Система охлаждения судовых двигателей

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 188048 А 9) (11) 1/14,632/12, 60 К 11 02 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ У ВИДЕТЕЛЬС ВТОР СНО ный ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(54) (57) СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ СУД ОВЪХ ДВИГАТЕЛЕЙ по авт. св.889535 отличающаяся тем, что, с целью повышения эксплуатационных характеристик двигателей в каждой тепловоспринимающей секции образован канал, одна из стенок которого совмещена с перегородкой отсека, причем с этим каналом сообщен напорный трубопровод насоса, а выходное отверстие канала сообщено с тепловоспринимающей секцией.88048 111Изобретение относится к судостроениюв частности к системам охлаждения судовыхдвигателей, и является усовершенствованиемизвестной системы по основному авт. св.Ма 889535.Цель изобретения - повышение эксплуатационных характеристик двигателей.На чертеже схематично изображенасистема охлаждения судовых двигателей.Система включает в себя обшивочныйтеплообменник 1, выполненный из двухотсеков, каждый из которых перегородками2 и 3 разделен на теплоотдающие 4 и 5(холодильник) и тепловоспринимающие 6 и 7секции. В тепловоспринимающих секциях6 и 7 выполнены каналы 8 и 9, одна из стеноккоторых совмещена с перегородками 2 и 3,Выходные отверстия 10 и 11 каналов сообщены с тепловоспринимающими секциями6 и 7. Теплоотдающие секции 4 и 5 соединяются сначала всасывающим трубопроводом 12 с насосом 13 двигателя 14, обеспечивающего работу в крановом режиме, а затем - напорным трубопроводом 15,Тепловоспринимающие секции 6 и 7 соединены сначала всасывающим трубопроводом 16 с насосом 17 остальных двигателей 18 (обеспечивающих ходовой режим), а затем - напорным трубопроводом 19. Кроме того, тепловоспринимающиесекции 6 и 7 соединены между собой трубопроводами 20 и 21, из которых напорныеприсоединены на вход каналов 8 и 9. Натрубопроводах 20 и 21 установлены перекачивающие насосы 22,Система работает следующим образом.При проведении крановых операций,когда нагрузки на судовую электростанциюне превышают 8 - 35 Я, включается в работудвигатель 14, мощность которого обеспечивает крановые операции.Охлаждение двигателя 14 обеспечивается циркуляцией воды (обычно пресной сантикоррозионными присадками) посредством насоса 13 через одну или несколькотеплоотводящих секций 4 и 5. Тепло из контура отводится через наружную обшивку ичастично (посредством свободной конвекции) воде тепловосприйимающих секций 6и 7 через перегородки 2 и 3. 2Площадь теплообмен ной поверхноститеплоотдающих секций 4 и 5 обычно выбирается исходя из основной нагрузки на крановом режиме, равной 50 Я от номинальной, При этом рассматривается работаплавкрана при стоянке и незатопленныхтепловоспринимающих секциях 6 и 7.При полной нагрузке, имеющей кратковременный пиковый характер двигателя 14,что обычно бывает при подъеме тяжеловесных грузов, тепловоспринимающие секции 6 и 7 заполнены водой, так как их прямым назначением является повышение устойчивости крана именно в крановом режиме.В случае невозможности обеспечения требуемого охлаждения двигателя 14 во время15 его кратковременных пиковых нагрузок включаются перекачивающие насосы 22, Водатепловоспринимающих секций 6 и 7 перекачивается по трубопроводам 20 и 21 и прогоняется по каналам 8 и 9 вдоль перегородок2 и 3, при этом теплоотдача охлаждающейводе происходит посредством вынужденнойконвекции, что резко интенсифицирует теплопередачу. Нагретая в каналах 8 и 9 водачерез выходные отверстия 10 и 11 попадаетнепосредственно в тепловоспринимающие сек 25 ции 6 и 7, где перемещается с находящейся там более холодной водой.Наиболее целесообразно использовать в системе охлаждения в качестве тепловоспринимающих се;сций 6 и 7 крановых идифферентных цистерн, так как непосред 30 ственно при подъеме тяжеловесных грузов производится откренивание плавучегокрана и функцию перекачивающих насосов22 могут выолнять креновь 1 е или дифферентные насосы.В случае необходимости кратковременЗ 5 ного включения двигателеи плавучего кранав процессе проведения грузоподъемных работдля осуществления маневра судна производится запуск двигателей 18, насосы 17 которых по всасывающим трубопроводам 164 О и напорным трубопроводам 19 осуществляют циркуляцию по замкнутому контуру.В длительном ходовом режиме охлаждение двигателей производится по разомкнутому циклу, который является широко известным и поэтому не описывается, Составитель Л. Строков Редактор М. Петрова Техрсд И. Верес Корректор И. Эрдейи Заказ 6662/ 6 Тираж 434 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб д, 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4