Тормозная система секции многосекционного железнодорожного тягового средства

(51) 4 В 60 Т 13/ ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ИДЕТЕЛЬС К АВТОРСКОМ ие В ьный заенко С 5 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(71) Производственное объединешиловградский тепловозостроитвод им. Октябрьской революции(54) ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА СЕКЦИИ МНОГОСЕКЦИОННОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТЯГОВОГО СРЕДСТВА(57) Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано в тормозных системах многосекционных железнодорожных тяговых средств. Цель изобретения - повышение надежности. Система содержит перепускное клапанное устройство 12, выполненное в виде клапана последовательного действия и установленное перед последним главным резервуаром 3. В корпусе 15 устройства 12 расположен подпружиненный ступенчатый поршень 16, имеющий площадь торца большей ступени, равную площади запорного элемента 17. Элемент 17 разделяет резервуары 3 секций, перекрывая магистраль 13. 1 ил.5 10 15 20 формула изобретения 1Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к тормозным системам многосекционных железнодорожных тяговых средств.Цель изобретения - повышение надежности.На чертеже изображена пневматическая схема тормозной системы одной из секций, например ведущей.Тормозная система секции многосекционного железнодорожного тягового средства содержит источник сжатого воздуха - компрессор 1, главные резервуары 2 и 3, питательную магистраль 4, сообщенную с реле 5 давления и через кран машиниста (не показан) с тормозной магистралью 6. Тормоз. ная магистраль 6 через соединительный рукав 7 соединена с тормозной магистралью ведомых секций. Воздухораспределитель 8 соединен с тормозной магистралью 6, с запасным резервуаром 9, с атмосферой, через переключательный клапан 10 - с реле 5 давления. Выход реле давления сообщен с тормозными цилиндрами 11, а вход - с питательной магистралью 4. Перед главным резервуаром 3 установлено перепускное клапанное устройство 12, сообщающее главные резервуары 2 и 3 ведущей секции через магистраль 13 и соединительный рукав 14 с главными резервуарами ведомой секции (не показаны). Перепускное клапанное устройство 12 выполнено в виде клапана последовательного действия иимеет корпус 15 с размещенным в нем ступенчатым поршнем 16, имеющим запорный элемент 17 клапана, отделяющий полость а от полости б.,Полость а соединена с магистралью 13 и через соединительный рукав 14 - с соответствующей полостью ведомой секции (не показана). Полость б сообщена с главными резервуарами 2 и 3. Полость в сообщена с атмосферой каналом г и разобщена с полостью б манжетой 18 поршня 16. В полости в размещена пружина 19. Площади торцов ступеней поршня 16 равны.Тормозная система секции железнодорожного тягового средства работает следующим образом.В процессе зарядки сжатый воздух от компрессора 1 поступает в главные резервуары 2 и 3. Из главного резервуара 3 воздух поступает в питательную магистраль 4 и к реле 5 давления, Через кран машиниста (не показан) воздух из питательной магистрали 4 поступает в тормозную магистраль 6, заряжая через воздухораспределитель 8 резервуар 9. В процессе наполнения главных резервуаров перепускной клапан 12 закрыт под действием силы пружины, превышающей силу давления сжатого воздуха. При дальнейшем повышении давления пор 25 30 35 40 45 50 55 гшень 16 поднимается в крайнее верхнее положение, соединяя через элемент 17 главные резервуары 2 и 3 ведущей секции, через магистраль 13 и соединительный рукав 14 с главными резервуарами ведомых секций. В случае разрыва или рассоединения рукавом 14 магистрали 13 элемент 17 клапана перепускного клапанного устройства 12 перекрывает сообщение полостей а и б, главные резервуары 2 и 3 разобщаются от атмосферы, Работающий компрессор 1 ведущей секции обеспечивает питание тормозной системы состава через питательную магистраль 4. После подсоединения рукава 14 тормозная система готова к работе. Воздух, поступивший из главных резервуаров ведомой секции через соединительный рукав 14 и магистраль 13, поступает в главный резервуар 3 ведущей секции, где происходит влагоотделение, что исключает попадание влаги в кран машиниста, тормозную магистраль и другие приборы. 1. Тормозная система секции многосекционного железнодорожного тягового средства, содержащая источник сжатого воздуха, к которому последовательно подключены главные резервуары, при этом соединительная магистраль между предпоследним и последним главными резервуарами подключена к питательной магистрали, последний главный резервуар подключен к питательной магистрали посредством перепускного клапанного устройства и к тормозным цилиндрам посредством реле давления, управляющая камера которого подключена к воздухораспределителю, соединенному с тормозной магистралью, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности, питательная магистраль разделена на две независимые ветви, а перепускное клапанное устройство представляет собой клапан последовательного действия, выполненный в виде установленного в корпусе подпружиненного ступенчатого поршня, торцом ступени меньшего диаметра которого образован запорный элемент клапана, перекрывающий сообщение между выпускной полостью, образованной запорным элементом и каналом в торцовой стенке корпуса, и управляющей полостью, образованной торцом большей ступени, боковой поверхностью меньшей ступени поршня и стенками коруса, причем управляющая полость подключена к соединительной магистрали, выпускная полость - к одному участку питательной магистрали, другой участок которой непосредственно подключен к последнему главному резервуару.2. Тормозная система по п. 1, отличающаяся тем, что плошади торцов ступеней поршня равны.