Система регулирования и модуляции тормозного давления

(19) И 1) 4360 Т 13 8 36 ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ К ПАТЕНТУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР 1(54) СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ И МОДУЛЯЦИИ ТОРМОЗНОГО ДАВЛЕНИЯ(57) Изобретение относится к автомобилестроению. Цель изобретения - уменьшение габаритов, На корпусе 3 главного тормозного цилиндра 1 установлен электромагнитный клапан 24, создающий избирательное сообщение между тормозным контуром, выходным отверстием 8 для рабочей жидкости и резервуаром 10. Клапан 24 имеет слив- ную трубку 30, входящую в выступ 33 резервуара 10, 3 з.п. ф-лы, 4 ил.8953 3 150Изобретение относится к системам регулировки и модуляции тормозного давления по меньшей мере одного тормозного контура с противоблокироФэчным устройством автомобильного транспортного средства.Цель изобретения - уменьшение габаритов.На фиг.1 показан блок регулирования и модуляции тормозной системы, вид спереди; на фиг.2 - сечение А-А на фиг.1; на фиг.З - сечение Ъ-Б на фиг,2; на фиг .4 - сечение В-В на фиг.1.Система включает в себя блок регулирования и модуляции тормозного давления, который имеет главный тормозной цилиндр 1. Цилиндр 1 содержит в расточке 2 корпуса 3 дозирующий клапан 4, приводимый в действие через поршень 5, перемещающийся в расточке 2, от тормозной педали б, для . направления рабочей жидкости под модуляционным давлением из источника 7 рабочей жидкости к выходному отверстию 8, выполненному в корпусе. Для обеспечения работы в гидростатическом режиме .в случае отказа источника 7 давления камера главного тормозного цилиндра, выполненная в расточке 2 между поршнем 5 и клапаном 4, эапитывается через подающий канал 9 от резервуара 10, имеющего нижний штуцер 11, герметично входящий в гнездо 12 корпуса 3, сообщающийся с каналом 9 посредством соединительной герметизирующей муфты 13. Корпус 3 на одном из торцов содержит фланец 14 для монтажа на неподвижной стенке транспортного средства,а на противоположном конце расточки 2 - патрубок дпя подсоединения к источнику 7 давления с входным отверстием 15 для рабочей жидкости под давлением,Как видно на фиг.2 и 3, корпус 3 около торца, противоположного монтажному фланцу 14, имеет массивную часть с верхней плоской поверхностью 16, перпендикулярно которой выполнено ступенчатое цилиндрическое гнездо 17, сообщающееся с выходным отверстием 8 для рабочей жидкости. В гнезде 17 расположен блок 18 переключающего клапана, содержащий шарик 19 клапана, перемещающийся между двумя соосными седлами, выполненными одно против другого соответственно на нижнем основании 20 блока и наверхней части 21 блока клапана, обаседла герметично размещены В гнезде17 и образуют в нем между собой коль 5цевое пространство, сообщающееся стормозным контуром посредством канала 22 в корпусе 3 и отверстия 23.атарик клапана приводится в дей 10 .ствие плунжером электромагнитногоклапана 24, содержащего корпус 25 измагнитного материала, в которомустановлен электромагнит 2 б, и трубчатое удлинение 27, герметично входящее в гнездо 17, при этом корпус 25 имеет нижнюю плоскую поверхность, прилегающую к поверхности 16корпуса 3, и блокируется на ней фланцем 28 на болтах, В корпусе 25 иплунжере полн проходной центральный канал 29 для рабочей жидкости,Корпус 25 в верхней части закрыт сливной трубкой 30 из немагнитного материала, входящей герметично с помощью уплотняющей блокирующей муфты31 в отверстие 32, выполненное внижней стенке выступа 33 резервуара10, который нависает над клапаном24, при этом расстояние между дномэтого выступа 33 и поверхностью 16определяется аксиальным размеромклапана 24. При таком расположенииблок 18 клапана находится непосред- ственно между вьходным отверстием8 цилиндра 1, тормозным контуроми резервуаром 10,При нормальной эксплуатации системы регулирования тормозного давления (т.е. в условиях не требующих контроля противоблокировки) ка-.тушка 26 клапана 2( не возбужденаи шарик 19 клапана упруго прижимается к седлу верхнего гнезда на части 21, отсекая таким образом тор 45мозной контур от резервуара 10 иобеспечивая его постоянное сообщение с выходным отверстием 8 рабочей жидкости цилинцра 1, Прн контроле противоблокировки датчики,присоединенные к колесам тормозного контура, и электронный блок противоблокировки избирательно приводят в действие клапан 24 для отсечки тормозного контура выходного отверстия8, снижения давления в этом тормоэ 55 ном контуре, обеспечивая возврат рабочей щдкости в резервуар 10 и избирательно восстанавливая давлениеторможения в контуре.5 15089Согласно фиг.1,3 и 4 корпус 3 имеет две расточки 2, проходящие параллельно, в каждой из которых установлен поршень 5 (оба поршня 5 приво 5 дятся в действие педалью 6), при этом первый цилиндр 1 содержит два выходных отверстия 8 для рабочей жидкости, каждое для одного контура тормозной системы, снабженные клапанами 24, что 10 типично для передних левых и передних правых тормозов транспортного средства, а второй цилиндр 1 имеет одно выходное отверстие 8 для рабочей жидкости, сообщающееся через 5 клапан 24 с тормозным контуром задних колес транспортного средства. Формула и з обр етения201. Система регулирования и модуляции тормозного давления по меньшей мере одного тормозного контура с противоблокировочным устройством, содеражщая главный тормозной цилиндр, в корпусе которого размещены поршень и дозирующий клапан, управляемые тормозной педалью, и выполнены входное отверстие, сообщенное с источником рабочей жидкости под давлением, и выходное отверстие, а также электромагнитный клапан для избирательного сообщения тормозного контура через выходное отверстие с напорной камерой главного тормозного цилиндра и непосредственно с резервуаром, уста 35 новленным на корпусе главного тормозного цилиндра, с помощью штуцера,53 6о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью уменьшения габаритов, резервуар выполнен с выступом, образующим нишу над корпусом главного тормозного цилиндра, а электромагнитный клапан расположен в указанной нише, причем корпус электромагнитного клапана закреплен на корпусе главного тормозного цилиндра и выполнен со сквозным каналом, вход которого посредством переключающего клапанного элемента подключен к выходному отверстию и тормозному контуру,а выход сообщен с полостью в выступе резервуара посредством сливной трубки, герметично проходящей через отверстие в стенке выступа резервуара,2. Система по п.1, о т л и ч а - ю щ а я с я тем, что в корпусе главного тормозного цилиндра выполнено гнездо., сообщенное с выходным отверстием и тормозным контуром, а переключающий клапанный элемент расположен в указанном гнезде. 3. Система по пп.1 и 2, о т л и -ч а ю щ а я с я тем, что сливнаятрубка выполнена из немагнитного материала и установлена в отверстиистенки выступа резервуара посредствомуплотняющей блокирующей муфты,4Система по пп, 2 и 3, о т л и -ч а ю щ а я с я тем, что корпус клапана выполнен с трубчатым удлиненинием в нижней части, герметично установленным в гнезде корпуса главного тормозного цилиндра,1508953 рца Составитель С.МакароТехред Л,Сердюкова ректор С.Шек актор А,Ога Заказ 5554/58 Тираж 522 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям пр 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 КНТ СССР Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул, Гагарина, 10