Главный тормозной цилиндр

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК Ы 2 1676876 А В 60 Т 11/22 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯПРИ ГКНТ СССР О Н ИЗОБРЕТЕНИЕТЕЛЬСТВУ(56) Авторское свидетельство СССР(54) ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР(57) Изобретение касается гидроприводатормозов транспортных средств, преимущественно автомобилей. Цель изобретения- уменьшение управляющего усилия. В процессе работы, т.е. при торможении,.производится подведение тор тормозному барабану пе ней большего 11 и мень одновременно, а тормо ется перемещением пор диаметра при неподви большего диаметра. Нов. во внутреннюю полость и лен запирающий поршен торого установлен .шток поршень 21, установленн ня 11, имеет сквозное от к 13 У( 4ФАВТОРСКОМУ СВИД мозных колодок ремещением поршшего 21 диаметров жение осуществляшня 21 меньшего жном поршне 11 ым является то, что оршня 11 установь 12, в полость кои пружина 20, а ый впереди поршверстие. 3 ил, 1676876Изобретение относится к гидроприводам и может использоваться в транспортных средствах, преимущественно, вавтомобилестроении,Цель изобретения - уменьшение управляющего усилия.Ка фиг, 1 схематически изображена тормозная система с гидравлическим приводом; на фиг, 2 - главный тормозной цилиндрв исходном положении; на фиг, 3 - главныйтормозной цилиндр при торможении,Главный тормозной цилиндр являетсячастью тормозной системы (фиг. 1), состоящей из главного тормозного цилиндра 1,штока 2, педали 3, соединительной магистрали 4, рабочего тормозного цилиндра 5,тормозных колодок б, стяжной пружины 7 итормозного барабана 8, Цилиндр 1 оборудован бочком 9.Главный тормозной цилиндр (фиг. 2 и 3)содержит корпус 10, в котором установленпоршень большого диаметра 11, имеющийполость, в которой установлен запирающийпоршень 12, шток которого имеет на торцеуплотнение 13, в полости запирающего поршня 12 установлен шток 14, удерживаемыйкольцом 15, имеющим уплотнение 16 и каналы 17, между запирающим поршнем 12 иштоком 14 установлена пружина 18, в запирающем поршне 12 выполнены отверстия19, между запирающим поршнем 12 и стенкой полости поршня большого диаметра установлена пружина 20, впереди поршнябольшого диаметра установлен полый поршень малого диаметра 21, между корпусом10 и поршнем малого диаметра 21 установлена пружина 22,Главный тормозной цилиндр работаетследующим образом,При приложении усилия к педали 3, внаправлении, указанном стрелкой, усилиепередается на шток 2, а затем на шток 14 ичерез пружину 18 на запирающий поршень12, так как в полости поршня большого диаметра перед запирающим поршнем находится жидкость, не имеющая выхода, топоршень большого диаметра 11 начинаетперемещаться вместе с установленным внем запирающим поршнем, при этом жидкость, находящаяся перед поршнем большого диаметра 11, черезсквозное отверстие поршня малого диаметра 21 поступает через магистраль 4 в рабочий тормозной цилиндр 5, после подводатормозных колодок 6 к тормозному барабану 8 давление в системе возрастает, в результате пружина 18 сожмется и откроетсяпуть для движения жидкости, находящейсяперед запирающим поршнем 12 через отверстия 19 и каналы 17, в полость, освобождаемую перемещающимся запирающие поршнем 12, конец штока которого подойдет к поршню малого диаметра 21 и уплот нением 13 перекроет отверстие поршнямалого диаметра 21, для дальнейшего увеличения давления в системе необходимо преодолевать только усилие, необходимое для торможения и сопротивления пружин 1, 10 20 и 22, которые предназначены для возвращения перемещаемых элементов в исходное положение, а наиболее сильная пружина 18 установлена последовательно и не создает дополнительного сопротивления 15 (фиг. 3).После снятия усилия с педали 3 все элементы займут исходное положение,Формула изобретенияГлавный тормозной цилиндр, содержащий корпус, в канале торцовой стенки которого установлен подпружиненный поршень меньшего диаметра со сквозным отверсти ем, сообщенным с тормозным контуром иперекрываемым торцом клапанного штока, пропущенного через центральное отверстие в поршне большего диаметра, возвратную пружину, упирающуюся в бурт 30 клапанного штока, соосный клапанномуштоку управляющий шток, рекуперационный клапан поршня большего диаметра и компенсационное отверстие в боковой стенке корпуса, о т л и ч а ю щ и й с я тем, 35 что, с целью уменьшения управляющегоусилия, поршень большего диаметра выполнен в виде цилиндра с наружной кольцевой проточкой, сообщенной с компенсационным отверстием, буртом клапанного штока 40 образован полый запирающий орган, в полости которого установлена пружина, отжимающая управляющий шток, ход которого в исходное положение ограничен стопорным кольцом с торцевым уплотнением, перекры вающим каналы, образованные между управляющим штоком и внутренней поверхностью боковой стенки запирающего поршня, в торцевой стенке которого выполнены каналы, сообщающие полость 50 запирающего поршня с полостью поршнябольшего диаметра, в которой размещена возвратная пружина клапанного штока, уплотненного в центральном отверстии поршня большего диаметра, причем указанная 55 полость подключена посредством дополнительного рекуперационного клапана и канала в боковой стенке поршня большего диаметра к полости наружной кольцевой проточки указанного поршня, а другая полость в поршне большего диаметра, через1676876 б 75ФЭСоставитель С.МакаровТехред М.Моргентал Корректор Т,Малец Редактор М.Товтин Заказ 3074 Тираж ЗЗЗ Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Гагарина, 101 которую пропущен управляющий шток. сообщена с полостью укаэанной кольцевой проточки через каналы, образованные между наружной поверхностью запирающегопоршня и внутренней поверхностью поршня большего диаметра,