Четырехконтурное защитное клапанное устройство

(59 В 60 Т 11 АРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР АМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНЯТИЙ ОСУД ПО ДЕЛОБРЕТЕНИЯ ЬСТВУ ОПИСАНИЕ ИЗ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТ(56) 1.Авторское свидетельствопо заявке У 3541084/11,кл.В 6011/32, 1983,авод ЗАЩИТНОЕржащеемагистраров, ка(54)(57) ЧЕТЫРЕХКОНТуРНОЕ КЛАПАННОЕ УСТРОЙСТВО, сод корпус с каналом напорной ли, каналами рабочих конт налами стояночного контура и контурадополнительных потребителей, полости,в которых расположены подпружиненныеследящие поршни с размещенными на иххвостовиках перепускньми клапанами,дроссельные каналы и обратные клапаны между напорной магистралью и каналами контуров, о т л и ч а ю щ ее с я тем, что, с целью упрощенияконструкции путем унификации следящих поршней, перепускные клапаны выполнены в виде уплотнительных элементов, расположенных в трущихся парах хвостовик, поршня-канал корпуса,соединенных с соответствующим контуром, а дроссельные каналы выполненыв корпусе перед обратными клапанами. ЕИзобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к защитным устройствам многоконтурных тормозных систем автотранспортных средств.Наиболее близким техническим ре. шением к изобретению является четырехконтурное защитное клапанное устройство, содержащее корпус с каналом напорной магистрали каналами рабочих контуров, каналами стояночного контура и дополнительных потребителей, полости, в которых расположены подпружиненные следящие поршни с размещенными на их хвостовиках перепускными клапанами, дроссельные каналы и обратные клапаны между напорной магистралью и каналами контуров 111Недостатком известного защитного клапанного устройства является его сложность, заключающаяся в наличии различных по конструкции поршней и ф уплотнительных элементов.Цель изобретения - упрощение конст-. рукции путем унификации следящих поршней.цель достигается тем, что в четы рехконтурном защитном клапанном устройстве, содержащем корпус с каналом напорной магиотрали, каналами рабочих контуров, каналами стояночного контура и контура дополнительных 30 потребителей, полости, в которых расположены подпружиненные следящие поршни с размещенными на их хвостоЬиках перепускными клапанами, дроссельные каналы и обратные клапаны 35 между напорной магистралью и.каналами .контуров, перепускные клапаны выполнены в виде уплотнительных элементов, расположенных в трущихся парах хвостовик поршня - канал корпуса, 4 О соединенных с соответствующим контуром, а дроссельные каналы выполнены в корпусе перед обратными клапанами.На фиг.1 изображено защитное клапаиное устройство, вид сверху на 45 фиг.2 - разрез А-А на фиг.1; на фиг.3 - вид Б на фиг,1. Устройство содержит корпус 1 с крышкой 2, внутри которого размещены четыре следящих поршня 3 с пружинами 4, усилия которых регулируются с помощью регулировочных винтов5. На хвостовиках следящих поршней 3 расположены уплотнительные элементы б, выполняющие роль перепускных клапанов, Корпус 1 содержит канал 1 напорной магистрали, канал 8 контура потребителей и канал 9 стояночного контура, а также каналы 10 и 11 рабочих тормозных контуров. В каналахбО .8 и 9 корпуса 1 размещены обратные клапаны 12, В корпусе 1 перед обрат-ными клапанами 12 выполнены дроссельные каналы 13, сообщающие канал 7 напорной магистрали с каналом 5 кон тура потребителей и каналом 9 стояночного контура.Четырехконтурное защитное клапанное устройство работает следующимобразом,Сжатый воздух иэ канала 7 напорноймагистрали через дроссельные каналы13 поступает в каналы 8 и 9 и, огибаялепестки обратных клапанов 12, - в соответствующие ресиверы (не показаны).При достижении определенного давленияпоршни 3, преодолевая усилия пружины4, перемещаются вверх, в результатечего хвостовики поршней 3 с уплотнительными элементами б выходят иэ соответствующих каналов корпуса, исжатый воздух начнет поступать в каналы 1-0 и 11 рабочих тормозных контуров. Кроме этого, продолжается поступление воздуха в каналы 8 и 9Дроссельные каналы 13 выполненытолько между каналами 8 и 9 контурапотребителей и стояночного контура.Это связано с необходимостью первоочередной зарядки указанных контуров,от которых зависит время готовностиавтотранспортного средства к движению (включение сцепления и растормаживания пневмопружинных тормозныхцилиндров) . По этой же причине в каналах 8 и 9 размещены обратные клапаны 12, препятствующие выходу воздухаиэ этих контуров.В случае, если все контуры полностью заряжены воздухом, будет обеспечиваться подпитка контура потребителей и стояночного контура за счетперетекания воздуха из рабочих тормозных контуров до величины давления, определяемой регулировкой пружин 4 со стороны рабочих тормозныхконтуров.В случае выхода из строя какоголибо рабочего тормозного контура,произойдет падение давления и вовтором рабочем контуре до величины давления, определяемой регулировкой пружины 4 со стороны неисправного тормозного контура, после чегопроизойдет .перемещение вниз поршня3 неисправного контура, и уплотнительный элемент б указанного поршня3, взаимодействуя с поверхностью канала корпуса, разобщит исправный инеисправный контуры.Давление же в контуре потребите"лей и стояночном контуре не будетпадать благодаря наличию обратныхклапанов 12 в каналах 8 и 9.В случае выхода из строя контурапотребителей произойдет падение давления в обоих рабочих тормозных контурах до величины давления, определяемой регулировкой пружины 4 со сто-.роны неисправного контура, при этомпоршень 3 переместится вниз и своимуплотнительным элементом 6 разобщитнепосредственную связь неисправного1133147 Вид б Составитель О.АлексееРедактор Н.Егорова Техред С. Мигунова тор С,Шекмар К 9904/18 ИИПИ Гос по делам 13035, М б 50комитет открытаушская Тир дарственног изобретений сква, Ж,каз Вписно СССР д,4 Филиал ППП Патентф, г.ужгород, ул.Проектная контура с каналом 7 напорной магистрали. При этом сохранится сообщениенеисправного контура с каналом 7 напорной магистрали только через дроссельный канал 13, в результате чегосоздается определенный подпор со стороны канала 7 напорной магистрали, идавление в исправных контурах вновьповысится до величины, соответствующей отрегулированному давлению открытия поршня 3 неисправного контура,При выходе из строя напорной магистрали давление в контуре потребителей и стояночном контуре сохранится полностью благодаря обратным клапанам -12 в каналах 8 и 9", а давление в рабочих контурах упадет до величины, определяемой регулировкой пружины 4 поршней 3 со стороны указанных контуров.Применение устройства позволит по" высить безопасность движения транспортчых средств.