Электрический стартер для двигателя внутреннего сгорания

,Б 21 х 11 0 НИЕ ИЗОБРЕТ АВТОРСКО ИДЕТЕЛЬСТВУ рого закреплена на сателлитами - на п ром установлена с перемещения привод щийся тем, что, с дежности и долгове ции усилия щеточн якоря выполнен тор якоря и приводным порное устройство.2. Стартер по п что распорное устро упора со сферическ тью, укрепленного в тирующего с ним по ра, размещенного в ло с кото- вого ча на- нсактор алом рас 1, отличающийся йство выполнено в ой рабочей повер валу якоря, и ко дпружиненного плу приводном валу. тем, виде хнос- нтак- нжеЛ 7 г СУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(7) Научно-исследовательский и экспериментальный институт автомобильного электрооборудования и автоприборов(54) (57) 1. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СТАРТЕРДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержа гци й электродвигатель, имеющий корпус с обмоткой возбуждения и якорьс коллектором, и соосный с якорем планетарный редуктор, ведущая шестерня котоВСЕГ .С % ИЯ д валу якоря, а води риводном валу, на возможностью осе ная шестерня, отли целью повышения чности путем компе ых пружин, колле цовым, а между в валом установлено1244369 1 О Составитель Г. Смирнова Редактор В. Ковтун Техред И. Верес Корректор М. Демчик Заказ 3795/37 Тираж 523 Подписное ВНИ И ПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и от крытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4Изобретение относится к пусковым устройствам двигателей внутреннего сгорания, в частности к устройствам электрических стартеров, применяемых на автотракторных двигателях.Цель изобретения - повышение надежности и долговечности стартера путем компенсации усилия щеточных пружин.На чертеже показан предложенный стартер, продольный разрез. Стартер содержит электродвигатель 1,планетарный редуктор 2, приводной вал 3 с приводом 4 и тяговое реле 5 с рычагом 6, Электродвигатель состоит из корпуса 7 с обмотками .8 возбуждения, коллекторной крышки 9 с торцовыми щетками 1 О и якоря 11, имеющего торцовый коллектор 12, обмотку 13 и вал 14. Планетарный редуктор 2 состоит из ведущей шестерни 15, закрепленной на валу 14 якоря, водила 16, закрепленного на приводном валу 3, осей 17 и сателлитов 18, установленных в водиле 16, и коренной шестерни 19, закрепленной в корпусе редуктора 20. Привод 4 состоит из приводной шестерни 21, соединенной через муфту 22 свободного хода и шлицевую втулку 23 с приводным валом 3, при этом шестерня 21 имеет возможность перемещаться вдоль вала для зацепления с зубчатым венцом 24 маховика двигателя. Перемещение шестерни осуществляется посредством тягового реле 5 при помощи рычага 6.Между валом 14 якоря 11 и приводным валом 3 установлено распорное устройство 25 для компенсации усилия щеточных пружин 26. Распорное устройство выполнено в виде упора 27 со сферической рабочей поверхностью, размещенного в отверстии вала 14 якоря и контактирующего с плунжером 28, подвижно установленным в отверстии приводного вала 3. Плунжер поджат к упору 27 пружиной 29. Пружина подбирается так, чтобы в установочном состоянии ее усилие приблизительно равнялось суммарному усилию щеточных пружин 26, прижимающих торцовые щетки 10 к торцовому коллектору 12.Вал 14 якоря 11 фиксируется в осевом направлении в коллекторной крышке 9 при помощи стопорного кольца 30, установленного в канавке вала 14.Приводной вал 3 установлен в шарикоподшипнике 31, закрепленном в корпусе 20 планетарного редуктора 2. 15 го 25 зо 35 40 45 Электрический стартер работает следующим образомПри включении кнопки пуска (не показана) напряжение подается на тяговое реле 5, которое посредством рычага 6 перемещает привод 4 по приводному валу 17 так, что приводная шестерня 21 входит в зацепление с зубчатым венцом 24 маховика двигателя. После этого контакты тягового реле 5 замыкаются, и напряжение подается на электродвигатель 1 стартера. Якорь 11, а вместе с ним ведущая шестерня 15 редуктора 2 начинают вращаться, передавая крутящий момент с якоря 11 на приводной вал 17 через сателлиты 18, коренную шестерню 19 и водило 16. С приводного вала 17 момент передается на приводную шестерню 21, которая прокручивает зубчатый венец 24 и обеспечивает запуск двигателя внутреннего сгорания. Муфта 22 свободного хода обеспечивает защиту якоря 11 от разрушения из-за высокой окружной скорости в случае запуска двигателя. После запуска двигателя выключается тяговое реле 5, рычаг 6 возвращает приводную шестерню 21 в исходное положение, при этом одновременно отключается от напряжения электродвигатель 1 стартера.Пружина 29 через плунжер 28 воздействует на вал 14 якоря 11, преодолевая усилие щеточных пружин 30, Это обеспечивает снижение нагрузок на коллекторную крышку 9 и стопорное кольцо 31, Выполнение рабочей поверхности упора 27 сферической позволяет свести до минимума окружные скорости в зоне контакта упора 27 и плунжера 28. Шарикоподшипник 32, воспринимая осевое усилие от пружины 29, дополнительно снижает механические потери в механизме стартера,Предложенный стартер за счет применения торцового коллектора на якоре и распорного устройства между валом якоря и приводным валом имеет большую надежность и долговечность. Это вызвано повышенной работоспособностью торцового коллектора (по сравнению с цилиндрическим) и значительным снижением осевого давления на коллекторную крышку путем применения распорного устройства и, как следствие, значительное сокращение механического износа крышки и сопряженной поверхности вала якоря,