Главный тормозной цилиндр

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСН ИХРЕСПУБЛИН ш в ТВ МЪ СВИДЕТ АВТОР 1 Голец рдена Ле Революци наавто Ю б ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЬГГИИ ОПИСАНИЕ И(71) Минскийдважды ои ордена Октябрьскоймобильный завод(56) 1.Патент США Ф 3503210кл.60"54.6, 1970,; (54) (57) .ГЛАВНЬЗН ТОРИОЗНОЯ ЦИЛИНДР, содержащий корпус, в котором установ.- лен поршень с возвратной пружиной, снабженный для ограничения его хода при растормаживании жестко соединенным с ним упором, причем полость перед поршнем сообщена с колесными тормозными цилиндрами постоянно, а с резервуаром для тормозной жидкости.801133146 А через отверстие с подпружиненным качающимся клапаном - только в расторможенном состоянии, при этом в полости между. цилиндрической поверхностью корпуса и поршнем неподвижно относителъно первого расположена манжета, кромки которой обращены в сторону полости перед поршнем, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения надежности тормозного цилиндра за счет обеспечения плотного прилегания кромок манжеты к уплотняемым поверхностям в расторможенном состоянии для исключения возможности утечки тормозной жидкости, в полости расположения манжетымежду последней и упором поршня Е установлена гильза, причем с помощью возвратной пружины через упор поршня она прижата своим торцом к манжете.1133146 лена гильза, причем с помощью возвратной пружины через упор поршня она прижата своим торцЬм к манжете.На чертеже изображен общий вид главного тормозного цилиндра,разрез. В корпусе 1 установлен поршень 2, снабженный упором 3 для ограничения его хода при растормаживании. Полость 4 перед поршнем 2 сообщена через отверстие 5 в крышке б с колесными тормозными цилиндрами (не показаны), а также - через отверстие 7 с подпружиненным качающимся клапаном 8 - с резервуаром 9 для тормозной жидкости, который связан с атмосФерой носредством отверстия 10. Между корпусом 1 и поршнем 2 установлена. манжета 11, кромки которой обращены в сторону полости 4. Поршень 2 расположен в крайнем левом положении от воздействия на него возвратной пружины 12, за счет чего гильза 13 упором 3 прижата к манжете 11, а качающийся клапан 8 буртиком 14 упора 3 открыт.Цилиндр работает следующим образом,При торможении поршень 2 перемещают вправо, при этом буртик 14 вы" ходит из контакта с клапаном 8, в результате чего последний под действием своей пружины перекрывает отверстие 7, разобщая полость 4 с резервуаром 9, а упор 3 поршня 2 отходит от гильзы 13, в результате чего он перестает создавать давление на манжету 11. При дальнейшем перемещении поршень 2 выталкивает тормозную жидкость через отверстие 5 в крышке б в колесные тормозные цилиндры.При растормаживании поршень 2 возвратной пружиной 12 перемещается влево, при этом жидкость иэ колесных тормозных цилиндров вытесняется в полость 4. При дальнейшем коде поршень 2 посредством упора 3 прижимает гильзу 13 к манжете 11, в -результате чего обеспечивается плотное прилегание кромок к уплотняемым поверхностям корпуса 1 и поршня 2. Составитель О.АлексееваТехред С. Мигунова Корректор И.Эрдейи Редактор Н.Егорова Заказ 9904/18 Тираж 650 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Рауюская наб д.4/5 Филиал ППП Патент, г.ужгород,ул.Проектная, 4 Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности ктормозным цилиндрам колесных транспортных средств.Наиболее близким по техническойсущности к предлагаемому являетсяглавный тормозной цилиндр, содержащий корпус, в котором установленпоршень с возвратной пружиной, снабженный для ограничения его хода прирастормаживании жестко связанным сним упором, причем полость передпоршнем сообщена с колесными тормозными цилиндрами постоянно, а срезервуаром длятормозной жидкостичерез отверстие с подпружиненнымкачающимся клапаном - только в расторможенном состоянии, при этом вполости между цилиндрической поверхностью корпуса и поршнем неподвижноотносительно первого расположенаманжета, кромки которой обращены в 20сторону полости перед поршнем 2.Недостатком известного главноготормозного цилиндра является то, чтов расторможенном состоянии манжетанаходится под атмосФерным давлением,вследствие чего возможна утечка тормозной жидкости иэ-за незначительной силы прижатия кромок манжеты куплотняемым поверхностям.Цель изобретения-повышение надеж- ЗОности тормозного цилиндра за счетобеспечения плотного прилегания кромок манжеты к уплотняемым поверхностям в расторможенном состоянии дляисключения возможности утечки тормоз ной жидкости,Цель достигается тем, что в главном тормозном цилиндре, содержащемкорпус, в котором установлен поршень с возвратной пружиной, снабженный для ограничения его хода прирастормажнвании жестко соединеннымс ним упором, причем полость передпоршнем сообщена с колесными тормозными цилиндрами постоянно, а срезервуаром для тормозной жидкостичерез отверстие с подпружиненнымкачающимся клапаном - только в расторможенном состоянии, при этом вполости между цилиндрической поверхностью корпуса и поршнем неподвижно относительно первого расположе-на манжета, кромки которой обращеныв сторону полости перед поРшнем, вполости расположения манжеты междупоследней и упором поршня установ Использование изобретения позволит увеличить надежность главного тормозного цилиндра за счет исключения возможности утечки тормозной жидкости через манжету в расположенном состоянии, особенно при ее износе или усадке.