Судно

Изобретение относится к судостроению и водному транспорту в частности к судам, предназначенным для доставки различных штучных и навалочных грузов на необорудованный берег.5Целью изобретения является повыше ние надежности, безопасности при проведении грузовых операций а также сокращение времени проведения этих операций.На фиг,1 - схематически изображено судно, в аксонометрии; на Фиг.2 то же, вид сбоку; Фиг 3 - то же, в плане; на фиг,4 - то же, продольный 15 разрез в двух проекциях; на фиг.5 - поперечное сечение по носовой части, на фиг,6 - поперечное сечение в районе жилой надстройки; на Фиг. 7 - поперечное сечение по миделю; на Фиг.8 -2 О полеречное сечение по кормовой части, на фиг.9 - концевая (береговая) секция плавучего перегрузочного моста, виц сбоку,на фиг.10 - то же,в плане,на фиг.11 - сечение А-А на фиг.9; на 25 фиг.12 - сечение Б-Б на фиг,10, начфиг. 13 - секции плавучего перегрузочно о моста в положении по-походному, вид сбоку; на Фиг,14 - плавучий складной перегрузочный мост в рабо чеМ положении, вид сбоку; на фиг.15 - то же, в плане; на Фиг.16 - перегру-зочный мост в процессеустановки иэ положения по-походному в рабочее положение на фиг.17 - судно с установ-Э ф 35 леиньми в рабочее положение складнь 1 ли перегрузочными мостами.Судно содержит два боковых 1 и один центральный 2 корпусы, соединенные в средней подводной и надводной частях в один корпус, 3. Надвоцная часть корпуса 3 имеет жилую надстройку 4, верхнюю 5, главнуи 6 и промежуточную 7 грузовые палубы, кормовую надстройку 8 с палубой 9, бортовыми 10 и кормовой 11 обшивками, В кормовол части 11 надстройки 8 устроены проемы 12, закрываемые брызгозащитньли вертикально перемещаемыми закрытиями 13, В носовой части корпуса 3 на главной палубе устроен проем 14, эакрьваемьй створчатым водонепроницаемым закрытием 15. В районе миделя на верхней палубе расположена рубка 16, в которой размещен грузовой лифт 17 с закрытием 18. Лифт размещается в шахте 19 среднего корпуса 2. Нижняя площадка 20 лифта 17 расположена выше главной палубы 6, к ней имеется подход попандусу 21,размещенному в корпусе 2.Проем в носовой переборке 22 корпуса 2 имеет водонепроницаемое закрытие 23, В кормовой части корпуса 3между боковыми корпусами 2 и центральным корпусом 1 имеются пространства 24 для хранения по-походному плавучих секций 25 двух перегрузочныхмостов 26. Плавучие секции соединяются между собой валами 27 и 28, аконцевая секция 29 перегрузочных мостов с помощью шарнира 30 соединяетсяс главной палубой 6,В подводной части судна установлены носовые 31 и кормовые 32 винторулевые колонки, которые могут подниматься в машинные отделения 33 и 34, расположенные в оконечностях боковых корпусов 1 на главной палубе. Боковые 1 и средний 2 корпусы образуют единый подводный корпус от носа до транца 35, расположенного перед ангарами мостов 26. От носовой части до транца 35 подводная часть 36 корпуса (днищевая) имеет слабо выраженную Форму тримарана, а эа транцем 35 корпус тримаранный, Смежные плавучие секции моста 26 соединяются с помощью переходной секции 37, с каждой стороны которой расположены горизонтальные валы 27 и 28, причем смежные секции моста имеют три опорные конструкции 38,39 и 40, а переходная секцйя - две опорные конструкции 41 и 42, причем эти конструкции, чередуясь, образуют в плане тип зубчатого соединения. По концам переходной секции 37 вне поперечного габарита моста 26 с кажцой стороны имеются направляющие элементы 43 в Форме параллелограмма 44. Секции имеют поперечные 45 и продольные 46 водонепроницаемые переборки, а на проезжей части 47 моста - боковые выступающие отбойные ограждения 48. Концевая "береговая" плавучая секция 49 имеет уменьшенную высоту борта 50 и съезд 51 в части 52, примыкающей к берегу 53. На внутренних бортах 54 боковых 1 и среднего 2 корпусов от уровня грузовой ватерлинии 55 до верхнего положения направляющих элементов 43 расположены дугообразные направляющие 56, по которым перемещаются направляющие элементы 43 е по. мощью электрогдрачеекого прпола.3 193 Г 3Судно используется следующим образом.В порту отправления судно загружается необходимыми грузами на грузовые палубы и в бортовые грузовые от 5 секи, приспособленные для перевозки навалочных и жидких грузов. На борт судна принимается штатная судовая механизация и самоходные перегрузочные средства для проведения разгрузки на необорудованный берег (автопогрузчики различных типов, грузовые автомобильные краны), грузовые транспортные средства (грузовые 15 автомобили, платформы на воздушной подушке и амфибийный тягач), способные работать в различных средах, на различных грунтах и различных уклонах берега и прибрежного дна. В месте разгрузки судно подходит к берегу на безопасное расстояние, работая винторулевыми колонками, разворачивается кормой в сторону берега и становится на носовые и кормовые якоря, 25 выдерживая расстояние, равное длине перегрузочных мостов. Одновременно производится подъем брызгозащитных закрытий 13 кормовых проемов 12, После постановки на якоря последователь- ЗО но устанавливаются в рабочее положение перегрузочные мосты 26. Для этого с помощью электрогидравлического устройства направляющих элементов 43 левого и правого борта кормовые пары35 плавучих секций 23 перегрузочного моста 26 перемещаются по направляющим 36, Вначале занимает рабочее положение концевая "береговая" пара секций 49, а затем продолжают опускать О ся на воду последовательно все остальные пары плавучих секций, Последней опускается "судовая" секция 29, которая поворачивается вокруг оси 30 и устанавливается в уровень главной грузовой палубы 6. Левый мост 26 предварительно подготовлен к работе. По нему к берегу перемещается амфибийный тягач С его помощью, если необходимо, а также с помощью маневриро 50 вания судна окончательно устанавливается положение "береговой" секции моста и всего моста в целом. Окончательно фиксируется положение судна на месте якорной стоянки. Аналогичным55 образом производится установка другого моста. После этого судно подготовлено к выгрузке грузов на необорудованный берег. Из грузовых помещений на гпавной 6, промежуточной 7 и верхней 3 палубах груз средствами судовой механизации выгружается на берег по четырем технологическим линиям, так как ширина перегрузочного моста выбирается из условий обеспечения как максимальной интенсификации перегрузочного процесса (двухстороннего движения по мосту), так и надежности перегрузки в условиях волнения путем контроля достаточной остойчивости и незаливаемости секций моста и минимальных их просадок при движении транспорта. С верхней 3 и промежуточной 7 грузовых палуб груз перемещается на главную палубу 6 с помощью лифта 17 и по пандусу 21,В случае использования судна как буферного временного плавучего перегрузочного причала-моста грузовые операции производятся в следующем порядкеПосле окончательной поставки судна на якоря открывается носовой проем 14 на главной палубе 6. Носовое створчатое закрытие 13 открывается к бортам. К носовой части судна швартуется грузовое судно с горизонтальным способом грузовых операций. Схема швартовки этого судна зависит от типа кормовой или носовой рампы (прямая, угловая или поворотная) . С помощью швартовых суда закрепляются между собой, а судовая рампа грузового судна устанавливается на грузовую палубу судна с плавучими мостами. После окончательной фиксации судов начинаются грузовые операции. Груз по рампе перемещается на грузовую палубу 6, а затем по перегрузочному мосту 26 - на берег.После завершения грузовых операций рампу убирают, грузовое судно отходит от судна с перегрузочными плавучими мостами. Закрываются носовые ворота 13, убираются последовательно перегрузочные мосты 26, Сначала вокруг оси 30 поворачивается судовая" секция 29 моста 26, для чего с помощью электрогидравлического привода по направляющим 36 перемещаются опорно-направляющие элементы 43 от уровня грузовой ватерлинии 33 до верхнего положения вала 27. После установки первой пары секций 23 моста 26 последовательно устанавливаются в положение по-походному остальные секции моста, Последней убирается концевая "береговая" секция 49. Про 1395537изводится крепление секций левого моста по-походному. Аналогичным образом убирается другой перегрузочный мост 26. Опускаются брызгонепроницаемые закрытия 13 в проемы 12. Задраи 5 ваются по-походному водонепроницаемыми закрытиями 23 носовая переборка 22 корпуса 2 на главной палубе б и закрытиями 18 грузовая рубка 1 б шахты лифО та 17, Судно готово к эксплуатации,Формула изобретенияСудно, содержащее корпус с корМовой частью, имеющей перегрузочный Мост выполненный из последовательно Шарнирно соединенных между собой плавучих секций, первая из которых шарНирно закреплена на кормовой части, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, С целью повышения надежности в рабоФе, безопасности при выполнении грузовых операций, а также сокращениявремени проведения этих операций,кормовая часть выполнена с вертикальным открытым снизу проемом, а перваясекция закреплена на передней торцовой части этого проема, при этом навертикальных боковых переборках проема выполнена направляющие для размещения в них направляющих элементов.которыми снабжены секции моста,2, Судно по п.1, о т л и ч а ю щ ее с я тем, что все направляющие выполнены дугообразной формы и их количество на каждом борту равно половине количества секций перегрузочногомоста,3. Судно по пп.1 и 2, о т л и -ч а ю щ е е с я тем, что кормоваяоконечность судна выполнена тримаранной, а проемы выполнены между полукорпусами этой тримаранной части.3953/ Кузнецо Составитель Техред А.К Редактор И.Рыбч ч Заказ 2458/20 Подписи комитета СССн Производстве олиграфическо Тираж 396 ВНИИПИ Государств по делам изобре 3035, Москва, Жорректор Г.Решетн ений и открытий Раушская наб д, 4/5 дприятие, г, Ужгород, ул, Прое