Головка цилиндра двигателя внутреннего сгорания

-исследователь ебинский,тченко и Н.Н, Си 6 аз ОН . оргп 1, ДВИГАТЕ области двигаысить топливорганизации и повышения а содержит огГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИПРИ ГКНТ СССР(71) Центральный науский дизельный инстит(54) ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ (57) Изобретение относится к телестроения и позволяет по ную экономичность за сче движения воздушного поток его энергии. Головка цилиндр невую поверхность 1, седло 4 впускного клапана, впускной канал, состоящий из цилиндрического участка 2 и участка 3 перехода от цилиндрического участка к . клапанному седлу, выполненного как усеченная круговая бочка таким образом, что ее основание - окружность наибольшего диаметра круговой бочки служит окружностью верхней кромки конической поверхности седла клапана и одновременно является геометрическим местом точек центров дуг-образующих бочкообразной поверхности перехода, радиус Я дуг-образующих связан . с диаметром К цилиндрической части впускного канала соотношением Я=(1,03- 1,08)К, при этом ось цилиндрического участка впускного канала смещена относительно оси поверхности перехода, 2 з,п. флы, 2 ил.Изобретение относится к области машиностроения, в частности к двигателестроению.Целью изобретения является снижениерасхода топлива путем улучшения смесеоб-,5разования эа счет предлагаемой формы,взаиморасположения и геометрических соотношений участков поверхности впускногоканала головки цилиндра двигателя внут реннего сгорания. 10На фиг, 1 представлена головка цилин,дра, разрез А-А; на фиг. 2 - разрез Б-Б нафиг. 1,Головка цилиндра содержит огневуюповерхность 1, цилиндрический участок 2 и 15поверхность 3 перехода впускного канала,седло 4 впускного клапана, точки пересечения осей клапанного седла 0 и цилиндраО с плоскостью огневой поверхности 1, Попступающий во впускной канал воздушный 20заряд движется по цилиндрическому егоучастку 2 тангенциально окружности цилиндра 5, При перетекании заряда из цилиндрического участка 2 в объем, образованныйповерхностью 3 перехода за счет тангенциального расположения цилиндрическогоучастка по отношению к окружности клапанного седла, воздушный заряд получаетзакрутку. сохраняющуюся при поступленииего в цилиндр двигателя, 30Поверхность перехода представляет собой усеченную круговую бочку с основанием, совпадающим с окружностьюклапанного седла, Канал выполнен такимобразом, что ось цилиндрического участка 35канала не пересекается с осью поверхностиперехода и смещена относительно этой оси.Величина смещения40где В - радиус дуг-образующих бочкообразной поверхности перехода;К - диаметр цилиндрической части впускного канала,Величины В и В связаны соотношением В=(1,03 - 1,08)К с диаметром цилиндра Осоотношением К= (0,35 - 0,37)О, В (0,370,39)О, а длина цилиндрической части впускного каналасвязана с его диаметром Ксоотношением 3(1,85-1,95)К,Цилиндрический участок канала. выполнен наклонным к плоскости огневой поверхности головки под углом 28-320, а 55проекция оси цилиндрического участка наплоскость огневой поверхности составляетугол 93 - 97 с линией, соединяющей точкипересечения осей седла клапана и цилиндра с плоскость о огневой поверхности. Конструкция головки цилиндра позволяет организовать движение потока воздуха таким образом, что при его перетекании иэ цилиндрической части в объем, образованный поверхностью перехода, имеет место маломасштабная турбулизация потока, накладывающаяся на общее тангенциальное движение поступающего в цилиндр воздушного заряда, и существенно повышает его энергию, А задача сохранения энергии воздушного заряда до начала смесеобраэования и сгорания решена за счет расширения турбулентных пульсаций в область высоких частот. Организованное эа счет впускного канала движение воздуха в цилиндре улучшает смесеобраэование и приводит к повышению экономичности двигателя.Формула изобретения 1, Головка цилиндра двигателя внутреннего сгорания, содержащая огневую поверхность, седло впускного клапана, ось которого не совпадает с осью цилиндра двигателя, впускной канал, состоящий иэ цилиндрического участка и поверхности перехода от цилиндрического участка к клэпанному седлу с конической поверхностью, представляющей собой усеченную круговуюбочку, отличающаяся тем,что,с целью снижения расхода топлива эа счет улучшения смесеобраэования, окружность наибольшего диаметра круговой бочки служит ее основанием и одновременно окружностью верхней кромки конусной поверхности клапанного седла, которая является геометрическим местом точек центров дуг-образующих бочкообразной поверхности перехода,а радиус В дуг-образующих связан с диаметром К, при этом ось цилиндрического участка впускного канала смещена относительно оси поверхности перехода.2, Головка цилиндра по и, 1, о т л и ч аю щ а я с я тем, что величина смещения оси цилиндрического участка канала относительно оси поверхности перехода определяется соотношениемгде В - радиус дуг-образующих бочкообразной поверхности перехода и К - диаметр цилиндрической части впускного канала связаны с диаметром цилиндра О соотношениями К=(0,35 - 0,37)О, В=(0.37 - 0,39)О. а длина цилиндрической части канала 1. связана с ее диаметром К соотношением 1(1,85 - 1,95) К.1576706 оставитель А.Серо хред М.Моргентал Редактор Н.Бобко бру рректор аказ 1837 Тираж 443ВНИИПИ Гос а стПодписноеосударственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СС113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 изводственно-издательс мбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Гагарина, 101 3. Головка цилиндра по и. 1, о т л и ч аю щ а я с я тем, что ось цилиндрической части впускного канала наклонена к огневой поверхности под углом 28-32 и ее проекция на огневую поверхность составляет сугол 93 - 97 с линией, соединяющей точки пересечения оси седла впускного клапана и оси цилиндра с плоскостью огневой поверхности.5