Электромагнитный рельсовый тормоз

(46) 23,11.87. Бюл.2 ГОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Конструкторское бюро коксохимического машиностроения Гипрококса(56) Патент США4484666, кл. 188 - 165,1984,(54) ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ РЕЛЬСОВЫЙ ТОРМОЗ(57) Изобретение относится к областитранспортного машиностроения, в частностик тормозным устройствам коксовых машин,801353682 Цель изобретения - повышение эффективности экстренного торможения. Узел подвески тормоза выполнен в виде рычагов 7, которые позволяют тормозному башмаку 1 перемещаться относительно ходового колеса 23, причем башмак 1 снабжен со стороны колеса 23 рельсовым упором 24, Рычаги 7 подвески выполнены угловыми и снабжены предварительно сжатыми пружинами 12, а расстояние между башмаком 1 и рельсом 28 в исходном состоянии устройства равно 15 - 25 мм. При торможении башмак 1 притягивается к рельсу 28, смещается к колесу 23, сжимая пружины 12 и 20. Колесо 23, наезжая на упор 24, увеличивает эффективность торможения.1 з.п. ф-лы, 1 ил.1353682 формула изобретения В Н И И ПИ За каз 5319/1 З Тираж 456 ПодписноеПроизводственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул Проектная, 4 Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к тормозным устройствам коксовых машин, и может быть использовано в других отраслях народного хозяйства.Целью изобретения является повышение эффективности экстренного торможения.На чертеже изображен элекромагнитный рельсовый тормоз, вид сбоку.Электромагнитный рельсовый тормоз имеет тормозной башмак 1, закрепленный на тележке двересъемной машины 2 с помощью двух вильчатых рычагов 3, установленных в подшипниковых узлах 4, снабженных осями 5. На рычагах 3 с помощью осей 6 установлены четыре угловых рычага 7, непосредственно к которым с помощью осей 8 крепится башмак 1. Свободные концы угловых рычагов 7 посредством регулировочных болтов 9, зафиксированных гайками 10, взаимодействуют со штоками 11, установленными на рычагах 3 и снабженными пружинами 12, предварительно сжатыми муфтами 13 и зафиксированными гайками 14. На одной из осей 8 закреплена также скоба 15 со штоком 16, который посредством полой оси 17 установлен в подшипниках 18, закрепленных с помощью подставки 19 на тележке двересъемной машины 2. Шток 16 снабжен пружиной 20 с тарелками 21 на обоих концах и двумя гайками 22. На торце башмака 1 со стороны ходового колеса 23 машины укреплен рельсовый упор 24 с направляющими 25. Аналогичная направляющая 26 установлена на противоположном конце тормоза,Тормоз работает следующим образом.При подаче напряжения на катушку 27 рельсового тормоза последний притягивается к рельсу 28, преодолевая усилие пружин 12. С помощью направляющих 25 и 26 тормоз центрируется при этом относительно оси рельса. За счет сцепления башмака 1 с рельсом 28 возникает тормозная сила, направленная в сторону, противопо. ложную движению двересъемной машины 2, За счет этой силы происходит сжатие пружины 20, и башмак 1 за счет поворота шарнирно закрепленных рычагов 3 перемещается в сторону ходового колеса 23 двересъемной машины 2 до соприкосновения упора 24 с колесом 23, Ходовое колесо, наезжая на упор, за счет веса двересъемной машины 2 создает дополнительное усилие сцепления с рельсом, увеличивая тормозную силу устройства в несколько раз в соответствии с нагрузкой от веса двересъемной машины, приходящейся на это колесо, После завершения экстренного торможения снимают напряжение с катушки 27 рельсового тормоза и при движенин двересъемной машины в противоположную сторону под действием пружины 20 и 12 устройство возвращается в исходное положение.Устройство обесп ечивает эффективноеторможение двересъемной машины за счет дополнительного использования ее собственного веса, Кроме того, при внезапном отключении электроэнергии во время экстренного торможения устройство также обеспечивает торможение машины за счет того, что ходовое колесо прижимает упор вместе с тормозом к рельсу и создает тормозное усилие от собственногс веса двересъемной машины.15 Кроме того, выполнение рычагов подвески складывающимися и снабжение их предварительно сжатыми пружинами исключают колебание тормоза относительно рельса в процессе передвижения двересъемной машины, в результате чего предохраняется ра бочая поверхность тормоза от ударов,что также способствует повышению эффективности торможения. Установка зазора между тормозом и рель сом в исходном состоянии устройства15 - 25 мм предохраняет рабочую поверхность тормоза от ударов о стыки рельсов, подверженных в условиях коксохимического производства температурным воздействием от выпадающих из печи раскаЗ 0 ленных концов кокса, что также позволяет достичь большего эффекта при экстренном торможении двересъемиой машины. 1. Электромагнитный рельсовый тормоз,содержащий тормозной башмак, упруго подвешенный к раме транспортного средства посредством поворотных рычагов с возможностью продольного перемещения относительно ходового колеса, ограниченного 40 закрепленным на раме пружинным амортизатором, шток которого шарнирно соединен с тормозным башмаком, причем поворотные рычаги нижними частями шарнирно связаны с тормозными башмаками, отли чающийся тем, что, с целью повышенияэффективности экстренного торможения, поворотные рычаги выполнены коленчатыми, средние их части шарнирно закреплены на раме транспортного Средства, а верхние подпружинены в горизонтальном направле нии, а тормозной башмак снабжен рельсовым упором со стороны ходового колеса,2, Тормоз по п. 1, отличающийся тем,что тормозной башмак в исходном положении размешен иа высоте 15 - 25 мм от 55 головки рельса.