Устройство для автоматического расцепления железнодорожных вагонов

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциапнстическииРеспубпнк оц 9 О 1125(54 т УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО РАСЦЕПЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНО ВАГОНОВ Изобретение относится к железнорожному транспорту, в частноститройствам для автоматического ра ем, что расцеп з несколькихается олнен ель дос ная штанг вертикально ра связанных межд конец штанги с е- щенным в пазуно 13 ленного на снабжена связа ых фрикционно цепления вагонов и предназначено дл установки на сортировочных горках.Известно устройство расцепления лезнодорожных вагонов, содержащее установленную на параллельных рельсовому пути направляющих тележку .и размещенные на тележке управляемую расцепную штангу для взаимодействия с механизмом расцепления вагонной автосцепки, а также упор для привед ния тележки в движение от расцепляе мого вагона П . колец, нижнийоликом, разме неподвижно урама вагона ментом я вагоннои ав с механизмом тосцепки толка0 вия с указанно я взаимодеистй, выполненным т шт в виде вертикальногононленным с возможноного перемещения. тержня и ус ью вертикал вагона шарки При этом на раме установлен рычаг с ний конец толкателя размещенным в проуши Кроме того, пазы жены по сторонам ус ника с горизонтальн основанием. На фиг. 1 для автоматичиж-,ом,роушинои, снабжен ро тройст не рычага.копира распо я вать ра о раз между сцепленинадежно енного,треугольрасположенным но устройствоасцепления оты, связаннаяицей расстоянийродольными осямЦель изобрете мес вертика автосцепок ия - повыше изображеского дежнос аботь Недостатком известидля автоматического рагонов является низкая сположе у собой набжен копира, пути, а нным ги асцепле телем д901125 ВНИИПИ Заказ 12280/15 Тираж 543 Подпис Филиал ППП "Патент", и. Ужгородроектная3 90112 железнодорожных вагонов, общий вид с частичным разрезом по продольной оси паза копира (стрелкой указано направление роспуска состава); на фиг. 2 - схема установки на вагоне5 толкателя; на фиг. 3 - схема установки на вагоне рычага с проушиной; на Фиг. 4 - тоже, для вагонов с увеличенным расстоянием от оси колеса до концевой балки рамы; на фиг, 5 - схема управления пазами копира вагонов с малым расстоянием от оси колеСа до концевой балки; на Фиг. 6 - то же, при среднем расстоянии; на Фиг. то же, при большом расстоянии; на Фиг, 8 - тележка, вид сбоку; ка фиг. 9 - то же, вид сверху; на Фиг, 10 - то ке, вид спереди с частичным разрезом;на фиг. 1 - управляемая расцепкая штанга, вид сбоку; на фиг. 12 - то же, вид спереди: на фиг. 13 - соединительная скоба расцепной штанги; на фиг, 14 - пусковой узел устройства, вид сбоку; на фиг. 15 - то же, вид сверху., Для вагонов, у которых расстояние от центра оси колеса до наружной кромки концевой балки небольшое порядка 600 мм (типа цистерна, хоппер и др.), к концевой балке крепится кронштейнЭОв котором в вертикальной слоскости перемещается толкатель в виде вертикального стержня 2, верхкий конец которого соединен цепочкой 3 с противовесом автосцепки 4, 1( концевой балке рамы вагона крепится также рамка 5, имеющая ролик 6 и предохранительную чеку 7, Для вагонов с расстоянием от центра оси колеса до кон - цевой балки от 600 до 1000 мм (типа крытый 63 т, полувагоны и др,).10Указанные элементы дополняются вертикальной стойкой 8, крепящейся к продольной балке, на нижний конец которой посредством шарнира 9 крепится рычаг О, другой конец рычага45 имеет проушину 11, в которой перемещается валик 12 стержня 2.,сля вагонов, у которых расстояние от оси колеса до концевой балки наибольшое и превышает 1000 мм, на вертикальной стойке 13 шарнирно крепится рычаг 14, имеющий на одном конце проушину 15, в которой перемещается валик стержня 2, второе плечо посредствсм серьги 16 соединено с двуп 1 ечим рыч;п ом 17,шарнирно крек 5 пцимся на стойкеЯ, имеющим второе пле"о 19, являюшееея рабочим плечом. 5 4Устройство для расцепления вагоновсостоит также из междурельсовой канавы 20, в которой крепится правый пазкопира 21, состоящий из начальногогоризонталького участка 22, подпружи -ненного пера 23, нормально перекрьвающего горизонтальный участок, подъема продольного паза 24, подпружиненного пера 25, нормально перекрывающего участок спуска, конечного горизонтального участка 26, левого пазакопира 27, состоящего из прямогоучастка 28,участков подъема 29-31, перекрывающихся управляемыми,нагример,посредством электромагнитов перьями32-34, откимных перьев 35 и 36, нор -малько перекрывающих участки подъема, отжимного пера 37, перекрывающегопрямой участок, конечного горизонтального участка 38; выжнмкого клина.39, буфера 40, толкателя 41 с зубчатой рейкой и отжимным стержнем 42,промежуточной шестерни 43, электропривода 44, швеллеров 45, поперечной балки 46, тележки 47, состоящейиз рамы 48, имеющей полку 49, на приливе которой шарнирно крепится план -ка 50, соединенная шарнирно с планкой51, ролика 52, вращающегося на удлиненнойоси, соединяющей планки, ролика 53,вращающегося на оси свободного конца планки 51 и перемещающегося в пазу 54 рамы, рама имеет кронштейны 55, вкоторых вращается ось 56, на которуюнасажекы катки 57, встроенный электропривод 58, подпружиненную защелку59, предказкаченную для удержаниявзведенных планок (50, 51), имеющуюГ-образный хвостовик 60,. на оси которого вращается ролик 61, подпружиненную защелку 62, пре,назначенную дляудерхания тележки в исходном положении,Тележка несет на себе левую по ходу расцепления расцепкую штангу 63и правую расцепную штангу 64, головка которой состоит из платформы 65,переднего по ходу, ролик 9 66,. заднего ролика 67,Б указакных элементах головкиштанги встроены подгружикеккые электрические контакты (ке показаны), которые замыкаются при воздействии наних вагона.Расцепкая штанга состсит из верхнего колена 68, нижнего колена 69,соединеннь 1 х Фрикционкой пластиной 70,приливов с отверстиями 71, скобы 72со свободно вращающимися муфтами 7325 6ройства). После прохода роликом 76 верхней точки паза в процессе дальнейшего движения ролик 76 переходит на участок снижения, опуская расцепную штангу. При этом, если произошла сдвижка колен расцепной штанги, нижний конец верхнего колена 68 торцом упирается в полку рамки 80, а ролик 76 растягивает нижнее колено (фрикционное соединение) до исходного уровня. Отжимается перо 25 и ролик выходит на конечный прямой, горизонтальный участок прод 1 ильного паза. Высшая точка участка подъема левого профильного паза копира 27 смещена по ходу роспуска состава, по отношению высшей точки частка подъема правого паза на расстояние, равное расстоянию между двумя кромками концевых балок сцепленных вагонов, исходя из того, что для большинства типов эксплуатируемых в СССР вагонов это расстояние относительно постоянно (1220 мм) за исключением некоторых типов, например крытые 63 и 65 т,у вагонов для перевозки автомобилей это расстояние сокращено (до 860 мм),в силу чего рычаг с проушиной необходимо смещать в этих типах вагонов внутрь рамы вагона (примерно на 180 мм). 901 Поскольку тележка приводится в дгижение колесом вагона а расстояние от оси колеса до кромки концевых балок у разных типов вагонов разные, предусмотрено три участка вывода левой расцепной штанги в верхнюю точку. При воздействии стержнем 2 непосредственно на платформу 65 головки штанги срабатывает подпружиненный контакт, передается исполнительный сигнал по электрическим цепям и приводом перо 32 выводится из горизонтального положения и перекрьвает горизонтальный участок профильного паза.Ролик 76 по нему переходит на первый подъемный участок профильного паза 5, при расстоянии от центра оси вагона до кромки концевой балки до 1000 мм и подъеме правой штанги ролик 66 упирается в рычаг 10, в результате срабатывания контакта перекрывается перо 33 и наконец при расстоянии от центра оси вагона до кромки, превышающем 1000 мм, в плечо 19 рычага упирается ролик 67, вследствие чего опускается перо 34 при остальных, отжатых перьях,силовых пружин 74, регулировочныхгаек с контргайками 75, ролика 76,вращающегося на оси нижнего коленарасцепной штанги.Верхнее колено расцепной штангиперемещается в прорези тележки 77В1а нижнее колено - в прорези 78 рамки 79, крепящейся к рамке тележки,причем нижняя часть рамки 80 является упорной для верхнего колена рас- Оцепной штанги.Устройство для автоматического рас -цепления вагонов работает следующимобразом.В исходном положении тележка находится в крайнем левом положении,ее удерживают две защелки 62, зубьякоторых вошли в соответствующие вырезы балки 46. Для ввода в действиеустройства включается электропривод44, который посредством шестерни 43перемещает толкатель 41, который,пройдя над балкой 46, упирается вторец планки 51, сдвигает ее вправо,ролик 53, скользя в пазу 54 тележки, дутапливает защелку 59 и проходит ее1после чего она возвращается в исходноеположение, при этом планки 50 и 51взводятся и ролик 52 выходит из габарита приближения строений и попадает на гребень колеса надвигающегосявагона (положение взведенных планокизображено пунктиром),После прохода роликом защелки пусковой толкатель, продолжая двигаться35своим стержнем 42 воздействуя наскос защелки 62, отжимает ее и выво -дит из паза балки 46, а затем сталки -вает тележку, освобожденную от защелки. Под воздействием гребня колесавагона на ролик 52 тележка вместе срасцепной штангой движется в направ -ленни роспуска состава, при этом ро -лик правой расцепной штанги выходитиз прямого участка 22 паза и черезперо 23 переходит в подъемный участок паза 24, поднимая правую штангудо встречи с вагоном, затем поднимается вертикальный стержень 2, натягивается цепочка 3, производя расцеп 50ку автосцепки.При пониженной продольной оси автосцепки (износ бандажей, груженыйвагон и т.п,) после расцепки, вследствиЕ превышения расцепного усилия55происходит сдвиг фрикционно соединенных колен 68 и 69 расцепной штанги (аналогичное явление может произойти при ошибочном включении уст 9011Это позволит вывести левую расцепную штангу в радиус действия дополнительного вагонного устройства другой, находящейся в сцеплении авто- сцепки. Естественно, укаэанные соотношения при необходимости могут быть изменены. При дальнейшем движении расцепной тележки расцепные штанги опускаются, после чего тележка накатывается на клинья 39, ролик 61 опус 1 О кает защелку 59 и освобождает планки 50 и 51, а вместе с ними и роЛик 52, который опускается в пределы га - барита приближения строений, после чего включаются электроприводы 58, 15 возвращающие тележку в исходное положение.Предлагаемое конструктивное выполнение устройства для автоматического разъединения железнодорожных вагонов позволяет значительно повысить надежность ра сцепленияФормула изобретения1. Устройство для автоматического расцепления железнодорожных вагонов, содержащее установленную на параллельных рельсовому пути направляющих Зо1тележку и размещенные на тележке управляемую расцепную штангу для взаимодействия с механизмом расцепле 25 8ния вагонной автосцепки, а также упор для приведения тележки в движение от расцепляемого вагона, о т л и ч а ющ е е с я тем, что, с целью повышениянадежности работы, расцепная штангавыполнена из нескольких вертикальнораспопоженных рикционно связанныхмежду собой колен, нижний конец штанги снабжен роликом, размещенным в пазу копира, неподвижно устачовленногона пути, а рама вагона снабжена связанным гибким элементом с механизмомрасцепления вагонной автосцепки толкателем для взаимодействия с указанной штангой, выполненным в виде вертикального стержня и установленнымс возможностью вертикального перемещения.2. Устройство по и, 1, о т л ичающее с я тем что на раме вагона шарнирно установлен рычаг спроушиной, а нижний конец толкателяснабжен роликом, размещенным в проушине рычага,3. Устройство по. п. 1, о т л и -ч а ю щ е е с я тем, что пазы копирарасположены по сторонам усеченноготреугольника с горизонтально расположенным основанием,Источники инФормации,принятые во внимание при экспертизеПатент Великобритании Ф 132778,кл. В 7 Т, 22.08.73 (прототип), 901125