365096

(и) 365096 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ИЯ Союз Советских Социалистических РеспубпикГК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 1) Зависимо видетельства 344706 т авт. явлено 07.09.70 (21) 1465851/27-11 51) М. Кл, В 63 Ь 1/2 аявкис присоединением сударственный комитетавета, Министров СССР,.иа делам изобретенийи"открытий2) Приоритет Опубликов 5,03.741) Заявитель НО НА ВОДНЫХ КРЫЛЬЯ менее ширины корпуса судна в районе установки носового стабилизатора.На подводных крыльях целесообразно носовой стабилизатор выполнить разрезным в средней части с отстоянием его бортовых ветвей по концам, обращенным к диаметральной плоскости судна и не превышающим ширины корпуса в районе установки носового стабилизатора.10 Кроме того, целесообразно в средней частитакого судна за его центром тяжести, выше ватерлинии крейсерской скорости, устанавливать среднее крыло с поперечной килеватостью, пе более 15, и габаритным разма хом, не менее ширины корпуса судна по скулев районе установки среднего крыла, образующего систему тандем с несущим носовым крылом на переходных режимах движения судна, что уменьшает сопротивление воды при 20 выходе судна на крылья.Это позволяет повысить мореходность истартовые качества судна путем увеличения отстояния от корпуса несущего носового кры.ла и обеспечения,при этом остойчивости суд на в переходных режимах движения без увеличения габаритного размаха несущего носового крыла.На фиг. 1 схематически изображено предлагаемое судно на подводных крыльях, впд 30 сбоку; ла фиг. 2 впд по стрелке А на фпг. 1; Изобретение относится к судостроению, в частности к судам на подводных крыльях.По основному авт, св.344706 известно судно на подводных крыльях, содержащее несущие носовое и кормовое крылья, расположенные под корпусом судна по системе тандем с размещением несущего кормового крыла в районе, восходящего склона волны, образуемой на режиме крейсерской скорости деформацией свободной поверхности воды за несущим носовьгм крылом.Бортовые ветви несущего носового крыла этого судна на режиме крейсерской скорости пересекают поверхность воды и выполнены, начиная с заглубления от ватерлинии крейсерской скорости, равными не менее половины хорды, измеряемой в районе пересечения несущего носового крыла со свободной поверхностью воды, с уменьшающимся в направле,нии от диаметральной плоскости,к борту судна углом килеватости,Предлагаемое судно отличается от известного тем, что за несущим носовым крылом, выше его бортовых ветвей, на отстоянии по длине и высоте меньшем, чем концевая хорда несущего носового крыла, установлен носовой стабилизатор с углом поперечной килеватости бортовых ветвей, не превышающим угол поперечной килеватости концов несущего носового крыла, и с габаритным размахом, не,на фиг. 3 - разрез но Б - Б на фиг, 2 (судно показано в ра 1 бочем положении на,плаву при различных режимах движения); на фиг. 4 - разрез по В - В на фиг. 1; на фиг. 5 - несущее носовое крыло, судна с разрезным носовым стабилизатором; на фиг. 6 - разрез по Г - Г на фиг, 1.Судно,на подводных крыльях, имеет корпус 1, к которому с помощью стоек 2 крепят несущее .носовое крыло 3, несущее кормовое крыло 4, носовой стабилизатор 5 и среднее крыло 6.Стабилизатор 5 расположен за крылом 3 на отстоянии от него по длине 1 и,высоте Ь меньших, чем концевая хорда крыла 3. При этом угол р 1 поперечной килеватости бортовых ветвей стабилизатора 5 не превышает угол ср 2 поперечной килеватости концов крыла 3, а габаритный размах М стабилизатора 5 не мельше ширины Н корпуса судна в районе уста,новки стабилизатора 5. Последний может быть выполнен разрезным в средней части с отстоянием П его бортовых ветвей по концам, обращенным к диаметральной плоскости,судна и не,превышающим ширины Н корпуса судна в районе установки стабилизатора 5.Крыло 6 с углом з поперечной килеватости, не более 15, и с габаритным размахом Р, не менее ширины С корпуса судна по скуле в районе установки крыла 6, расположено в вредней части судна за его центром тяжести Т выше ватерлинии Д крейсерской скорости.При выходе на крылья судна носовой стабилизатор 5, увеличивая динамическую подъемную силу, способствует отрыву носовой части корпуса 1 от,воды па малых скоростях. При этом стабилизатор 5 обеспечивает запас остойчивости судна в,переходных режимах движения, когда носовая часть корпуса выходит,из воды, а концы крыла 3, удаленного от корпуса для повышения мореходности, находятся в затлубленном положении.Среднее крыло б, имея небольшой угол з поперечной килеватости и работая в переходных режимах движения в системе тандем с крылом 3, обеопечивает увеличение общей динамической подъемной силы при высоком гидродинамическом качестве и уменьшение замыва кормовой части корпуса судна путем деформации набегающего потока воды, что в совокупности уменьшает сопротивление волы при выходе судна на крылья. Предмет изобретения1 О 1. Судно на подводных крыльях по авт. св,344 Об, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью аовышения его мореходности и,стартовых качеств путем увеличения отстояния от корпуса несущего носового крыла и обеспечения при этом остойчивости судна в переходных режимах движения без увеличения габаритного размаха несущего носового крыла, за последним, выше его бортовых ветвей, на отстоянии по длине,и высоте меньшем, чем концевая хорда несущего носового крыла, установлен носовой стабилизатор с углом поперечной киловатости бортовых ветвей, не превышающим угол поперечной,килеватости концов несущего носового крыла, и с габарит З вым размахом, не менее ширины корпуса судна в районе установки носового стабилизатора.2, Судно по п. 1, о т л и ч а ю щ е е с я тем,что носовой стабилизатор выполнен разреззо,пьгм в средней части с отстоянием его бортовых ветвей по концам, обращенным к диаметральной плоскости судна и пе превышающим ширины корпуса судна в районе установки носового стабилизатора.з 5 3. Судно по нп. 1 и 2, отличающеесятем, что, с целью уменьшения сопротивления ,воды при выходе судна на крылья, в средней части судна за его центром тяжести, выше ватерлинии крейсерской скорости, установле но среднее крыло с углом поперечной килеватости, не более 15, и габаритным размахом, не менее ширины корпуса судна по скуле в районе установки среднего крыла, образующего систему тандем с несущим носовым 45 крылом на переходных режимах движениясудна.365096 Г-г Фиг Тираж 506та Совета Министров СССРй и открытийкая наб., д, 4/5 каз 2026/4 писное И Сапунова,Типография актор В. Смирягин оставитель В. БернадскийТехред Л. Богданова Изд.618осударственного комит по делам изобретен Москва, Ж, Раушс ректор М Лейзерман