Способ работы теплового двигателя

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 19) (И)Ш 4 Г 02 В 43/10 Р 02 0 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ с; ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(463 15.01.86, Бюл. У 2 .(711 Институт проблем машиностроения АН УССР(56) Авторское свидетельство СССР Ф 995542, кл. Г 02 В 43/10, 1979.(54)57) СПОСОГ РАБОТЫ ТЕПЛОВОГО ДВИГАТЕЛЯ, например двигателя внутреннего сгорания, путем подачи воздуха и углеводородного топлива в камеры сгорания, сжигания топлива и очистки поверхностей двигателя от отложений продуктов неполного ния путем периодического прекр щ ия подачи углеводородного топлива и ввода в камеру сгорания профилактического топлива, его сжигания, выпуска продуктов сгорания и осуществления контроля очистки, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения эффективности путем использования широкой номенк-латуры профилактических топлив, очистку осуществляют путем измерения.температуры поверхности газового тракта, которую сравнивают. с заданным эталонным значением, а ввод профилактического топлива прекращают по достижении температуры поверхности газового тракта эталонного значения.1204762 2 40 45 50 ВНИИПИ Заказ 8503/32 Тираж 537 Подписное Филиал ППП "Патент , г.ужгород, ул,Проектная, 4 Изобретение относится к машиностроению, в частности двигателе, строению, а именно к способам работы тепловых двигателей,Цель изобретения - повьппениеэффективности путем использованияширокой номенклатуры профилактических топлив.На чертеже изображена схема теплового двигателя, работающего попредлагаемому способу,Тепловой двигатель содержит камеру.1 сгорания с устройством 2 подачи топлива, связанную с системой 3питания воздухом, с системой 4 питания углеводородным топливом - черезрегулирующее устройство 5 и с системой 6 питания профилактическимтопливом в , через регулирующее устройство 7, сблокированное с устройством 5. На выходе из камерысгорания установлена расширительнаямашина 8 и нагрузочное устройство 9.Регистрирующий прибор 10 подключенк первичным датчикам 11 измерениятемпературы поверхности газовоготракта двигателя.При работе двигателя в камеру 1сгорания подают воздух из системы 3питания и углеводородное топливоиэ системы 4 питания через регулирующее устройство 5 и устройство 2подачи топлива. В результате неполного сгорания углеводородно-воздушной смеси на стенках камеры 1 сгорания и газового тракта расширительной машины 8 образуются различногорода отложения,Через некоторый промежуток времени работы двигателя производят замер температуры поверхности газового тракта двигателя и сравниваютполученное значение температуры сэталонным, соответствующим температуре стенки чистого двигателя приего работе на этом же режиме и томже топливе. Отклонение полученногозначения от температуры стенки чистого двигателя будет тем больше, чемвьппе теплоизоляционные свойства отложений, которыми определяются такиенежелательные последствия, как неравномерный нагрев стенок газового трак 5 10 15 25 30 35 та, вызывающий коробление и растрескивание ее в местах концентрации напряжений, а иногда и ее прогар, При возникновении отклонения температуры стенки газового тракта двигателя от температуры. стенки чистого двигателя, зарегистрированного через первичные датчики 11 измерения температуры прибором 1 О, хотя бы на одном из участков газового тракта двигателя, можно начинать очистку, в процессе которой регулирующее устройство 7 через регулирующее устройство 5 отключает систему 4 питания углеводородным топливом и включает систему 6 питания профилактическим топливом, т.е. топливом, применяемым для очистки двигателя и двигатель продолжает работу на профилактическом топюптве.При сжигании профилактического топлива отложения вступают во взаимодействие с продуктами сгорания. О ликвидации отложений судят по отношению температуры очищаемой стенки к эталонной температуре (т.е. по уменьшению теплоизоляционных свойств отложений которое по завершении очистительного цикла должно стать равным единице. При достижении температуры стенки своего эталонного значения регулирующее устройство 5 через регулирующее устройство 7 отключает систему 6 питания профилактическим топливом и включает систему 4 питания основным углеводородным топливом, и двигатель продолжает работу на основном углеводородном топливе. В процессе работы двигателя преобразование тепловой энергии, например, в механическую, происходит в расширительной маппще 8, а эта энергия использует - ся в нагрузочном устройстве 9.Введение контроля очистительного цикла по сравнению температур поверхности газового тракта дает возможность применения для очистки любого профилактического топлива и выбора для очистки данного двигателя наиболее пригодного профилактического топлива.