Главный тормозной цилиндр

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИ 106206 СПУБЛИН 9) ИСАНИЕ ИЗОБРЕТ СВИДЕТЕЛЬСТВУ х каюес О ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) фрунзенский политехнический институт(56) Авторское свидетельство СССРЖ 829468, кл. В 60 Т /16, 1979.(54) (57) ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР, содержащий две гидравлическиесекции, в одной из которых установленобычный подпружиненный поршень, разделяющий полости подвода и отвода тормозной жидкости из резервуара, поступающейчерез обратный клапан,а в другой гидравлической секции установлен ступенчатыйподпружиненный поршень, разделяющийштоковую и поршневую полости, которыечерез обратный клапан сообщены между собой и с резервуаром тормозной жидкости, и клапан срабатывания для сообщения полостей, отличающийся тем, что, с целью по. вышения належностй. в работе,он снабжен гидрозатвором, установленным в магистрали между резервуаром тормозной жидкос. ти и штоковой полостью и выполненным в виде подпружиненного ступенчатого плунжера с упором,на который опирается под- пружиненный запорный элемент, а клапан" срабатывания установлен непосредственно в полости ступенчатого поршня между штоковой и поршневой полостями и .выполнен в виде подпружиненного со стороны штока плунжера с осевым отверстием, в которое со стороны штока входит упор, жестко прикрепленный к штоку, а с другой стороны на этом осевом отверстии установлен подпру- щс жиненный запорный элемент.1062069 5о15Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к гидравли. ческим тормозным системам транспортных средств.Наиболее близким к изобретению явля ется главный тормозной цилиндр, содержа щий две гидравлические секции,в одной из которых установлен обычный подпружиненный поршень, разделяющий полости подвода и отвода тормозной жидкости из резервуара, поступающей через обратный кла-. пан, а в другой гидравлическои секции усыновлен ступенчатый подпружи ненн ый поршень, разделяющий штоковую и поршневую полости, которые через обратный клапан сообщены между собой и с резервуаром тормозной жидкости, и клапан срабатывания для сообщения указанных полостей 1. Недостатком известного устройства является то, что при резком положении усилия к педали тормоза клапан срабатывания под воздействием возникающей гидродиначеской составляющей преждевременно пропускает тормозную жидкость в штоковую полость, что приводит к срабатыванию клапана при еще невыбранных свободных зазорах в тормозных механизмах и, как следствие, к бесконтрольному увеличению хода педали. Это обуславливается тем, что перемещение запорного элемента клапана срабатывания при открывании совпадает с на правлением движения жидкости, что наря 30 ду с наличием в клапане каналов малого диаметра и дросселя, снижает четкость срабатывания тормозного привода и надежность его .работы.Цель изобретения - повышение надежности работы главного тормозного цилиндра, .Бель достигается тем, что главный тормозной цилиндр, содержащий две гидравлические секции, в одной из которых установлен обычный подпружиненный поршень, разделяющий по 4 ости подвода и отвода тормозной жидкоСти из резервуара, поступа ющей через обратный клапан; а в другой . гидравлической секции установлен ступенчатый подпружиненный поршень, разделяющий штоковую и поршневую полости, которые через обратный клапан сообгцены 4 между собой и с резервуаром тормозной жидкости, и клапан срабатывания для сообгценйя полостей, снабжен гидрозатвором, установленным в магистрали между резерВуаром тормозной жидкости н штоковой полостью и выполненным в виде подпру жинен ного ступенчатого плунжера с упором, на который опирается подпружиненный запорный элемент, а клапан срабатывания установлен непосредственно в полости ступенчатого поршня между штоковой и поршневой полостями и выполнен в виде подпружиненного со стороны штока плунжера с осевым отверстием, в которое со стороны штока входит упор, жестко при 2крепленный к штоку,. а с другой стороны на этом осевом отверстии установлей подпружиненный запорный элемент.На чертеже схематично изображен главный тормозной цилиндр.Главный тормозной цилиндр 1 выполнен со ступенчатым 2 и обычным 3 подпружиненными поршнями, клапаном 4 срабатывания и гидроэатвором 5, Между штоковой 6 и поршневой 7 полостями ступенчатого поршня 2 и между полостями 8 и 9 подвода и отвода тормозной жидкости поршня 3 установлены обратные. клапаны 1 О и 11. Клапан 4,установленный в ступенчатом поршне 2 между полостями 6 и 7, состоит иэ подпружиненного плунжера 12 с осевым отверстием, подпружиненного запорного элемента 13 и неподвижного относительно ступенчатого поршня 2 упора 14. Гидро- затвор 5 содержит подпружиненный ступенчатый плунжер 15 с упором 16 и подпружиненный запорный элемент 17, Штоковая полость 6 через "каналы 18 и 19,по-. лость гидрозатвора 5 через канал 20 могут соединяться с резервуаром 21 тормозной жидкости, а поршневая и выходная полос. ти 7 и 9 соединены соответственно через канал 22 с контуром передних и через канал 23 с контуром задних тормозов колес.Коме того, поршневая полость 7 через канал 24 соединена с клапаном 4, а полость 8 подвода жидкости через канал 25 - с резервуаром 26.Устройство работает следующим обра- зом.При отсутствии силы на педали тормоза главный тормозной цилиндр находится в положении, показанном на чертеже. Тормозцая жидкость из резервуара 21 может свободно заполнять полость гидрозатвора 5, а через каналы 18 и 19 - полость клапана 4, а также через обратный клапан 10 - поршневую полость 7 и далее через канал 22 - колесные тормозные цилиндры переднего контура. Тормозная жидкость нз резервуа-, ра 26 может свободно заполнять через канал 25 полость 8 ачерез обратный клапан 11 - полость 9 и далее через канал 23 - колесные тормозные цилиндры заднего контура.При нажатии на педаль тормоза ступенчатый поршень 2, а затем обычный поршень 3 начинают движение, и их обратные клапаны 10 и 11 закрываются, разъединяя полости 6 и 7, 8 ч 9. Жидкость вытесняется из полостей 7 и 9 в колесные тормоз.- ные цилиндры и одновременно из полости 7 поступает под подпружиненный ступенча. тый плунжер 15 гидрозатвора 5, а по каналу 24 - в полость клапана.4 срабатывания, При этом с увеличением объема штоковой олости 6 жидкость в нее поступает из езервуара 21 через открытый упором 16 запорный элемент 17 и канал 19, Под воздействием давления жидкости ступенча.;тый плунжер 15 с упором 16, преодолевая .силу сопротивления своей пружины, отходит от запорного элемента 17, который начинает, пропускать тормозную жидкость только из резервуара 21 в штоковую полость 6 цилиндра. При дальнейшем возрастании давления жидкости подпружиненный плунжер 2, преодолевая силу сопротивления своей пружины, начинает перемешаться до соприкосновения своего запорного подпружиненного элемента 13 с неподвижным упором 14. После этого запорный элемент 13 начинает отходить от своего седла на плунжере 12, пропуская при этом жидкость под давлением через осевое отверс: тие плунжера 12, канал 18 в штоковую полость 6,. создавая этим самьм дополнитель. ную силу иа ступенчатом поршне 2,. суммируемую с силой, приложенной к педали тормоза. При этом выход жидкости из штоковой полости 6 в резервуар 21 перекрывается запорным подпружиненным элементом 17. 4При отпускайин педали тормоза ступенчатый поршень 2 и обычный поршень 3 под ,.воздействием давления в приводе и своих пружин начинают возвращаться в исходные положения. Прн этом тормозная жидкость 5 вз полости 6 снацала вытесняется через за-порный элемент 3 в поршневую полость 7, а при дальнейшем падении давления плунжер 15 гидрозатвора 5 под действием своей, пружины упором 16 отводит запорный элемент 17 от своего седла, и жидкость из што. ковой полости 6 через йегб Вытесняется Урезервуар 21, При возвращении поршней 2 у 3 в исходные положения открываются обратные клапаныО и 11,соединяя полости 6 15:и 7, 8 и 9, На этом цикл работы главного: тормозного цилиндра заканчивается, и онготов к очередному циклу. Изобретение позволяет повысить надеж:ность работы двухконтурного тормозного 2 О, гидропривода, Составитель О. Алексеев Редактор О. Бугир Техред И. Верес Корректор М. Демчик Заказ 1,0134/1 о Тираж 675 Подписное ВНИИ ПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 13035, Москва, Ж - 35; Раушскаи наб., д. 4/5 филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4