Способ регулирования частоты вращения двигателя внутреннего сгорания на холостом ходу

/25-06 Ефремов055 (088.8)США4475501,. 123 в 3 ИЯ ЧАСТО- ВНУТРЕНОМ ХОДУ ласти дви- повышение ОБ РЕГУЛИРОВАН ЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ РАНИЯ НА ХОЛОСТ етение относится к о ния и обеспечивает Ф ГОСУДАРСТ 8 ЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ВТОРСИОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(21) 424404 (22) 12,05.8 (46) 07.10,8 (71) Научн по топливно ЦНИТА (72) Б. Д. (53) 624.43 (56) Патен 1984.(54) СПОС ТЫ ВРАШ НЕГО СГО (57) Изобр гателестрое 9. Бюл.3о-производственное объеди ненией аппаратуре двигателей точности двигател вращени в послед щью одн го импу Получен постоянн и усилит ный кла постоянн обеспечи во топлианиячаст регулирования частоты вращения я. Сигнал с датчика 8 частоты я преобразуют в формирователе 7 овательность импульсов и с помоовибратора 6 длительность каждольса преобразуют в постоянную, ную последовательность импульсов ой длительности через инвертор 5 ель 4 подают на электромагнитпан 3, дозирующий топливо. При ой длительности импульсов, которая вается одновибратором 6, количества зависит только от частоты слеимпульсов, обратно пропорциональоте вращения. 2 ил.3167 Формула изобретения 30 оо оа гор 4 а го Ач гСоставитТехред И.Тираж 482 го комитета по изг Москва, Ж - 35, льский комбинаторректор Т. Палииодписноерытиям при ГКНТ СССРд. 4/5ород, ул. Гагарина, 101 Редактор Г. ГерберЗаказ 5959/34НИИПИ Государственн113035,Производственно-издат бретениям и от Раушская наб Патент, г. Уж 1513Изобретение относится к двигателестроению, в частности к автоматическому регулированию частоты вращения двигателя на холостом ходу. Целью изобретения является повышение точности регулирования частоты вращения дви га тел я.На фиг. 1 представлена схема устройства для реализации способа регулирования; на фиг, 2 - зависимость концентрации окиси углерода в отработавших газах от частоты вращения.Устройство содержит карбюратор 1, канал 2 топливоподачи системы холостого хода, электромагнитный клапан 3, усилитель 4, инвертор 5, одновибратор 6, формирователь 7, датчик 8 частоты вращения, двигатель 9, датчик 10 положения дроссельной заслонки, переключатель 11, генератор 12 импульсов,Способ осуществляется следующим образом.Сигнал с датчика 8 частоты вращения преобразуют в формирователе 7 в последовательность импульсов, частота следования которых пропорциональна частоте вращения двигателя. С помощью одновибратора 6 длительность импульсов преобразуют в постоянную. На инверторе 5 импульсы инвертируют и через усилитель 4 подают на электромагнитный клапан 3, В соответствии с подаваемыми и сигналами электромагнитный клапан управляет сечением канала топливоподачи 2 карбюратора 1, а следовательно, количеством подаваемого топлива, меняя ПРИ ЭТОМ СОСтаВ тиЕСИ. КОЛИЧЕСТВО ПОДаВаемого топлива з,. висит от длительности импульсов и частоты их следования. При постоянной длительности, которая обеспечивается одновибратором 6, количество топлива зависит только от частоты следования импульсов. При изменении п,.например увеличении по сравнению с и (фиг. 2), частота следования импульсов пропорционально увеличится. Поскольку их перед подачей на электромагнитный клапан инвертируют, количество подаваемого топлива при этом уменьшится, что приводит к уменьшению частоты до уровня настройки и,. При уменьшении и, количество топлива увеличивается, что приводит к восстановлению пРегулятор работает только на режиме хонлостого хода двигателя. При закрытои дроссельной заслонке карбюратора датчик О ее положения срабатывает и переводит переключатель 11 в режим, при котором осуществляется автоматическое поддержание оборотов холостого хода. При переходе на режим частичных нагрузок датчик 10 переводит переключатель 11 в режим, при котором состав смеси определяется параметрами импульсов, поступающих с генератора 12. Регулятор оборотов холостого хода при этом отключен. На режимах пуска и прогрева двигателя регулятор оборотов холостого хода также отключается датчиком 1 О.Таким образом, применение предлагаемого способа регулирования частоты вращения позволяет повысить точность регулирования за счет исключения операций преобразования информации. Отпадает необходимость применения сложных измерительных и преобразовательных систем, повышается стабильность работы.В результате снижаются расходы топлива на величину порядка 1 - 2% при уменьшении выбросов токсичных компонентов с отработавшими газами на 5 - 10%. Способ регулирования частоты вращения двигателя внутреннего сгорания на холостом ходу, заключающийся в том, что отрабатывают сигнал, пропорциональный частоте вращения двигателя, по которому формируют импульсную последовательность, которую подают на электромагнитный клапан изменения расхода топлива, отличающийся тем, что, с целью повышения точности, импульсную последовательность формируют преобразованием сигналов частоты вращения в последовательность импульсов постоянной длительности и перед подачей на электромагнитный клапан инвертируют,