Система охлаждения судовых двигателей

Союз СоветскнкСоцнапнстнческнкРестгубпнк ТОРСКОМУ ДЕТЕЛЬСТВУ) 2662126/27-11 М. Кл В 63 1 2/12 В 63 Н 21/14 В 60 К 11/02 ено 30.08.7-исоединением заяв аударстаеииык кфмитет СССР(23) ите па Аелам изобретений и открытий(71) Заявител 54) СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ СУДОВЫХ ДВИГАТЕЛ Изобретение относитсяв частности к системам охладвигателей, преимущественплавучего крана.Известна система охладвигателей, содержащая обобменник, включающий двдиненный посредством трнасосов с охлаждаемымичисле которых двигателинизмов 1. судостроению,ждения судовых о самоходного теплождения судовых шивочный тепло- а отсека и соеубопроводов и двигателями, в крановых мехаечивает гателей ксплуадви х э ие эксгателей. из отсеоотдаюии, при- разных насоса- еханизцией, а Однако такая система не обеснормальной работы судовыхв разных режимах, что снижает итационные характеристики.Цель изобретения - повышенплуатационных характеристик двиДля достижения цели каждыйков разделен перегородкой на теплшую и тепловоспринимающую секцчем тепловоспринимающие секцииотсеков снабжены соединяющимиполнительными трубопроводами сми, при этом двигатель крановых ммов связан с теплоотдаюшей сек другие охлаждаемые двигатели - с воспринимающей секцией.Кроме того, тепловоспринимающие секции имеют воздушные трубы, а напорный трубопровод насоса, соединяющего один из двигателей с теплоотдаюшей секцией имеет разгрузочную трубу.На чертеже, показана принципиальнаясхема системы охлаждения двигателей самоходного плавучего крана.Система включает в себя обшивочный 10 теплообменник 1, выполненный из двухотсеков а и б, каждый из которых перегородками 2 и 3 разделен на теплоотдающие секции 4 и 5 (холодильник) и тепловоспринимающие секции 6 и 7. Теплоотдающие секции 4 и 5, соединяются сначала всасываю 15 щим трубопроводом 8 с насосом 9 двигателя 1 О, обеспечивающего работу в крановом режиме, а затем - напорным трубопроводом 11.Тепловоспринимающие секции 6 и 7 соединены сначала всасывающим трубопроводом 12 с насосами 13 остальных двигателей 14 (обеспечивающих ходовой режим), а затем - напорным трубопроводом 15.5 10 15 20 25 Зо Формула изобретения 35 40 45 50 55 3Кроме того, тепловоспринимающие секции 6 и 7 соединены между собой дополнительными трубопроводами 6 и 17 с установленными на них насосами 18 и 19. На напорном трубопроводе 11 установлена разгрузочная труба 20, имеющая высоту, превышающую гидравлическое сопротивление теплоотдающей секции, а на тепло- воспринимающих секциях 6 и 7 -- воздушныс трубы 21 и 22,Система работает следующим образом.При проведении крановых операций, когда нагрузки на судовую электростанцию не превышают 8 - 35 О/О, включается в работу двигатель 1 О, мощность которого обеспечивает крановые операции.Охлаждение двигателя 10 обеспечивается циркуляцией воды (обычно пресной с антикоррозионными присадками) посредством насоса 9 через одну или несколько тепло- отдающих секций 4 и 5. Тепло из контура отводится через наружную обшивку и, частично, воде тепловоспринимающих секции 6 и 7 через перегородки 2 и 3. В случае внезапного забивания каналов в секциях 4 и 5 пресная вода выбрасывается за борт через разгрузочную трубу 20.Для повышения теплопередачи через перегородки 2 и 3 в работу включаются дополнительные насосы 18 и 19, создающие скоростной поток в тепловоспринимающей секции.В случае необходимости кратковременного включения двигателей плавучего крана в процессе проведения грузоподъемных работ для осуществления маневра судна, производится запуск двигателей 14, насосы 13 которых по всасывающим трубопроводам 12 и напорным трубопроводам 15 осуществлют циркуляцию по замкнутому контуру. Для предотвращения повышения давления в тепловоспринимаюгцих секциях 6 и 7 служат воздушные трубы 21 и 22.В длительном ходовом режиме охлаждение двигателей производится по разомкнутому циклу, который является широко известным и поэтому не описывается.Г 1 остоянное охлаждение двигателя 10 по замкнутому контуру позволяет обеспечить надежную работу плавучего крана в загрязненных акваториях, а применение пресной воды - надежную работу системы охлаждения, Площадь теплообменной поверхности теплоотдающих секции 4 и 5 целесообразно выбирать исходя из основной нагрузки на крановом режиме, равной 50/, от номинальной. При этом необходимо рассматривать работу плавучего крана при стоянке и незаполненных тепловоспринимающих секциях 6 и 7.При полной загрузке двигателя 10, что обычно бывает при подъеме тяжеловесных грузов, тепловоспринимающие отсеки 6 и 7 заполнены водой, так как их прямым назначением является повышение остойчивости крана именно в крановом режиме. 4Вследствие этого теплоотдача происходит также и в воду, находящуюся в тепловоспринимающих отсеках 6 и 7. При необходимости включением дополнительных насосов 18 и 19 можно резко интенсифицировать теплопередачу через перегородку 2 и 3. Наиболее целесообразно использование в системе охлаждения в качестве тепловоспринимающих секций 6 и 7 крановых и дифферентных цистерн, так как непосредственно при подъеме тяжеловесных грузов производится откренивание плавучего крана и функцию дополнительных насосов 18 и 19 могут выполнять креновые или дифферентные насосы.Таким образом, применение данного изобретения на самоходных плавучих кранах позволяет максимально использовать существующие элементы конструкций, снизить стоимость замкнутой системы охлаждения за счет уменьшения теплообменной поверхности теплоотдающих секций 6 и 7 и повысить эксплуатационные характеристики двигателяО, обеспечивающего работу в крановом режиме, Экономический эффект от внедрения данного изобретения складывается из повышения надежности работы обшивочного теплообменника, увеличения эксплуатационного времени (крановый режим) работы плавучего крана с использованием охлаждения по замкнутому контуру, увеличения моторесурса двигателя и уменьшения расхода горюче-смазочных материалов. 1. Система охлаждения судовых двигателей самоходного плавучего крана, содержащая обшивочной теплообменник, включающий два отсека и соединенный посредством трубопроводов и насосов с охлаждаемыми двигателями, в числе которых двигатели крановых механизмов отличающаяся тем, что, с целью улучшения эксплуатационных характеристик двигателей, каждый из отсеков разделен перегородкой на тепло- отдающую и тепловоспринимающую секции, причем тепловоспринимающие секции отсеков снабжены соединяющими их дополнительными трубопроводами с насосами, при этом двигатели крановых механизмов связаны с теплоотдающей секцией, а другие охлаждаемые двигатели - с тепловоспринимающей секцией.2. Система по п. 1, отличающаяся тем, что тепловоспринимающие секции имеют воздушные трубы, а напорный трубопровод насоса, соединяющего двигатели крановых механизмов с теплоотдающей секцией имеет разгрузочную трубу,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Юдовин Б. С. Энергетические установки ледоколов. Л., Судостроение, 1967, с. 187, 192.889535 Составитель В. МакеевТехред А. Бойкас Корректор У. Пономаренко Тираж 492 Подписное Редактор Т. Парфенова Заказ 10871/36 ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4