Устройство для автоматическогорегулирования нагрузки параллельноработающих двигателей

ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКО У СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскикСоциалистическивРеспубликдо делан изобретений и открытий(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ НАГРУЗКИ ПАРАЛЛЕЛЬНО РАБОТАЮЩИХ ДВИГАТЕЛЕЙ двумя входами, изан с датчиком ртели. Для формиррекции в таких уется перепад междки каждого двигасреднего уровнятелей 2игателеиствам Однако такое исп о честве входного парперепада нагрузки с точность регулирова ьзование в каетра неполногоижает достижимую Яе вышение точЦель изобретенияв ности регулирования Указанная цель достигается тем, что в устройстве для автоматическог регулирования нагрузки параллельно работающих двигателей второй вход корректора каждого двигателя подключен к датчику режима другого дви гатейя в круговой последовательнос(61) Дополнительное к авт, свид-ву(23) Приоритет Л. В. Гендлер и Ю. В. Симонов 1Изобретение относится к машиностроению, преимущественно двстроению, а именно к устросистем регулирования,Известны устройства для автоматического регулирования нагрузкипараллельно работающих двигателей,содержащие установленный на каждомдвигателе регулятор скорости, связан-.ный с органом дозирования подачитоплива. Выравнивание нагрузок двитгателей достигается введением .повы-шенного статизма в закон регулирования, что связано с существеннымиотклонениями .частоты вращения дви-.гателей от заданного уровня 1111Известны также устройства дляавтоматического регулирования нагрузки параллельно работающих двигателей,содержащее установленные на каядомдвигателе регулятор скорости, связанный с органом дозирования подачи топ".лива, датчик режима двигателя и подключенный к регулятору корректор с рвый из которых свяежима того же двигавания сигнала кортройствах используу значением нагрузеля и значением агрузки всех двига 3 829Принципиальная схема устройстваприменительно к группе из трех двигателей дана на чертеже.В общем случае устройство можетприменяться дпя неограниченного числапараллельно работающих двигателей.Устройство содержит для каждогодвигателя регулятор 1 скорости, датчик 2 режима двигателя и корректор3. В датчике режима формируется сигнал, пропорциональный нагрузке двигателя. Нагрузка может измеряться поположению органа дозирования подачитоплива или любым другим известнымспособом. В корректоре Формируетсякорректирующий импульс, пропорциональный разности управляющих сигналов,поступающих к нему от датчиков режима, Корректор включен в канал 4, покоторому основной сигнал дистанционного управления скоростью вращениядвигателя передается к регулятору 1скорости, а именно к приемнику егомеханизма настройки, Сформированныйв корректоре корректирующий импульсиспользуется.для корректировки уровняэтого сигнала, Корректор может бытьтакже подключен к регулятору скорости непосредственно, например присоединен к механизму его настройки. Вэтом случае корректирующий импульсиспользуется ддя корректировки настройки регулятора путем суммированияна входе в механизм настройки с упомянутым сигналом дистанционного управтления,В обоих случаях корректор имеетдва входа для приема управляюшихкоррекцией сигналов, один из которых связан с выходом датчика режимасвоего двигателя, Пусть этот входбудет первым и соответственно другойвход - вторым.Второй вход корректора каждогодвигателя подключен к выходу датчика другого двигателя так, что выходдатчика каждого двигателя, помимосообщения с первым входом корректора своего двигателя, оказываетсясообщенным . со вторым входом одногокорректора другого двигателя, причемэти связи охватывают одинаковым об-Разом все двигатели в общей круговойвосдедоватедьности.Устройство работает следующимобразом. 995 фПри рассогласованин нагрузок двигателей, выражающемся в неравномерном (непропорциональном их установленным мощностям) распределении междуниии общей нагрузки, на выходахдатчиков 2 режима образуются сигналыразных уровней. Соответственно, каждый корректор 3, оказавшись под действием разности управляющих сигналов,10 подводящихся к его входам от датчиков2 своего и другого двигателя, будет,корректируя уровень сигнала дистанционного управления настройкой регулятора, подстраивать настройку ре 15 гудятора 1 скорости своего двигателя в сторону уменьшения рассогласования нагрузок. Совместное действиевсех корректоров приводит к уменьшению первоначального рассогласования,нагрузки до некоторого минимальногоуровня, определяющегося статизмом.системы и величиной первоначального рассогласования,Экономический эффект от испольэо 25 вания изобретения образуется в связис повышением статической точности ре"гулирования нагрузки и соответствен-.но воэможностью, более полного использования мощности силовой установки.30.формула изобретенияУстройство для автоматическогорегулирования нагрузки параллельно работающих двигателей, содержащее установленные на каждом двигателе регулятор скорости, связанный с орга-.ном дозирования подачи топлива, датчик режима двигателя и подключенный к регулятору скорости корректор с двумя входами, первый из которых связан с датчиком режима того же двигателя, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения точности регулирования, второй вход корректора каждого двигателя подключен к датчику режима другого двигателя в круговой последовательности.Источники информации,принятые во внимание при эксперть . 1. Описание и,руководство по эксплуатации дизель-генератора 1 Д 100. И Воениздат, 19 бЗ, с. 80-81. 2, Авторское свидетельство СССРФ 310594, кд. 6 05 О 13(30, 1910.829995 Тираж 583рственного коютета СССРм изобретений и открытийа, 3-35Раущская наб.,акаэ 3285/50ВНИИДИ Го 13035, Мос ал ППП "Патент", г. Ужгород, уа. Проектная Составитель А. ВелостоцкийРедактор О. Перснянцева Техред,Н.КелУщак Корректор, В. Бутяга