки: железнодорожного, пневматическое, подвешивание, подвижного, состава, тележек, центральное

...поднецтив ание в двух проекциях,Пнсвмобаллопы 1 при помотци Фланцев заткреплснтт +та шкворневой балке 2, Опора Л, расположенная в пневмобаллоне и концевой части шквооттевой балки 2, снабжена упруттттхт элететттохт 4, Последний при отсутствии необходимого давлеттття воздуха или повреждении пневмобаллоца может оп;стцться до упора в днище цтткчорцсвой балки 2. Опора 3 является одновременно кронштейном для бокового уп 1 ругого элемента овьтполнятощего функциивозвращатощето устройства. Кузов о апираетсян а верхнюю, крышку 7 пневмоб аллон а.Продольные уоилття воспринимаются повод 5 ками 8, соединенными при помощи упругихшайб 9 с ыронштейттамтт 10 кузсва 6 и концевой частью шкворневой балки 2. Гашеттие вертикальных и горизонтальных колебаний...

Номер патента: 170158

Опубликовано: 01.01.1965

Автор: Мельников

МПК: B66C 23/66

Метки: крана, подвеска, центрально-сжатых, элементов

...оси четного числа блоков для грузового каната и стойку. Подвеска выполнена в виде гибкой оттяжки, соединяющей через уравнительный блок ось блока стойки с одной из осей блоков грузового каната,Предложенная подвеска отличается от известных тем, что оттяжка связана со второй осью блоков грузового каната, расположенной на оси гуська так, что проекция расстояния между осями грузовых блоков на плоскость, перпендикулярную направлению канатов оттяжки, равна рабочему диаметру блока стойки.На фиг. 1 изображены центрально-сжатые элементы крана: стрела и гусек, подвешенный к стойке; на фиг. 2 - запасовка оттяжки подвески.Подвеска центрально-сжатого элемента гуська 1 выполнена в виде гибкой оттяжки 2, образующей несколько ветвей. Оба конца оттяжки...

Номер патента: 273258

Опубликовано: 01.01.1970

Авторы: Гейлер, Завадич, Кмита, Кривецкий

МПК: B61F 5/06

Метки: вагонов, гаситель, железнодорожных, колебаний, подвешивания, рессорного, тележек, фрикционный

...плоскости надрессорная балка прижимается к вертикальным фрикционным накладкам 10 планкой 11 и баш 1 цаком 4. При забегании одной боковины относительно другой возникает сила, стремящаяся утопить башмак 4 и сжать пружину 7, При этом на клинья 5, прижатые пружиной 8 к накладкам 9, действует распорная сила клиновой части башмака.При движении клиньев 5, прижатых к накладкам 9, возникает сила трения, препятствующая смещению башмака 4 и клиньев 5. Величина этой силы зависит от угла между наклонными поверхностями башмака и коэффициента трения между клиньями и накладками.Возникновение при перекосах боковин дополнительной силы трения, препятствующей перемещению башмака, величина которой мокет во много раз превосходить величину силы, создаваемой...

Номер патента: 379418

Опубликовано: 01.01.1973

Автор: Авторы

МПК: B60G 17/00

Метки: компенсирующее, подвешивания, рессорного, специализированных, тележек

...4 в боковине 5 рамы10 тележки и взаимодействующих с другой стороны посредством вставки б с зубьями 7 и 8 с пазами 9 и 10 стояка 11, опирающегося одним концом на надрессорную балку 12 тележки, а другим на кузов 13 вагона, Расстоя 15 ние между пазами стояка и зубьями вставкипринимается равным статическому прогибу рессорного комплекта под действием веса груза,Компенсирующее устройство выполняет20 свою функцию компенсации динамических нагрузок, действующих на кузов вагона, в двух положениях. В первом положении, когда груз отсутствует, двузубая вставка б входит в паз 10 стояка своим нижним зубом 8, обеспечивая25 надежный контакт рычажно-пружпнного элемента и стояка 11. Компенсирующее устройство в этом положении работает параллельно...

Номер патента: 364488

Опубликовано: 01.01.1973

МПК: B61F 5/12

Метки: индивидуальное, локомотивов, первичное, подвешивание, рессорное, тележек

...рессорное подвешивание состоит из комплекта цилиндричебрынин и С. М, Голубятнико ских пружин 1, размещенных на лапах бесчелюстных букс 2, которые связаны с рамой тележки посредством резино-металлических поводков 3. Обращенные друг к другу (внут ренине) крылья букс крайних осей и оба крыла среднеи оси (тележка трехосная) имеют кронштейны 4, через которые буксы шарнирно связаны между собой стержнями 5. Стержни присоединяются к кронштейнам 4 через вали- О ки 6 и эластичные резино-металлическиевтулки 7 в стержнях 5, Между серединами стержней 5 и боковиной рамы тележки 8 установлены гидравлические гасители колебаний 9.15 При такой схеме соединения стержней 5 сбуксами и рамой тележки стержни не воспринимают статической нагрузки от...