Тракторная сцепка

(ц) А 01 В 59 ИСАНИ БРЕТЕНИ ор Пищало пи 88,8)детельство СССРВ 59/04, 1979, ЦЕПКА к сельоению,епкам длагрегается улуе сцепкиости,ситс инос л торнымзахвати серьга 1 прикреплено к рамесом 31 рамь работ ойчив тикаль 17 с Ж рического ш ного цил оридора движени ОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГННТ СССР(57) Изобретениескохозяйственномув частности к трасоставления широктов, Целью изобрешение эффективноспутем повышения еуменьшения ширины н ах в транспортном положен щение конструкции. Тракт ная сцепка содержит дьппло 1 с буксирной проушиной 2 и поворотную в горизонтальной плоскости раму 3, о рающуюся на три самоустанавливающихся колеса 4, 5, б посредством вертикальных стоек 7, 8, 9 соответственно. Рама снабжена серьгами 10, 11 и 12 для агрегатирования прицепныхмашин, Крайние серьги 10, 12 установены на стойки 7, 9 колес, а средняяустановлена на штанге 16,иной верхним концом консоль 3, Дьппло 1 связано с бру 3 посредством вер1565372 возможностью перемещения по брусу в горизонтальной плоскости. Причем шарнир 17 смещен от штанги 16 в сторону впереди расположенного колеса 4 на 95 ходясь от него на удалении, не превьппающем длину дышла. Поворот рамы Изобретение относится к областисельскохозяйственного машиностроения,в частности к тракторным сцепкамдля составления широкозахватных аг 15регатов.Целью изобретения является повьппение эффективности в работе сцепкипутем повьппения ее устойчивости,уменьшения ширины коридора движенияна поворотах в транспортном положении и упрощение конструкции,1На фиг.1 дана пространственная схема тракторной сцепки; на фиг,2 и 3 -схемы сцепки соответственно в рабочем и транспортном положениях рамы,вид сверху; на фиг,4 - крепление дышла к раме; на фиг.5 и 6 - конструкция переставного шарнира дьппла, видсверху и разрез соответственно; нафиг.7 - фрагмент сцепки с расширенным диапазоном поворота дышла; нафиг,8 - положения дьппла на повороте;на фиг.9 - схема расчета положения35шарнира дьппла; на фиг,10 - устройство смещения шарнира,Тракторная сцепка содержит дышло1 с буксирной проушиной 2 и поворотную в горизонтальнои плоскости раму 403, опирающуюся на три самоустанавливающихся колеса 4-6 посредством .вертикальных стоек 7-9 соответственно. Рама снабжена серьгами 10-12 дляагрегатирования прицепных машин 13 -15 соответственно. Крайние серьги10 и 12 установлены на стойки 7 и 9колес, а средняя серьга 11, равноудаленная от упомянутых и лежащаяс ними в одной плоскости, установле 50на на отдельной штанге 16, такжеприкрепленной верхним концом консольно к раме 3. Таким образом, верти"кальная плоскость, в которой расположены все три прицепные серьги 10 -12, проходит через оси поворотаколес 4 и 6 вокруг стоек 7 и 9. Третье колесо 5 смещено от этой плоскости на расстояние, не превышающее 3 относительно дьппла 1 осуществляется посредством гидроцилиндра 18.Дьппло 1 снабжено горизонтальной на"правляющей с фиксатором, выполненнойна верхней стороне поворотной рамы,2 з.п. ф-лы, 10 ил,половины поперечного габарита прицепной машины,Дьппло 1 связано с рамой 3 посредством вертикального цилиндрическогошарнира 17, причем шарнир смещенот штанги 16, расположенной в поперечной плоскости симметрии рамы,в сторону впереди расположенного колеса 4, находясь от него на удалении,не превышающем длину дышла, определяемую из условий нормальной поворачиваемости агрегата в рабочем положении рамы (фиг,2), но не ближерасстояния, необходимого для обеспечения минимальной длины агрегата втранспортном положении (фиг,3).Поворот рамы относительно дышламожет осуществляться посредствомгидроцилиндра 18, шток которого шарнирно связан с дышлом в точке 19,смещенной относительно шарнира 17поворотом рамы, а корпус - с поперечиной рамы 20 в точке 21, обеспечивающей его расположение к дышлупод некоторым острым углом (Фиг.2).Управляемый подвод рабочей жидкостик силовому цилиндру 18 осуществленот гидросистемы 22 трактора через ееразъемные выводы 23. Гидросистематрактора включает насос 24 с предохранительным клапаном 25 и сливом 26,а также четырехпозиционный гидрораспределитель 27 с рукоятью 28 управления. В исходной позиции гидрораспределитель направляет рабочуюжидкость от насоса 24 на слив, запирая полости силового цилиндра в двухсоседних с указанной позициях, масло нагнетается в одну из полостейсилового цилиндра, а в крайней правой - обе полости силового цилиндрасообщаются со сливом 26 так же, каки насос 24 (фиг,1).Для повышения надежности конструкции дышло снабжено горизонтальнойнаправляющей 29, выполненной на верхней стороне поворотной рамы 3 (фиг,4), 1565372что позволяет частично разгрузить цилиндрический шарнир 17, Направляющая снабжена фиксаторами положений дьппла в рабочем и транспортном положениях рамы, выполненными, например, в ви 5 де переставных пальцев 30, под которые в направляющей имеется ряд отверстий, Наличие фиксаторов позволяет даже отказаться от применения си" лового цилиндра для относительного поворота и удержания рамы и дышла. В этом случае поворот дьппла может осуществляться маневрированием трактора. 15В целях регулировки шарнир 17, связывающий рацу с дьпплом может быть установлен с возможностью перемещения в горизонтальной плоскости, например, только для регулировки про дольного положения (фиг.4), только поперечного или того и другого одновременно (фиг,5). В соответствии с фиг.4 шарнир установлен на раме поседством охватывающей ее продольный 25 брус 31 каретки 32, фиксируемой в различных положениях переставными пальцами 33, под которые в брусе имеется ряд отверстий. В соответствии с фиг.5 регулирование поперечного 30 и продольного положений шарнира 17 достигается перестановкой его в отверстия, выполненные в горизонтальной площадке 34 рамы, укрепленной на ее продольном 31 и наклонном 35 брусьях, Дышло 1 также может содержать отверстия для регулирования его длины при наладке сцепки, При выполнении в площадке 34 прорезей взамен отверстий регулирование положения шарнира может осуществляться затягиванием гайки 36, а дышла на оси - шплинтом 37.На фиг.7 - конструктивное исполнение направляющей 29 дьппла 1, обеспечивающей поворот в транспортном положении рамы в обе стороны относительно ее продольного бруса 31 для повышения устойчивости сцепки на повороте и уменьшения ширины коридора движения агрегата, при этом благодаря смещению трактора 38 к центру 39 поворота (фиг,8). Необходимое поперечное смещение е шарнира 17 относительно вертикальной плоскости расположения прицепных серьг в сторону бокового самоустанавливающегося колеса 5 определяется из условия обеспечения минимальной ширины агрегата в транспортном положении, которая не должна превышать поперечный габарит прицепной машины (фиг,9), Для выполнения этого условия рама должна занимать строго продольное положение под действием приложенных к ней сил и моментов: крюкового усилия Ртрактора, силы сопротивления самопередвижению сцепки Рс и сил сопротивления машины буксировке Р,.Из условия равновесия моментов упомянутых сил имеем2 1 е(- - Р +ЗР) =а - -Р 3 с м 3 с Откуда поперечное сечение шарнира 17, обеспечивающее строго ориентированное положение сцепки в направлении движения,аРс 2 Рс + 9 Рм где а - поперечное сечение третьегосамоустанавливающегося колеса сцепки, определяемое из условия сохранения ее приемлемой устойчивости втранспортном положении, но не превышающее половины поперечного габарита машины.Регулирование поперечного положения шарнира 17 может потребоваться всвязи с заменой машины одного тягового сопротивления на машины другоготягового сопротивления или по условиям движения. Оперативно такое регулирование позволяет производитькрепление оси шарнира на гайке 40,винт 41 которой установлен на рамев поперечном положении и снабжен рукоятью 42 для вращения (фиг.10).Устройство работает следующим образом.При выполнении сельскохозяйственного технологического процесса рама 3 занимает относительно дьппла 1положение, изображенное на фиг,2, Вэтом положении ее удерживает силовой цилиндр 18 или переставные фиксирующие пальцы 30 (Лиг.7), или тои другое одновременно (фиг,4). Указанное положение рамы позволяет прицепным машинам 13-15 располагатьсяна некоторой ширине, обеспечиваясплошную обработку почвы без огрехов и перекрытий в стыках полос, об-рабатываемых каждой машиной в отдельности, 1565372По завершении технологической операции и в связи с необходимостьюпредстоящего передвижения по дорогам, раму 3 переводят в положение,изображенное на фиг.3. Такой перевод обеспечивается силовым цилиндром 18 прямо с рабочего места водителя трактора, причем на ходу, илисамопроизвольно при освобождении дышла 10от фиксирования пальцамй 30 (при втором варианте исполнения). Самопроиэвольйый поворот рамы в транспортноеположение обеспечивается в процесседвижения силами сопротивления движению машин и сцепки,.благодаря смещенному расположению шарнира 17 внаправлении ее впереди расположенного колеса 4, Продольное положениерамы позволяет машинам располагаться 20друг за другом в направлении движения, при этом поперечный габаритагрегата не превышает аналогичныйпараметр отдельной машины, позволяяагрегату вписывать в полосу дрижения дороги. В транспортном положениирама 3 может фиксироваться с дышломпутем запирания полостей силового цилиндра или переставными пальцами, Однако при необходимости повышения устойчивости сцепки против опрокидывания на повороте такое фиксирование не производят. Благодаряэтому проушина 2 дышла смещается кцентру поворота и сцепка приобретаетв поперечной плоскости дополнительную точку опоры (фиг,8),Помимо повышения устойчивости против опрокидывания смещенное расположение шарнира относительного поворота рамы и дышла, позволяя выполнитьдышло жестким по длине, исключаетнабегание сцепки и машин в транспортном положении на трактор при замедлении движения агрегата (торможении), 45 Основное же преимущество - существенное упрощение конструкции при прочих равных возможностях,ф о р м у л а и э о б р е т е н и я1. Тракторная сцепка, содержащая дышло с буксирной проушиной и поворотную в горизонтальной плоскости раму, опирающуюся на три самоустанавливающихся колеса и снабженную серьгами для агрегатирования прицепных машин, расположенными в одной вертикальной плоскости с двумя самоустанавлнвающимися колесами, причем дьш- ло связано с рамой посредством вертикального цилиндрического шарнира, отличающаяся тем, что, с целью повышения эффективности в работе сцепки путем повышения ее устойчивости, уменьшения ширины коридора движения на поворотах в транспортном положении и упрощения конструкции, вертикальный цилиндрический шарнир закреплен на брусе рамы со смещением в направлении впереди расположенного самоустанавливающегося колеса, лежащего в одной вертикальной плоскости с серьгами, находясь от него на удалении, не превышающем длину дышла.2, Сцепка по п,1, о т л и ч а ющ а я с я тем, что вертикальный цилиндрический шарнир связан с рамой с возможностью перемещения в горизонтальной плоскости с фиксацией промежуточных положений.3. Сцепка по п,1, о т л и ч а ющ а я с я тем, что, с целью повышения надежности, дышло снабжено горизонтальной направляющей, выполненной на поворотной раме,и снабжено фиксаторами в рабочем и транспортном положениях относительно направляющей, 15 б 53721565372 Составитель В,ДюковРедактор Л,Гратилло Техред Л,Сердюкова Корректор Т.Ма одписно роизводственно-издательский комбинат Патент", г. Ужгород, у Га арина,Заказ 1173 Тираж 493ВНИИПИ Государственного комитета по иэо113035, Москва, )К, Р тениям и открытиям при ГКНТ ССская наб д. 4/5