Двигатель дизель-электрической установки

(51) 37 1 2 С 500 ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ЛЬСТВУ лин, А,Н уэьменко тво ССС 12, 198 л изельпла. ГОСУДАРСТБЕННЫИ КОМИТЕПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТРЫТПРИ ГННТ СССР К АВТОРСКОМУ СВ(57) Изобретение может быть использовано в силовых установках с дгенераторами и с утилизацией те 2Целью является повьппение надежности путем снижения теплонапряженности. Установка содержит турбокомпрессор 1 с выхлопным трубопроводом 2, резервуар 3, заполненный под давлением допол нительным рабочим телом, эадатчик 5 режима работы двигателя 6, датчик 8 коэфФициента избытка воздуха, запор" ный орган 4 и регулятор 9 расхода пара . Количество пара плавно изменяется при помощи запорного органа 4 и регу"ятора 9 расхода пара в зависимости от величины нагрузки и коэффициента избытка воздуха в цилиндрах двигателя 6. 1 ил,Изобретение относится к области машиностроения, а именно двигателестроению, может быть использовано в силовых дизель-электрических установках с утилизацией тепла отработавших га 5 зов, и является усовершенствованием изобретения по основному авт. св.У 1059234.Цель изобретения - повышение надемО ности двигателя путем снижения теплонапряженности и улучшения условий работы деталей турбокомпрессора и двигателя,На чертеже приведена схема предла гаемого двигателя.Двигатель содержит по меньшей мере один турбокомпрессор 1 с выхлопным трубопроводом 2, водяную систему (не показана) охлаждения и резервуар 3, заполненньп под давлением дополнительным рабочим телом и подключенный к турбине турбокомпрессора 1 через запорный орган 4, связанный с задатчиком 5 режима работы двигателя 6. 25 Резервуар 3 выполнен в виде водяной рубашки, охватывающей выхлопной трубопровод 2 и сообщенный с системой водяного охлаждения двигателя 6, Запорный орган 4 выполнен в виде дросселя. В водяной рубашке резервуара 3 установлен электронагреватель 7. Двигатель 6 дополнительно снабжен датчиком 8 коэффициента избытка воздуха в цилиндрах двигателя 6 и регулятором 9 расхода параРегулятор 9 установлен последовательно с дросселем и выполнен в виде задвижки с электроприводом 10, а последний связан с датчиком 8 коэффициента избытка воздуха.40Двигатель снабжен также обводным газовым каналом 11, трубопроводом 12подачи воды и вентилями 13 и 14, установленными в трубопроводе 12 и в выхлопном трубопроводе 2.45Двигатель работает следующим образом,Вода через трубопровод 12 и установленный в нем регулирующий вентиль13 подается в резервуар 3 из системыохлаждения двигателя 6, в которой 50предварительно получает часть тепла,необходимого для ее испарения. Послеэтого вода дополнительно нагреваетсяв резервуаре 3 до температуры, достаточной для ее вскнпания в случае открытия запорного органа 4, Нагрев воды осуществляется за счет отработавших газов, подаваемых из турбокомпрессора 1 по обводному газовому каналу 11, при закрытии вентиля 14, а в случае необхопимости - при помощи электронагревателя 7 дополнительно подогревается. Открытие запорного органа 4 производится по сигналу задатчика 5 режима работы двигателя 6 на переходных режимах работы при набросе нагрузки. Образующийся при открытии резервуара 3 за счет уменьшения в нем давления пар подается в турбину турбокомпрессора 1, Количество этого пара плавно изменяется регулятором 9 посредством электропривода 10, воздействующего на регулятор 9 по сигналу датчика 8, пропорциональному коэффициенту избытка воздуха, который измеряется этим датчиком 8 в одном иэ цилиндров двигателя 6, По.мере увеличения частоты вращения турбокомпрес.- сора 1 и количества воздуха, поступающего в цилиндры двигателя 6, а следовательно, и расхода газов через турбокомпрессор 1, коэффициент избытка воздуха возрастает и пропорционально уменьшается количество пара, поступающего в турбину турбокомпрессора 1.Наличие в двигателе 6 регулятора 9 расхода пара увеличивает гибкость в работе двигателя при достижении наивысшей экономичности на переходных режимах, а также улучшаются условия работы деталей турбокомпрессора 1 и повьппается надежность двигателя.Формула изобретенияДвигатель дизель-электрической установки по авт. св, У 1059234, о тл и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повьппения надежности, двигатель дополнительно снабжен датчиком коэффициента избытка воздуха в цилиндрах и регулятором расхода пара, причем регулятор расхода пара установлен последовательно с дросселем и выполнен в виде задвижки с электроприводом, а последний связан с датчиком коэффициента избытка воздуха.