Устройство для определения степени загрузки дизельного двигателя

(54) УСТРОЙСТВО ДЛ СТЕПЕНИ ЗАГРУЗКИ ДВИГАТЕЛЯ(57) Изобретение относ ной технике. Цель изо ПРЕДЕЛ ЕНИЯ ДИЗЕЛЬНОГО тся к измеритель ретения - повы ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИ(71) Всесоюзный научно-исследовательскийи проектно-технологический институт по использованию техники и нефтепродуктов всельском хозяйстве(56) Авторское свидетельство СССР934263, кл. б О 1 1. 23/22, 1980. шение точности определения степени загрузки двигателя. Первичный преобразователь (П) 4 положения рычага 3 болта 2 номинальной подачи топлива выполнен в виде реактивного сопротивления, расположенного в зоне рычага и включенного в измерительный мост 5, Входы дифференциаторов (Д) 6 и 7 соединены соотв. с мостом 5 и П 8 частоты вращения вала двигателя, а их выходы подключены к схеме 9 сравнения, соединенной с индикатором 10. Сигнал П 4 дифференцируют Д 6 и сравнивают схемой 9 с величиной производной от частоты вращения вала двигателя, опредсляемой П 8 и Д 7, При определенных соотношениях уровней сигналов производных с Д 6 и 7, определяемых рабочей х-кой двигателя, индикатор 10 информирует о фактической загрузке двигателя. 1 ил.1399649 формула изобретения Составитель П. ФилипповРедактор М. Бандура Техред И. Верее Корректор М. Максимин инеиЗа к аз 2325,44 Тираж 847 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 45Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Изобретение относится к измерительной технике, в частности к регистрации и контролю степени загрузки двигателя внутреннего сгорания.Целью изобретения является повышение точности определения степени загрузки двиателя.На чертеже изображена схема устройства загрузки тракторного дизельного двигаТеля. Устройство для определения степени загрузки дизельного двигателя содержит ограПичитель 1 хода болта 2 номинальной подачи топлива, рычаг 3 болта номинальной подачи топлива, первичный преобразователь 4 положения рычага болта номинальной порачи топлива, выполненный в виде реактив 1 ого сопротивления, расположенного в зоне рычага 3 болта 2 номинальной подачи топлива и включенного в измерительный мост 5, рва дифференциатора 6, 7, входы которых Соединены соответственно с измерительнымостом 5 и преобразователем 8 частоты ращения вала двигателя, а выходы подключены к схеме 9 сравнения, соединенной с индикатором 1 О.Устройство работает следующим образом.При работе двигателя на оптимальном режиме под действием неустановившейся нагрузки двигатель работает на регуляторной ветви его рабочей характеристики с заходом на корректорную ветвь. Это вызывает соответствующее совместное перемещение болта 2 и рычага 3 болта 2 номинальной подачи топлива, что регистрирует первичный преобразователь 4.Сигнал последнего, пропорциональный перемещению болта 2 номинальной подачи топлива относительно его ограничителя 1 хода, установленного в положение, соответствующее номинальной загрузке двигателя, дифференцируют дифференциатором 6 и сравнивают схемой 9 сравнения с величиной производной от частоты вращения вала двигателя, определяемой преобразователем 8 и дифференциатором 7. При определенных соотношениях уровней сигналов производных с дифференциаторов 6 и 7, определяемых рабочей характеристикой двига теля, индикатор 10 информирует операторао фактической загрузке двигателя.Изменением регулировочных зон дифференциаторов 6 и 7 настраивают устройство на необходимый режим работы соответствующего двигателя.15Использование предлагаемого устроистМва для определения степени загрузки двигателя позволяет объективно оценивать, регистрировать и поддерживать рациональную загрузку двигателя для различных технологических операций, обеспечивая тем самым наименьший расход топлива и наибольшую производительность. 25 Устройство для определения степени загрузки дизельного двигателя, содержащее датчик перемещения рычага всережимного регулятора с преобразователем, датчик частоты вращения вала двигателя, схему сравнения и индикатор, отличающееся тем, что, с целью повышения точности определения степени загрузки двигателя, оно снабжено первым и вторым дифференциаторами, входы которых соединены соответственно с выходом преобразователя и с датчиком частоты вращеиия вала двигателя, а выходы соединены с входами схемы сравнения.