Устройство для регулирования параллельно работающих двигателей

:с присоединением заяв гГосударствеииык комитет.Совета Министров СССРло делам изобретеиийи открытий(088.8) та опубликования описания 31,01,7 72) Автор изобретен В, Гендлер) УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ ПАРАЛЛЕЛЬ РАБОТАЮЩИХ ДВИГАТЕЛЕЙпредлагаеионной налятор уров й каналами ема оди ельн авни вход режи жима, дози ьное клап анцио ючаю на ко о ра- тельящих мныйпре роваэтой ан б иной щую 3 Изобретение относится к области двигателестроения.Известны устройства для регулирования параллельно работающих двигателей, содержащие регуляторы скорости каждого двигателя для управления органами дозирования пода- и топлива, связанными при помощи датчиков режима и дросселя с уравнительной емкостью. Однако такие устройства требуют,применения специальных регуляторов скорости, нриспособленных для приема корректирующего импульДля упрощения конструкции вмом устройстве в цепь дистанцстройки включен аналоговый регуня сигнала настройки, соединеннысо входом и выходом дросселя.На чертеже дана принципиальнописываемого устройства.Устройство состоит из отдельныхвых секций А и Б (по числу параллботающих двигателей) и общей урной емкости (канала) 1. Каждая изв устройство секций содержит всерегулятор 2 скорости, датчик 3 реобразующий координату органа 4ния подачи топлива в пропорционалкоординате давление, дроссель 5,включения устройства и цепь дистнастройки регулятора скорости, вкл в себя датчик 7 задания, сервомотор 8 настройки регулятора скорости и соединяющего их дистанционного канала 9 и аналоговый регулятор 10 уровня сигнала настройки (РУС), изменяющий сигнал настройки пропорционально перепаду давления на дросселе 5.Устройство работает следующим образом.Благодаря соединению датчиков 3 нескольких секций чнрез дроссели 5 с общей уравнительной емкостью 1 в последней фор,мируется давление, отвечающее некоторой средней координате органов 4 дозирования подачи топлива и, следовательно, средней нагрузке на групповую установку в целом.В равновесии (пренебрегая статизмом системы) нагрузка распределена по двигателям группы равномерно, давление на выходе датчика 3 каждого двигателя равно давлению в уравнительной емкости 1, перепад давления на дросселе 5 равен нулю и соответственно регулятор 10 уровня сигнала настройки работает как повторитель, т. е, давления на входе и выходе канала 9 равны.При возмущении системы, вызванном отклонением нагрузки любого нз двигателей от средней, в канале, связывающем датчик 3 режима с уравнительной емкостью 1, возникает поток, на дросселе 5 образуется перепад давления, пропорционально величине и в соответствии со знаком которого давление на выходе542839 Формула изобретения Деи г а лель 5 ДФигап 7 ель Д Составитель А, Белостоцкий Редактор А, Пейсоченко Техред А. Камышникова Корректор Е. ХмелеваЗаказ 35/7 Изд.128 Тираж 709 Подписное ЦНИИПИ . осударствепного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5Типография, пр. Сапунова, 2 РУС изменяется по сравнению с давлением на его входе в сторону изменения настройки регулятора 2 скорости, необходимого для компенсации возмущения.При отключении одного из двигателей группы от общей нагрузки клапан б должен быть перекрыт. В этом случае цепь, состоящая из датчика 3 режима, дросселя 5 и РУС 10, представляет собой дополнительную исчезающую отрицательную обратную связь, действующую в сторону повышения устойчивости регулирования отключенного двигателя,Известны также системы, в которых регулирование нагрузки ведется не по импульсу отклонения от средней нагрузки двигателей, а по импульсу отклонения нагрузки двигателей от нагрузки одного из них (ведущего или главного). Основной принцип, заложенный в изобретение, основанный на регулировании уровня сигнала настройки, может быть распространен и на этот случай, для чего в схеме необходимо заменить дроссель 5 на клапан типа клапана 6. При этом для ведущего двигателя этот клапан должен быть открыт, а.5 для остальных - закрыт. Устройство для регулирования параллельно 10 работающих двигателей, содержащее регуляторы скорости каждого двигателя для управления органами дозирования подачи топлива, связанными при помощи датчиков режима и дросселя с уравнительной емкостью, и цепь 15 дистанционной настройки регулятора, о т л ич а ю щ е е с я тем, что, с целью упрощения конструкции, в цепь дистанционной настройки включен аналоговый регулятор уровня сигнала настройки, соединенный каналами со вхо дом и выходом дросселя.