Устройство для регулирования изменения угла опережения впрыска в зависимости от скорости вращения двух соосно расположенных валов двигателя внутреннего сгорания

СООЗ СОВЕТСОЦИАЛИСТИЧРЕСПУБЛИК 9) (П) сних 6 5 Е 0 ОПИСАНИ ОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕН 29РГ)сбург-Нюрнбе ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(56) 1. Заявка фРГ Р 2727121, кл. )02 0 1/16, опублик. 1978. (54)(57) 1. УСТРОИСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ ИЗМЕНЕНИЯ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРИСКА В ЗАВИСИМОСТИ ОТ СКОРОСТИ ВРАЩЕНИЯ ДВУХ СООСНО РАСПОЛОЖЕННЫХ ВАЛОВ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, например дизеля, содержащее ведущую шестерни, жестко связанную с коленчатым валом, ведомую шестерню, жестко связанную с приводным валом топливного насоса, и возвратные пружины, соединенные с одной стороны с . двумя направляющими элементами ведущей шестерни., а с другой - с двумя направляющими элементами ведомой шес терни, причем направляющие элементы обеих шестерен связаны между собой при помощи центробежных грузиков, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью уменьшения трения между направляющими элементами и центробежными грузиками, последние выполнены составными из двух свободно вращающихся относительно друг друга дисков, первый из которых соединен с одним иэ направляющих элементов ведущей шестерни, а второй - с одним иэ направ- Е ляющих эле)хентов ведомой шестерни, причем направлякцие элементы жестко связаны со своими шестернями.1034614 2, Устройство по п.1, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что центробежные грузики выполнены в виде по меньшей мере двух дисков и центрального пальца, причем по меньшей мере один из дисков установлен на центральном пальце с возможностью свободного вра щения.3. Устройство по пп,1 и 2, о т - л и ч а ю щ е е с я тем, что центробежные грузики снабжены дистанционным кольцом, расположенным на центральном пальце, и тремя дисками, два крайних из которых жестко закреплены на центральном пальце и расположены на нем по обе стороны от дистанционного кольца, на котором установлен средний диск с возможностью свобод- ного вращения. Изобретение относится к двигателе- строению, в частности к автоматическому регулированию двигателей внутреннего сгорания.Известны устройства для регулиро вания изменения угла опережения впрыска в зависимости от скорости вращения двух соосно расположенных валов двигателей внутреннего сгорания, например дизеля, содержащие ве дутую шестерню, жестко связанную с коленчатым валом, ведомую шестерню, жестко связанную с приводным валом топливного насоса, и возвратные пружины, соединенные с одной стороны с двумя направляющими элементами ведущей шестерни, а с другой - с двумя направляющими элементами ведомой шестерни, причем направляйщие элементы обеих шестерен связаны между собой при помощи центробежных грузиков.В известных устройствах ведущая и ведомые шестерни могут регулироваться одна относительно другой таким образом, что с возрастанием скорости вращения впрыск топлива осуществляется все позднее. Их взаимное перемещение происходит при.помощи центробежных грузиков, которые скользят по направляющим элементам, пере ЗО двигая их относительно друг друга. Такие регулирующие устройства доста" точно компактны и конструктивно просты 13Однако влияние трения, а также 35 наличие макро- и микроструктур направляющих элементов приводит к сильному разбросу регулировочной характеристики. крбие того, при эксплуата-. ции в течение длительного времени 40 4. Устройство по п.З, о т л и - ч а ю щ е е с я тем, что средний диск установлен на дистанционном кольце при помощи роликового подшипника.5. Устройство по п.З, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что средний диск установлен на дистанционном кольце при помощи подшипника сколь,жения.6. Устройство по пп,1-5,о т л ич а ю щ е е с я тем, что свободно вращающиеся диски центробежных грузи ков выполнены с одинаковыми диаметрами;7. Устройство по п,1, а т л и ч а ю щ е е с я тем, что возвратные пружины снабжены регулировочными гайками по концам. 2возникает. износ направляющих элементов и центробежных грузиков, чтовлияет на точность регулирования.В какой-то мере отрицательное влияние структуры поверхности направляющих Злемеитов может быть устраненопри помощи прецизионной обработки поверхности, однако достичь узких границ изменения коэффициента тренияпока технологически невозможно.цель изобретения - уменьшение трения между направляющими элементами ицентробежными грузиками,Указанная цель достигается тем,что центробежные грузики выполненысоставными из двух свободно вращающихся относительно друг друга дисков,первый из которых соединен с однимиз направлякщих элементов ведущейшестерни, а второй - с одним из направлякщих элементов ведомой шестерни,причем направляющие элементы жесткосвязаны со своими шестернями.Центробежные грузики выполнены ввиде по меньшей мере двух основныхдисков и центрального пальца, причемпо меньшей мере один иэ основныхдисков установлен на центральном пальце с возможностью свободного вращения.Центробежные грузики снабжены дис.тайционным кольцом, расположеннымна центральном пальце, и тремя дисками, два крайних из которых жесткозакреплены на центральном пальце ирасположены на нем по обе стороны отдистанционного кольца, на которомустановлен средний диск с возможностью свободного вращения.Средний диск установлен на дистан.ционном кольце при помощи подшипникаскольжения.Средний диск может быть установлен на дистанционном кольце при помощи роликового подшипника,Свободно вращающиеся диски центробежных грузиков выполненыс одинаковыми диаметрами.Возвратные пружины снабжены регулировочными гайками по концам.На фиг.1 представлена схема устройства с частичным вырезом, наФиг,2 - сечение А-А на Фиг.1; на 10фиг.З - варианты выполнения центробежных грузиков по варианту, приведенному на фиг.1 ;, на Фиг.4 - другаяФорма выполнения грузиков.Устройство содержит ведущую шестерни 1 (Фиг.1), жестко связанную сколенчатым валом (не показан), ведо"мую шестерню 2, жестко связанную сприводным валом топливного насоса,и возвратные пружины 3 и 4, соединен Оные соответственно с одной стороны сдвумя направляющими элементами 5 и ъведущей шестерни 1, а с другой - сдвумя направляющими элементами 7 и 8ведомой шестерни 2, причем направляющие элементы 5-8 обеих шестерен связаны между собой при помощи центробежных грузиков 9. Все направляющиеэлементы выполнены в виде сегментныхрычагов, к поверхностям скольжениякоторых прижаты при помощи возвратных пружин 3 и 4 центробежные грузиуи 9. На Фиг.2 верхний центробежныйгрузик показан в исходном положении,нижний - в среднеи положении.Центробежные грузики 9 выполненысоставными из двух свободно вращающихся относительно друг друга дисков10 и 11, один из которых соединен содним иэ направляющих элементов 5или б ведущей шестерни 2, а другой - 40.с одним из найравляющих элементов 7или 8 ведомой шестерни 2, причем направляющие элементы жестко связаны сосвоими шестернями,Центробежные грузики могут быть 45выполнены в виде по меньшей мередвух дисков 10 и 11 и центральногопальца 12 (Фиг,З), причем по меньшеймере один из дисков, например диск 11,.установлен на центральном пальце с ЗОвоэможностью свободного вращения.Дополнительно центробежные грузики Могут быть снабжены дистанционнымкольцом 13, расположенным на центральном пальце 12, снабженным тремя 55дисками 1. О, 11 и 14, два крайнихдиска 10 и 14 жестко закреплены нанем и расположены по обе стороны.от дистанционного кольца 13, на которои установлен средний диск 11 с возможностью свободного, вращения ( ФигЛ). Средний диск 11 может быть установлен на дистанционном кольце 13 при помощи роликового подшипника 15 или подшипника скольжения.Диски 10 и 11 могут быть выполнены с одинаковыми диаметрами (фиг.2) или с разными (Фиг. 3) .Возвратные пружины 3 и 4 снабженЫ регулировочными гайками по концам.Центробежные грузики 9 могут быть выполнены в виде двух дисков 16"и 17, распаложенных на общем пальце 18 с возможностью свободного вращения.Диск 1 б связан с направляющим элементом 5, а диск .17 - с направляющим элементом 7. Оба диска закреплены на пальце 18 при помощи роликовых подшипников 19 (фиг.4). Устройство работает следующим образом.При установившемся скоростном режиме коленчатого вала двигателя устройство выполняет роль соединительной муфты с приводным валом топливного насоса, на который передается вращение с коленчатого вала.При изменении скоростного режима: центробежные грузики 9 расходятся, преодолевая усилие пружин 3 и 4, отжииают направляющие элементы 5"8друг от друга и перемещают ведомую шестерню 2 относительноведущей шестерни 1. С изменением скорости вра-, щения приводного вала топливного на- соса будет изменяться угол опережения впрыска топлива. При работе уст ройства происходит обкатывание дисками 10, 11 и 14 прилегающих поверх ностей направляющих элементов 5-8. Кроме того, происходит обкатывание дисков 10 и 14 центрального пальца 12 и среднего диска 1 1 дистанцион- ного кольца 13 приоиощи подшипника 15, что исключает трение скольжения. При этом направляЮщйй элемент 5 приводится в действие дйсками 10 и 14 (Фиг,З), а направляющий элемент 7средним диском 11. при использований двух дисков 16 и 17 ( Фиг.4 будет происходить их обкатывание относительно направлякщмх элеиентов 5 и 7 и пальца 18 при помощи подшипни" ков 19.использование предлагаемого уст ройства уменьшает трение между цент- робежными грузиками и контактирующи ми с ними поверхностяии направляющих элементов, что позволит. стабилизиро- . вать его .регулировочнче характеристики и повысить точность регулирования..4/щ атьлиал ППП "Пат г.ужгород, ул.Проектная, 4 657/61 Тираж 550 ВНИЦПИ Государственного по делам изобретений и 113035, Посква, Я,6 РО Подписикомитета СССРоткрытийаушская наб.,