Система охлаждения судовых двигателей

, В 63 Н 21/1 63 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТ ИЯ р ГОСУДАРСТВЕНЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИПРИ ГКНТ СССР АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛ(54) СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ СУДОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ(57) Изобретение относится к судостроению, Цель изобретения - повыаение эксплуатационных характеристик двигателей. Каналы 8 и 9 между теплоотдающими 4 и 5 и тепловоспринимающими 6 и 7 секциями. теплообменника 1 снабжены трубопроводами 23 и 24, а выходные отверстия в этих каналах выполнены с комингсами, размещенными в полостях упомянутых каналов. 1 ил1708692 30 40 Изобретение относится к судостроению.Известна система охлаждения судовыхдвигателей, содержащая обшивочный теплообменник; включающий два отсека и соединенный трубопроводами с охлаждаемымдвигателем; Каждый отсек разделен перегородками на теплопередающую и тепловоспринимающую секции.Недостаток известной системы заключается в невысоких эксплуатационных характеристиках двигателей;Для улучшения эксплуатационных характеристик двигателя предложено в каждой тепловосприним аю щей секциивыполнить канал, одне из стенок которогосовмещена с перегородкой отсека, причемс этим каналом сообщен. напорный трубопровод насоса, а выходное отверстие каналасообщено с тепловоспринимающей секцией. Однако, практика показала. что на частичных загрузках кранового двигателя,работающего по замкнутой схеме, на теплоотдающуе секцию, свободный контакт воды.тепловоспринимающей секции через перегородку с теплоотдающей секцией нежелателен, так как в результате там повышаетсятемпература, а это, в свою очередь, ухудшает характеристики двигателей, в частности забирающих охлаждающую водуизтепловоспринимающей секции.Цель изобретения - повышение эксплуатационных характеристик двигателей,Это достигается тем,.что предлагаемаясистема снабжена источником сжатого,воз.духа, сообщенным трубопроводом с каналами, а выходные отверстия каналоввыполнены с расположенными внутри нихкомингсами,Иа чертеже показана принципиальнаясхема предлагаемей системы,Система включает в себя обшивочныйтеплообменник 1, выполненный из двуМ отсеков, каждый из которых перегородками 2и 3 разделен на теплоотдвющие 4 и 5 итепловоспринимающие 6 и 7 секции. В секциях 6 и 7 выполнены каналы 8 и 9, одна иэстенок которых совмещена с перегородками 2 и 3, Выходные отверстия 10 и 11 кана, лов сообщены с секциями 6 и 7. Секции 4 и5 соединяются сначала всасывающим трубопроводом 12 с насосом 13 двигателя 14, азатем напорным трубопроводом 15. Секции6 и 7 соединены сначала всасывающим трубопроводом 16 с насосом 17 двигателей 18,а затем напорным трубопроводом 19. Крометого, секции 6 и 7 соединены между собойтрубопроводами 20 и 21,. из которых напорные присоединены на вход каналов. Трубопроводы 20 и 21 связаны с насосом 22. К 4каналам 8 и 9 подключены трубопроводы 23 и 24 с клапанами 25 и 26, 27 и 28, сообщенные с источником сжатого воздуха, Вокруг отверстий 10 и 11 смонтированы во внутрь каналов комингсы 29 и 30: Секции 6 и 7 с бортов ограничены наружной обшивкой,Рассматриваем функционирование системы охлаждения судовых двигателей на примере плавучего крана, в котором двига 10 тель 14 обеспечивает работу в крановом режиме, а двигатели 18 обеспечивают ходовой режим. При проведении крановых операций,когда нагрузка на судОвую электростанцию15 не превышает 8 - 35 (частичная нагрузка),включается в работу двигатель 14. Охлаждение его обеспечивается циркуляцией воды посредством насоса 13 через одну или несколько теплоотдающих секций 4 и 5. При указанных частичных нагрузках для отвода теплоты достаточно поверхности теплоотдающих секций 4 и 5 совместить с наружной обшивкой. Необходимости в отводе теплоты в тепловоспринимающие секции 6 и 7 нет,Для исключения этого теплоотвода клапаны 26 и. 27 закрываются, а иэ каналов 8 и 9 вода вытесняется сжатым воздухом, поступающим через клапаны 25 и 28 па воздухопро- водам 23 и 24 под давлением, определяемым статическим давлением воды в секциях 6 и 7, В каналах 8 и 9 образуется воздушная теплоизолирующая прослойка с толщиной слоя, равной высоте комингсов 29 и 30, которая препятствует отводу тепла в секции 6 и 7. Теперь практически все тепло отводится через наружную обшивку. При этом сохраняется низкая температура воды в секциях 6 и 7.При полных нагрузках, обычно имеющих кратковременный (пиковый) характер,возможно дополнительное включение двигателей 18, Необходимость в отказе от приема забортной, например сильно.загрязненной, воды может обусловить рабо ту двигателей 18 на секции 6 и 7, заполненыеводой. Вода из секций 6 и 7 подается по всасывающим трубопроводам,16 насосом 17 к двигателю 18 и сбрасывается через напорный трубопровод 19 обратна в секции 50: 6 и 7. Поскольку в этих секциях сохраненанизкая температура воды, обеспечивается увеличение времени работы двигателей 18 по замкнутому циклу без приема забортной воды,55 В случае высокой температуры заборт,ной воды и возникающей при этом необхо димости дополнительного теплоотвода в секции 6 и 7 клапаны 26 и 27 открываются (клапаны 23 и 28 при этом закрыты), воздушная теплоизолирующая прослойка в канаЗаказ 395 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул,Гагарина, 101 лах 8 и 9 стравливается в атмосферу и включаются перекачивающие насосы 22, Вода секций 6 и 7 перекачивается по трубопроводам 20 и 21 и прогоняется по каналам 8 и 9 вдоль перегородок 2 и 3. При этом теплоот дача охлаждающей воды происходит вынужденной конвекцией, что резко интенсифицирует теплопередачу. Формула изобретения Система охлаждения судовых двигателей по авт, св, гя 1188048, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения эксплуатационных характеристик двигателей, она снабжена источником сжатого воздуха, сообщенным трубопроводом с каналами, а выходные отверстия каналов выполнены с расположенными внутри них комингсами,