Камера сгорания двигателя внутреннего сгорания
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Текст
(50 4 ВСУ й(й К 1 1 гтг 4 ОПИСА ИЗОБРЕТЕНИДЕТЕЛЬСТВУ СКОМ А использовано ер сгорания дра, равным ия - повыя путем усоОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(54) КАМЕРА СГОРАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение может быть при усовершенствовании кам дизелей с диаметром цилин 250 - 350 мм. Цель изобретен шение экономичности двигател вершенствования геометрии камеры сгорания и выбора оптимального угла столкновения топливны струй со стенкой камеры. Камера 1 сгорания образована центральным коническим выступом 6 на дниц 1 е поршня 5, плавно сопряженным на периферии с конической боковой поверхностью 1 КБП) 7, вершина которой обрашена в сторону оси коленчатого вала. Угол при вершине КБП выполнен равным 60 - -80", угол между осью распыливающего отверстия топливной форсунки 8 и образуюгцей КБП -- равным 65 - 75". Такое выпонение камеры сгорания позволяет устранить причины оседания и закоксовывания топлива на КБП и способствует улучшению смесеобразования и сгорания топлива. 1 ил.1402687 Формула изобретения Составитель Т. ВерновскаяРедактор Э. Слиган Техред И. Верее Корректор Л. ОбрччарЗаказ 2832/2 Тираж 505 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Изобретение относится к машиностроению, в частности двигателестроению, и может найти применение при усовершенствовании камер сгорания дизелей широкого народнохозяйственного значения с диаметром цилиндра, равным 250 в 3 мм.Целью изобретения является повышение экономичности двигателя путем усовершенствования геометрии камеры сгорания и выбора оптимального угла столкновения топливных струй со стенкой камеры.0На чертеже схематически изображена камера сгорания, разрез по диаметру цилиндра.Камера 1 сгорания ограничена поверхностями цилиндра 2, огневого днища 3 крышки 4 цилиндра 2 и днищем поршня 5, которое выполнено в виде фигурной поверхности, образованной центральным коническим выступом 6 на днище поршня, плавно сопряженным на периферии с конической боковой поверхностью 7, вершина 20 которой обращена в сторону оси коленчатого вала. Камера 1 сгорания снабжена топливной форсункой 8 с распыливающиь 1 и отверстиями. Угол а при вершине конической боковой поверхности выпонен равным 60 - -80, а угол р между осью распыливающего отверстия и образующей конической боковой поверхности - 65 - 75. Плоская периферийная часть 9 поршня 5 с поверхностью огневого днища 3 крышки 4 цилиндра 2 образует зазор 10.Камера сгорания работает следующим образом.При работе двигателя в конце такта сжатия топливо форсункой 8 распыливается в объеме камеры 1 сгорания. Значительная часть жидкого неиспарившегося топлива, достигая конической боковой поверхности 7, с большой скоростью растекается по ней и, попадая в верхнюю часть камеры сгорания, проникает в зазор 10 между крышкой 4 цилиндра 2 и днищем поршня 5, не достигая при этом относительно холодной поверхности цилиндра 2, Эта часть топлива в конце такта сжатия и в начале такта расширения перемещивается с воздушным зарядом, находящимся в верхней части камеры, испаряется и полностью сгорает. Таким образом, камера сгорания устраняет причины оседания и закоксовывания топлива на боковой конической поверхности и на поверхности втулки и способствует улучшению смесеобразования и сгорания топлива. Камера сгорания двигателя внутреннего сгорания, образованная центральным коническим выступом на днище поршня, плавно сопряженным на периферии с конической боковой поверхностью, вершина которой обращена в сторону оси коленчатого вала, и снабженная топливной форсункой с по меньшей мере одним распыливающим отверстием, отличающаяся тем, что, с целью повышения экономичности двигателя, угол г 1 ри вершине конической боковой поверхности равен 60 - 80, а угол между осью рас пыл ива ющего отверстия форсунки и образующей конической боковой поверхности - 65 - 75,
СмотретьЗаявка
4046294, 02.01.1986
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ ИНСТИТУТ
НОВОСЕЛОВ ВЛАДИМИР ДМИТРИЕВИЧ, БУКРЕЕВ ГЕННАДИЙ АЛЕКСЕЕВИЧ, САФОНОВ ВИКТОР КУЗМИЧ
МПК / Метки
МПК: F02B 23/06
Метки: внутреннего, двигателя, камера, сгорания
Опубликовано: 15.06.1988
Код ссылки
<a href="https://patents.su/2-1402687-kamera-sgoraniya-dvigatelya-vnutrennego-sgoraniya.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Камера сгорания двигателя внутреннего сгорания</a>
Рубашка жидкостного охлаждения блока цилиндров двигателя внутреннего сгорания
Номер патента: 555229
Опубликовано: 25.04.1977
Автор: Ханс
МПК: F01P 3/02
Метки: блока, внутреннего, двигателя, жидкостного, охлаждения, рубашка, сгорания, цилиндров
...сечения кольцевого На чертеже представлен продольный разрез двигателя внутреннего сгорании с предлагаемой рубашкой жидкостного охлаждения.Рубашка жидкостного охлаждения блока 1 цилиндров двигателя внутреннего сгорания содержит верхнюю 2 и нижнюю 3 камеры, связанные по меньшей мере одним каналом 4, и направляющий кожух 5 вокруг гильзы 6 цилиндра, Выходной участок 7 канала 4, соединяющего нижнюю камеру с верхней, расположен в кольцевом зазоре 8 между гильзой 6 и кожухом 5, верхний торец которого образует с поверхностью гильзы выпускное отверстие 9, связанное с верхней камерой через кольцевой канал 10 между кожухом и блоком. Кольцевой зазор 8 в верх ней части имеет сужение 11, плошадь попа- речного сечения которого равна площади...
Рубашка жидкостного охлаждения блока цилиндров двигателя внутреннего сгорания
Номер патента: 1019090
Опубликовано: 23.05.1983
Авторы: Каримов, Рафиков, Шнайдман
МПК: F02F 1/14
Метки: блока, внутреннего, двигателя, жидкостного, охлаждения, рубашка, сгорания, цилиндров
...гильзы 1 и блока 2, подходит к отверстию 3, по которому она отводится из рубашки жидкостного охлаждения.Выступы 4, установленные вдоль путидвижения жидкости, образуют с блоком 2 5 1 О 15 20 25 30 35 40 45 50 кольцевые соединительные каналы 6, в которых скорость движения жидкости увеличивается, что приводит к увеличению теплоотвода от гильзы 1. Этому способствует также увеличенная площадь омывания гильзы 1 в месте расположения выступов 4.Жидкость при своем перемещении воздействует на выступы 4. При увеличении скорости перемещения охлаждающей жидкости, прямо пропорциональной частоте вращения коленчатого вала, гидравлическая сила, действуюшая на выступы 4, увеличивается и выступы, преодолевая натяжение пружин 7, перемещаются в направлении...
Головка цилиндра двигателя внутреннего сгорания
Номер патента: 1576706
Опубликовано: 07.07.1990
Авторы: Блохов, Вдовытченко, Погребинский, Семенченко, Смайлис
МПК: F02F 1/42
Метки: внутреннего, головка, двигателя, сгорания, цилиндра
...дуг-образующих бочкообразной поверхности перехода;К - диаметр цилиндрической части впускного канала,Величины В и В связаны соотношением В=(1,03 - 1,08)К с диаметром цилиндра Осоотношением К= (0,35 - 0,37)О, В (0,370,39)О, а длина цилиндрической части впускного каналасвязана с его диаметром Ксоотношением 3(1,85-1,95)К,Цилиндрический участок канала. выполнен наклонным к плоскости огневой поверхности головки под углом 28-320, а 55проекция оси цилиндрического участка наплоскость огневой поверхности составляетугол 93 - 97 с линией, соединяющей точкипересечения осей седла клапана и цилиндра с плоскость о огневой поверхности. Конструкция головки цилиндра позволяет организовать движение потока воздуха таким образом, что при его перетекании иэ...
Головка цилиндра двигателя внутреннего сгорания воздушного охлаждения
Номер патента: 519553
Опубликовано: 30.06.1976
Авторы: Адамович, Голубев, Исаев, Никитин
МПК: F02F 1/34
Метки: внутреннего, воздушного, головка, двигателя, охлаждения, сгорания, цилиндра
...участвует в тепло- обмене с наиболее термонапряженной частью головки - основанием, В результате возникает значительная термическая напряженность основания головки цилиндра в зоне междуклапанных перемычек и неравномерность распределения потоков охлаждающего воздуха как между центральным стволом туннеля и его боковыми ответвлениями, так и по сечению каждого бокового ответвления,Целью изобретения является интенсифи ция охлаждения головок цилиндра двигат ч, К. А. Голубев и Ю. Н. Никитин внутреннего сгорания воздупгного охлаждения,Для достижения указанной цели ребра в туннеле размещены перпендикулярно основанию, а торцы ребер каждого бокового ответвления туннеля расположены с увеличением их расстояния до оси туннеля по мере удаления...
Блок цилиндров двигателя внутреннего сгорания
Номер патента: 549588
Опубликовано: 05.03.1977
Авторы: Седешев, Челяденков
МПК: F02F 1/10
Метки: блок, внутреннего, двигателя, сгорания, цилиндров
...изобретения являетсясрока службы блока цилиндроввнутреннего сгорания вследствие укавнтационной эрозии омываемыхповерхностей.30 Это достигается увеличением поперечной жесткости промежуточной опоры. Для этого упруп:й элемент выполнен с кольцевыми поясами. оольший нз которых опирается на стенку цилиндоа, а меньший, снабженный продольными вырезами, - на наружную поверхность гильзы. Для эффективного демпфирования поперечных колебаний птльзы промежуточная опора должна устанавливаться в зоне наиболее интенсивных вибраций.ЕЕа фиг, 1 представлен блок цилиндров с гильзой, продольный разрез; на фиг. 2 - вариант выполнения промежуточнои опоры,Блок цилиндров 1 двигателя внутреннего сгорания содерхкит водяную рубашку охлаждения 2, гильзу 3 и...
Предыдущий патент: Двигатель внутреннего сгорания
Следующий патент: Камера сгорания двигателя внутреннего сгорания
Случайный патент: Установка для изготовления армированной бумаги