Устройство для наддува двигателя внутреннего сгорания

(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ НАДДУВА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение позволяет повыситьнадежность запуска двигателя. Устройство содержит турбокомпрессор 1 (ТК),дополнительный нагнетатель 2 (ДН) сприводом 3, заслонку 4 с исполнительным механизмом 5, орган 6 управления,датчик 7 частоты вращения вала двигателя 8 и выключа запуском двигате напряжение через электрическому п электромагнитном ед ления. В р ащаться, н сообщаетс ю 23 и эас напорный п двигателя ью ДН 2, д 6 управ нает вр 1 Ь ДН 2 полость воздухо линдры с помощ вление и темпера в цилиндрах двиг и улучшается его ца сжатия овышаются Затем при телязапус еличении частоты еля 8 ДН 2 отклюени вала дв ил. чается Сл Сл) Сл СУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМИ П(НТ СССР ТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛ ели 9, 10 (В) . Пер я 8 электрическое В 9, 10 подается к иводу 3 ДН 2 и к приводу 17 органа езультате ДН 2 начиапорный трубопровод я через камеру 20 с лонка 4 перекрывает атрубок 11 ТК 1, Циснабжаются воздухомИзобретение относится к машиностроению, а именно двигателестроению, иможет быть использовано для управления наддувом двигателя внутреннегосгорания при запуске.5Цель изобретения - повышение надежности запуска двигателя,На чертеже приведена схема предлагаемого устройства.10Устройство содержит турбокомпрессор 1, дополнительный нагнетатель 2с приводом 3, заслонку 4 с исполнительным механизмом 5, орган 6 управления исполнительным механизмом 5, датчик 7 частоты вращения вала двигателя8, выключатель 9 привода 3 дополнительного нагнетателя 2 и дополнительньп выключатель 10,Турбокомпрессор 1 подсоединен через 20воздухонапорный патрубок 11 к впускному ресиверу 12 и через газоприемноеотверстие 13 к выпускному коллектору14 двигателя 8. Дополнительный нагнетатель 2 с приводом 3 подключен через 25воздухоприемное отверстие 15 к воздухонапорному патрубку 11 турбокомпрессора 1 и через напорный трубопровод,16 к ресиверу 12 двигателя 8, Заслонка 4 с исполнительным механизмом 5установлена в воздухонапорном патрубке 11, Орган Ь управления исполнительным механизмом 5 заслонки 4 связан сдатчиком 7 частоты вращения вала двигателя 8 и с выключателем 9 привода3 дополнительного нагнетателя 2, Орган 6 управления выполнен в виде золотника с электромагнитным приводом17, установленного в корпусе 18 сразделением последнего на две рабочие камеры 19 и 20, одна из которыхподсоединена к напорному трубопроводу16 дополнительного нагнетателя 2,другая к его воздухоприемному отверстию 15, а электромагнитный привод17 золотника подключен к источнику 21электроэнергии через дополнительныйвыключатель 10, Исполнительный механизм 5 заслонки 4 выполнен пневматическим с двумя рабочими полостями 22и 23, одна из которых сообщена с воздухоприемным отверстием 15 дополнительного нагнетателя 2, а другая сего напорным трубопроводом 16 черезодну из рабочих камер 19 органа 6 управления, Привод 3 дополнительного 55нагнетателя 2 выполнен электрическим,а датчик 7 частоты вращения подключенк выключагелю 9 привода 3 дополнительного нагнетателя 2 и к дополнительному выключателю 1 О, Подключение датчика 7 к выключателям 9 и 1 О выполненочерез тахометрические исполнительныемеханизмы 24 и 25,Устройство работает следующим образом.При неработающем двигателе 8 в полостях 22 и 23 исполнительного механизма 5 имеется одинаковое давлениеи заслонка 4 находится в открытом положении,Перед запуском двигателя 8 в высокогорных условиях эксплуатации илипри использовании бензина в качестветоплива для дизеля включается сетевой/выключатель и электрическое напряжение от источника 21 электроэнергиичерез выключатель 9 и 10, находящиеся в нормально замкнутом состоянии,подводится к электрическому приводу3 (электромотору) дополнительногонагнетателя 2 и к электромагнитномуприводу 17 органа 6 управления,Привод 3 начинает вращать дополнительный нагнетатель 2, а электромагнитный привод 17 переводит золотник органа 6 управления в положение,при котором камера 20 в корпусе 18сообщает напорный трубопровод 16 нагнетателя 2 с полостью 23 исполнительного механизма 5 заслонки 4, В полости 23 давление становится больше, чемв полости 22, соединенной с воздухоприемным отверстием 15 дополнительного нагнетателя 2, и поэтому исполнительный механизм 5 переводит заслонку4 в закрытое положение. В результатеэтого прекращается утечка сжатогов нагнетателе 2 воздуха через нерабо"тающий турбокомпрессор 1. Давление вовпускном ресивере 12 двигателя 8 (ив цилиндрах) увеличивается до максимального значения, определяемого характеристикой дополнительного нагнетателя 2,После этого вал двигателя 8 начинает раскручиваться (например, с помощью электростартера) и в цилиндры поступает сжатый и с повьппенной температурой воздух, в результате чего повышаются давление и температура воздуха в цилиндрах в конце такта сжатия что облегчает воспламенение топлива, Частота вращения вала возрастает и начинает раскручиваться турбокомпресс сор 1.35 Составитель В.Козлов Редактор Е.Папп Техред М,Дидык Корректор А.Обручар Заказ 153 Тираж 435 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при КТ СССР130.1, Москва, Ж, Раушская наб д. 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г,Ужгоро, у 1 агарина,101 5 15378При увеличении частоты вращения вала двигателя 8 дые пусковой датчик 7 частоты вращения подает сигнал на тахометрический исполнительный меха 5 низм 25 и выключатель 10 разрывает электрическую цепь питания электро-, магнитного привода 17 золотника. Последний пермещается в правое положение и посредством трубопроводов через камеру 19 органа 6 управления соединяет полости 22 и 23 исполнительного механизма 5. Давление в полостях 22 и 23 выравнивается и под действием пружины исполнительного механизма 5 заслонка 4 открывает ноздухонапорньй патрубок 11 для исключения "воздушного голодания" двигателя 8 при увеличении частоты вращения его вала.Так как на пусковых и близких к хо"о лостому ходу частотах вращения турбокомпрессор 1 работает неэффективно, на этих частотах параллельно с турбокомпрессором 1 работает дополнительный нагнетатель 2. 25При достижении частоты вращения вала двигателя 8, близкой к частоте вращения холостого хода, срабатывает тахометрический исполнительный механизм 24 и с помощью выключателя 9 разрывает электрическую цепь питанияэлектрического привода 3 дополнительного нагнетателя 2, в результате чего последний останавливается. В этомслучае (и при более высоких частотахвращения) снабжение двигателя 8 воздухом осуществляется только посредством турбокомпрессора 1,формула изобретения 40 Устройство для наддува двигателя внутреннего сгорания, содержащее тур 51 6бокомпрессор, подсоединенньп черезвоздухоапорньп патрубок к впускномуресинеру и через газоприемкое отверстие к выпускному коллектору двигателя, дополнительный нагнетатель сприводом, подключенньп через воздухоприемное отверстие к воздухонапорному патрубку турбокомпрессора и через напорный трубопровод к ресиверудвигателя, и установленную в воздухонапорном патрубке турбокомпрессоразаслонку с исполнительным механизмом,орган управления исполнительным механизмом заслонки, связанный с датчИкомчастоты вращения вала двигателя и свыключателем привода дополнительногонагнетателя, о т л и ч а ю щ е е с ятем, что, с целью повышения надежности запуска, орган управления выполнен в виде золотника с электромагнитным приводом, установленного в корпусе с разделением последнего на дверабочие камеры, одна из которых подсоединена к напорному трубопроводудополнительного нагнетателя и другаяк его воздухоприемному отверстию, аэлектромагнитный привод золотникаподключен к источнику электроэнергиичерез дополнительный выключатель,исполнительный механизм заслонки выполнен пненматически с двумя рабочими полостями, одна из которых сообщека с воздухоприемным отверстиемдополнительного нагнетателя, а другая с его напорным трубопроводом через одну иэ рабочих камер органа управления, причем привод дополнительного нагнетателя выполнен электрическим, а датчик частоты вращенияподключен к выключателю привода дополнительного нагнетателя и к дополнительному выключателю,