Трехрежимный центробежный регулятор частоты вращения двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИРЕСПУБЛИК 2 Б 11 КОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ В н ных между собак ри помомсьскмальногс эе,г:.ь ирования топлива, о т л иш и й с я тем, что, сния эффективности регулвнешней характеристикерегулятор дополнительномежуточным и двлтлечим рпружинными корректором итором, прича,.: один коненого рычага шарнирно усоси силового рычага, цршарнирно сочленен с серчего рычага,. а средняя чточного рычага связана срез пружиннь.й антикорревым плечом двуплечего рьплечо которого соединенпозирования топлива и ченьял корректор - с силовь и орган 9 ч ческий ышецелью ированиядвигателя Шевв о снабжен ычагами антико о СССР1964. промежуточтановлен наугой койец пле един ть промежуфтой и- с К второеаном 1 ча о с пружинчагом,е ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ САНИЕ ИЗ(54 ) (57 ) ТРЕХРЕЖИМНЫЙ ЦЕНТРОБЕЖНЫЙРЕГУЛЯТОР ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержацвлйцентробежные грузы с муфтой, рычагуправления, соединенный при помощиупругого элемента с силовым рычагомустановленным одним концом на осив корпусе и состоящим из двух шарнирно сочлененных частей, соединенЯ 11 124 А1 1Изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, а более конкретно к центробежным регуляторам частоты. вращения дизелей.Цель изобретения - повышение эффективности регулирования по внешней характеристике двигателя.На фиг1 изображена схема регулятора; на фиг.2 - его статические характеристики при различных положениях рычага управления (К - координата дозирующего органа, С - частота вращения) ..Регулятор имеет вал 1, на котором установлена крестовина 2 с шарнирно установленными грузами 3, воздействующими на муфту 4, опирающуюся на ролик 5, подвижно укрепленный на промежуточном рычаге 6, шарнирно установленном в корпусе регулятора. На верхнем конце промежуточного рычага 6 поворотно установлен двуплечий рычаг 7, одно плечо которого соединено: через тягу 8 с дозирующим органом 9 топливного насоса, через пусковую пружину О с рычагом 11 управления и.через пружинный корректор 12 с силовым рычагом 13, а другое плечо связано через пружинный анти- корректор 14 с промежуточным рычагом 6. На силовом рычаге 13, шарнирно установленном в корпусе регулятора, поворотно установлен дополнительный рычаг 15, одно плечо которого связано через пружину 16 минимального режима и пружину 17 промежуточного режима с рычагом 11 управления, а другое плечо через пружину 18 максимального скоростного режима с силовым рычагом 13. Перемещение промежуточного рычага 6 в сторону увеличения подачи ограничено винтом 19 регулировки пусковой подачи топлива, ввернутым в силовой рычаг 3; перемещение последнего в сторону увеличения подачи топлива ограничено винтом 20, ввернутым в корпус регулятора, Предварительное натяжение пружины максимального скоростного режима регулируется при помощи винта 21, ввернутого в дополнительный рычаг 15 и упирающегося в силовой рычаг 13; регулировка предварительного натяжения пружины 16 минимального скоростного режима осуществляется при помощи регулировочного винта 22, а начало работы пружины 17 промежуточного скоростного режи"204763 2ма, поставленной без предварительного натяга, регулируется перемещением серьги 23, Максимальное положение рычага 11 управления регулируется упорным винтом 24, ввернутым в корпус.Корректор 12 имеет шток 25, установленный с возможностью взаимодействия с рычагом 7, Рычаги 6 и 13 установлены в корпусе на оси 26, Рычаги 13 и 15 связаны между собой при помощи шарнира 27, причем рычаг 15 имеет в своей верхней части палец 28.1 20 25 30 35 40 45 50 55 При работе регулятора на максимальном скоростном режиме рычаг 11 управления повернут против часовой стрелки до упора в винт 24, а пружины 16 и 17 имеют максимальное натяжение. Центробежная сила грузов 3, приложенная к муфте 4, преодолевая усилие пусковой пружины 10, поворачивает промежуточный рычаг 6 совместно с двуплечим рычагом 7 по часовой стрелке до упора последнего в шток 25 корректора, и перемещает дозирующий орган 9, соединенный через тягу 8 с двуплечим рычагом 7, в положение, соответствующее частоте вращения С 1 и координате дозирующего органа КЗ, При увеличении частоты вращения до величины С 2 начинает сжиматься пружина антикорректора 4, при этом рычаг 6 вращается по часовой стрелке и поворачивает двуплечий рычаг 7 против часовой стрелки относительно точки опоры в шток 25 корректора, перемещая дозирующий орган 9 в сторону увеличения подачи до координаты К 1, что соответствует частоте вращения СЗ. Дальнейшее увеличение частоты вращения до величины С 4 происходит при постоянной координате дозирующего органа, определяемой положением винта 20, сдерживающего поворот силового рычага под действием пружин 16 и 17, и подаче топлива, соответствующей максимальному крутящему моменту. При частоте вращения С 4 усилие предварительного натяжения пружины корректора 12 становится равным усилию, развиваемому грузами 3, пружина корректора 12 сжимается и позволяет рычагу 6 совместно с рычагом 7 повернуться по часовой стрелке и переместить вслед за собой дозирующий орган 9 на уменьшение подачи по поло12047 20 жения К 2, соответствующего частоте вращения С 5, при которой пружинакорректора 12 выключается иэ работы.При дальнейшем увеличении частоты вращения изменений координаты доэи 5 рующего органа 9 не происходит до тех пор, пока усилие грузов 3 непреодолеет при частоте вращения С 6 усилия предварительного натяжения пружины максимального режима 18 и 10 поворачивает силовой рычаг 13 совместно с рычагами 6 и 7 по часовой стрелке, перемещая доэирующий орган 9 на выключение подачи, что соответствует координате К 9 и частоте вращения С 7.Промежуточное положение рычага 11 управления соответствует меньшему усилию предварительного натяжения пружин 16 и 17, что позволяет им участвовать в формировании регуляторной характеристики. При увеличении скоростного режима под действием постоянно увеличивающего усилия грузов 3 растягивается пусковая 25 пружина 1 О, и рычаги 6 и 7 поворачиваются по часовой стрелке вокруг оси 26 до упора двуплечего рычага 7 в шток 25 корректора, перемещая дозирующий орган 9 через тягу 8 в положение, соответствующее координате КЗ и частоте вращения С 1. При частоте вращения С 8 начинает растягиваться пружина 16 минимального скоростного режима и силовой рычаг 13 сов 35 местно с рычагами 15, 6 и 7 поворачивается по часовой стрелке и перемещает дозирующий орган 9 на уменьшение подачи ло координаты К 4 (сформировав участок регуляторной харак теристики д - 8), пока при частоте вращения С 2 не вступит в действие пружина 17 промежуточного режима сбольшой жесткостью и пружина антикорректора 14.45Таким образом, на формирование регуляторной характеристики на участке 3 - 6 оказывает влияние действие четырех одновременно работающих пружин 10, 16, 17 и антикорректора 14, и рычаги 6, 7, 13 и 15 поворачиваются по часовой стрелке относительно оси 26 (а двуплечий рычаг 7 вращается против часовой стрелки относительно 63 4точки соприкосновения со штоком 25корректора), перемещая дозирующий орган 9 в положение, соответствующеекоординате К 5 и частоте вращения СЗ,где антикорректор 14 выключается изработы. На формирование дальнейшейрегуляторной характеристики (участок- 2) оказывают влияние пружины16, 17 и 10 до частоты вращения С 4,при которой вступает в работу пружина корректора 12, что вызывает дополнительное вращение по часовой стрелке вокруг оси 26 рычагов 6 и 7 и соответственно дополнительное перемещение дозирующего органа 9 на уменьшение подачи топлива (участок т и )дотех пор, пока при частоте вращенияС 5 корректор 12 не выключится иэ работы. При дальнейшем увеличении частоты вращения на Аормирование участка характеристики- е оказываютвлияние пружины 16, 17 и 10, причемнаиболее значительное - пружина 17,имеющая наибольшую жесткость. Причастоте вращения С 6 начинает растягиваться пружина 18 максимальногоскоростного режима, а силовой рычаг13 совместно с рычагами 6 и 7 вращается по часовой стрелке, перемещаядоэирующий орган 9 на выключение подачи (участок е - 1), причем дополнительный рычаг 15 поворачивается против часовой стрелки в шарнире 27, апалец 28 перемещается вниз.Регуляторная характеристика минимального скоростного режима формируется только при растяжении пружин10 и 16 (участок л-С 8 ).1Применение в предлагаемом регуляторе промежуточного рычага, на котором шарнирно установлен двуплечийрычаг, позволит повысить величинумаксимального крутящего момента двигателя на внешней скоростной характеристике и тем самым повысить эффективность не только двигателя, но и всейтранспортной установки в целом, а автоматическое уменьшение подачи топливапри снижении частоты вращения от точки частоты вращения при максимальномкрутящем моменте уменьшит количество вредных выбросов в атмосферу итем самым улучшит экологическиесвойства двигателя, 1204)б 3ВНИИПИ Заказ 8503/32 Тираж 537 Подписное Филиал ЛПП "Патент", г.ужгород, ул.Проектная