Топливный насос высокого давления для двигателя внутреннего сгорания

(2 Ъ ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ К А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(71) Конструкторско-технологическое бюро авторемонтного производства(54) ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕН НЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение позволяет улучшить процесс регулирования утла опережения впрыска. Для этого диафрагменный механизм насоса состоит из камеры 12 с размещенными в ней пружиной 16 с диафраг. мой 15, разделяющей камеру на две полости 13 и 14. Полость 14 сообщена трубкой 18 с воздухозаборным трубопроводом двигателя, а полость 13 - с атмосферой. При изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя меняется разрежение в полости 14 и происходит поворот кулачка 10, имеющего форму квадратной параболы, т.к, угол опережения впрыска топлива находится в линейной зависимости от частоты вращения двигателя. Проставка 6 занимает различные по высоте положения и тем самым изменяет ход поршня 5 и, следовательно, угол опережения впрыска топлива. Увеличение угла опережения впрыска происходит под действием роста разрежения, а уменьшение - под действием пружины 16.Эти силы поворачивают кулачок через диафрагму 15, тягу 17 и рычаг 11. Пружина 7 распирает поршень 5 с проставкой 6 и обеспечивает постоянный контакт проставки с кулачком 10. Для предотвращения жесткого удара поршня 5 по проставке 6 на последнем имеется выточка 23.1 з,п. ф-лы 1 1 ил.(.ог гавитель Л. 11 екеньо Редик 1 ор М,1 ьктын Гскред И. Берег Кгрректгр Л. 11 ско тираж 5 ПЗ Подиисное В 111111 осудирсгвснноп коми 1 ета (.О:1 ио делам изобретений и открытй 11 З 035, Москва, Ж 35, 1 и иская иабд. 415 1 рои иисгсз венно-иолиграгииеское иредириятие, г, Ужгород, ул. Проектная, 4Изобретение относится к двигателестрое нию,Цель изобретения - улучшение процесса регулирования угла опережения впрыска.На чертеже схематично изображен предлагаемый топливный насос.Насос содержит корпус 1 с установленным в нем плунжером 2, имеющим дозатор 3. В надплунжерной полости корпуса 1 установлено устройство автоматического регулирования угла опережения впрыска, состоящее из втулки 4, внутри которой соосно размещены поршень 5, проставка 6 и пружина 7, Втулка 4 закрыта крышкой 8, внутри которой установлен на валике 9 кулачок 10, касающийся верхнего торца проставки 6. На выступающем из крышки 8 конце валика 9 жестко закреплен рычаг 11.К крышке 8 прикреплена камера 12, разделенная на полости 13 и 14 диафрагмой 15. В полости 14 установлена пружина 16. Диафрагма соединена тягой 17 с рычагом 11. Полость 14 сообщена трубкой 18 с воздухозаборным трубопроводом двигателя, а полость 13 - с атмосферой,В корпусе 1 имеется наполнительный канал 19, который дренажным каналом 20 сообщен с полостями 21 и 22.Угол опережения впрыска топлива находится в линейной зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя. Для обеспечения этого требования внешнему профилю кулачка 10 придана форма квадратной параболы. Поворот кулачка 10 осуществляется за счет изменения разрежения во впускном трубопроводе двигателя, которое цроцорциоцалгню квадрату частты вращения колсцчатоп выла. Профиль кулачка црггиразует квадратичную зависимость разрг.кения в линейную зависимость перемещец 11 я простынки 6 От 11 стоть Врыц 1 еци 51 коленчатого валы лгзигггеля ц, следовательно, вала насоса.Топливный насос работает следукзн 1 им Оорызом.При нагнетытельном ходе плунжера 2 закрывается канал 9, топливо вытесняется в Ос 1 обождаемый цорнцем 5 Обьем, который 1 нднимается до сопрцкосювсция с цроставкой 6. С этого момегпы начинается подача топлива в цилиндр;ццг;поля, Для предотвращения жесткого удары 1 юршня 5 по цростывке 6 ца последней 1 чссгс 1 цьпочка 23. Дроссе,иргваги 1 вьпссцяемн О и;сг ггнаива гас 11 т СКОПгс; и 1 чРцЦЯ.Годачы топливы 1 луцжером 2 ш кыцылу 24 прекращается и момсп 1111 гды его от 2сечного отверстия из дозатора 3, Создающееся при обратном ходе плунжера разрежение в надплунжерном пространстве и пружина 7 возвращают поршень 5 в исходное нижнее положение.При изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя меняется разрежение в полости 14 и происходят повороты кулачка 10, имеющего форму квадратной параболы, так как угол опережения впрыска топлива находится в линейной зависимости от частоты вращения двигателя, В результате этого проставка 6 занимает различные по высоте положения и тем самым изменяет ход поршня 5 и, следовательно, угол опережения впрыска топлива. Увеличение угла опережения впрыска происходит под действием роста разрежения, а уменьшение - под действием пружины 16. Эти силы поворачивают кулачок через диафрагму 15, тягу 17 и рычаг 11, Пружина 7 распирает поршень 5 с проставкой 6 и обеспечивает постоянный контакт проставки с кулачком 10.Неизбежные утечки топлива через зазор между втулкой 4 и поршнем 5 отводятся из полостей 21 и 22 по каналу 20 в подводя щи й ка н ал 19. 1. Топливный насос высокого давления для двигателя внутреннего сгорания с воздухозаборным трубопроводом, содержащий корпус с каналами подвода и нагнетания топлива, плунжер и устройство автоматического регулирования угла опережения впрыска, установленное в надцлунжерной полости и снабкенное втулкой с подпружи. ненным поршнем и упором, отличающийся тем, что, с целью улучшения процесса регулирования угла опережения впрыска, насос снабжен днафрагменным механизмом, состоящим из камеры с размещенными в цей пружиной и диафрагмой, разделяющей камеру на две полости, одна из которых сообщена с воздухозаборным трубопроводом двигателя, а другая - с атмосферой, а упор выполнен в виде расположенного цад поршнем подвижного кулачка, внешний профиль которого имеет форму квадратной параболы, причем диафрагмен. ный механизм связан с кулачком. 2. Насос по и. 1, отличающийся тем, что между поршнем и кулачком установлена подвижная проставка с выточкой на нижнем торце.