Дисково-колодочный тормоз

(23) Приоритет - (32) 25.09.78 Гасударстафниыа аОнатет СССР ю делан нзобретеннй н открытия(Оы 8, 8) Дата опубликованиЯ описания 230582 МФТИт(4 1 ИностранецДжордж Виндзор Смит(72) Автор изобретения Иностранная фирмаЛукас Индастриз Лимитед" ( Великобритания)(541 ДИСКОВО-КОЛОДОЧНЫИ ТОРМОЗ Изобретение относится к автомобилестроению и может быть использовано на транспортных средствах.Известен дисково-колодочный тормоз для торможения диска, содержащий неподвижно установленный корпус, две расположенные в ием с возможностьюосевого перемещения тормозные колодки с фрикционными йакладками и установленную на нем также с возможностью осевого перемещения по направляющим штифтам реактивную скобу, в которой размещен привод, связанный с одной из тормозных колодок(1.Недостатком известного дисковоколодочного тормоза является то, что проходящие по хорде траверсы реактивной скобы скреплены друг с другом соединительными тягами, проходящимичерез отверстия с гарантированным зазором.в коопусе.Кроме того, известный способ со-. едйнения двух сторон скобы не вйолне подходит для применения в тяжелых транспортных машинах, поскольку диаметр диска, с которым Может быть использован тормозной механизм, ограничивается расстоянием между соединительными тягами, которое, в свою очередь, ограничивается размером корпуса. Поэтому, либо должен быть использован диск относительно небольшого диаметра, что не годится для тяжелых грузовых транспортных машйн, либо корпус должен быть очень большого размера, с тем, чтобы можно было раздвинуть соединительные тяги в достаточной мере для размещения диска большого диаметраТакой большой несущий элемент увеличивает (что не-. желательно) вес тормозного механизма и повышает его стоимостьЦелью изобретения является умень-. шение габаритов тормоза и повышение жесткости конструкций.Поставленная цель достигается тем, что в дисково-колодочном тормозе для торможения диска, содержащем непод" вижно установленный корпус, две расположенные в нем с возможностью осевого перемещения тормозные колодки с фрикционными накладками и установленную на нем также с возможностью осевого перемещения по направляющим штифтом реактивную скобу, в которой размещен привод, скоба выполнена за одно целое в виде кожуха, корпус выполнен с радиальными выступами, анаружная поверхность тормоза, охватывающая боковую поверхность тормозного диска и образованная кожухом и радиальным выступом корпуса, имеет цилиндрическую Форму и расположена по отношению к боковой поверхности тормозного диска с зазором.Радиальный выступ корпуса может быть выполнен в виде консоли, а однаиз тормозных колодок, не связанная с приводом, установлена на этой кон" ,соли. На фиг.1 дан дисково-колодочный тормоз, общий вид с частичным разрезом; на фиг, 2 - разрез А-А на фиг.135 на фиг.З - вид Б на Фиг.1; на фиг.4 - разрез В-В на Фиг.З; на фиг. 5 один иэ вариантов выполнения корпуса, общий вид с частичным вырывом ) на фиг,б - разрез Г-Г на фиг.5; на фиг.7 - разрез Д-Д на фиг.5 на фиг. 8 разрез Е-Е на фиг.б.Дисково-колодочный тормоз содержит корпус 1, который закреплен по шасси автомобиля (не показано)около тормоз" ного диска 2 посредством болтов (не показано) , проходящих через отверстия 3 крепления. Корпус 1 имеет выс-. туп 4, который проходит над периферией диска 2 и соединяет основную часть корпуса 1, в которой выполнены ЗО крепежные отверстия З,с другой частью корпуса, которая расположена с другой стороны тормозного диска. 2. Части корпуса 1, находящиеся с противо" положных сторон диска 2, снабжены . 35 проемами 5 и б для установки с воз можностью осевого перемещения в направлении к диску 2 и обратно тормозных колодок 7 и 8 соответственно. Каждая из тормозных колодок 7 и 8 40 содержит Фрикционные накладки 9 и 10, прикрепленные к стальной опорной пластине 11. Опорные пластины 11 на-: ходятся в контакте с соответствующими поверхностями 12 упора, предус мотренными на корпусе 1 для передачи тормозных или крутящих сил, воздействующих на колодки 7 и 8 при торможении, непосредственно на корпус 1 и, следовательно, на шасси автомобиля.На корпусе 1 установлена с возможностью скользящего движения в направлении, параллельном оси вращения диска 2, выполненная за одно целое в виде кожуха реактивная скоба 13, которая скользит при помощи штифтов 14, входящих со скольжением в отверстия 15 в корпусе 1. Скоба 13 содержит одну часть 16, которая расположена с той же стороны диска 2, что и крепежные отверстия 3 корпуса 60 1, и включает два рабочих гидроцилиндра 17, поршни 18 которых, упираясь при торможении в опорную пластину 11 тормозной колодки 8, вводят ее в сцепление с диском 2. 65 Когда тормозная колодка 8 входит в контакт с диском 2, возникает дейст. вующая на чать 16 скобы 13 сила реакции,которая передается через перемычки 19 и 20 на часть 21 кожуха ско"бы, обеспечивая введение фрикционнойнакладки 9 в сцепление с противоположной поверхностью диска 2. Перемычки 19 и 2 выполненыизогнутыми эа одно целое с частью 16 и частью 21реактивной скобы 13. Перемычки 19и 20 расположены симметрично относительно средней плоскости .22 тормоза. Плоскость 22 проходит через хорду окружности диска 2 и содержит в себе ось 23 давления, которая параллельна осям 24 и 25 рабочих гидроцилиндров 17 и расположена посредине между ними.Благодаря этому при торможенииперемычки 19 и .20 работают главным образом на растяжение. Перемычки 19 и 20 не нагружены поэтому усилиями, приложенными консольно. Выступ 4 корпуса 1 и перемычки 19 и 20 скобы 13 проходят над периферией тормозного диска 2. В направлении по окружности тормозного диска перемычки 19 и 20 расположены снаружи от выступа 4 и являются о окружности крайними частями тормоза. Перемычки 19 и 20 отделены от периферии диска 2 минимальным монтажным зазором. При этом даиметр диска 2 не ограничиваетсяразмером кожуха скобы 13, поэтомудисково-колодочный тормоз-можноизготовить для диска большого диаметра, не опасаясь того что корпус1 увеличится в размерах. Тормозные колодки 7 и 8 удерживаются в требуемом положении пальцами26 и 27, проходящими через соответствующие отверстия в первой и второй частях скобы 13. При торможении внешняя тормозная колодка 7 не перемещается относительно части 21 скобы 13 и поэтому палец 27 жестко закреплен при помощи фиксатора 28. В опорной пластине 11 тормозной колодки 7 выполнено отвесртие, куда палец 2,7 входит по скользящей посадке. Палец 26 установлен в отверстии 29 скобы 13 и в отверстии 30 опорной пластины 11 колодки 8 по скользящей посадке. Палец 26 закреплен в рабочем положении головкой 31 и фиксатором 32, при этом расстояние между Фиксатором 32 и головкой 31 обеспечивает перемеще-. ние между опорной пластиной, колодкой 8 и скобой 13 при работе тормоза тормозной колодки 8. Первоначальное положение пальца 26 может быть либо таким, как показано сплошными линиями, либо таким, как показано пунктирными линиями. При первоначальном положении, показанном сплошными линиями, палец 26 будет перемещаться со скобой 13 доФормула изобретения 2. Тормоз по п.1, о т л и.ч а ющ и й с я тем, ч.то выступ выполнен в виде консоли, а одна иэ тормозных колодок, не связанная с приводом, установлена на этой консоли. 3. Тормоз по. п.1, о т л и ч а ющ и й с я тем, что радиальный выступ корпуса выполнен в виде перемычки,.1 расположенной межцу двумя противопа-. тех пор, пока опорная пластина 11 невойдет в контакт с фиксатором 32,Это произойдет, когда на каждой ко;лодке 7 и 8 износится примерно половина фрикционной накладки 10.После этого палец 21 будет перемещаться вместе с опорной пластиной11 и скользить относительно скобы13. При первоначальном положении,показанном пунктирными линиями, палец 26 будет перемещаться вместе с 10опорной пластиной 11 относительноскобы 13 всякий раз, когда будетиметь место относительное перемещение между опорной пластиной 11 искобой 13. Это повторяющееся перемещение будет способствовать предотвращению застревания пальца 26.Второй вариант выполнения тормозапригоден для легких транспортныхсредств, например легких автофургонови для легковых автомобилей индивиду-ального пользования.Дисково-колодочный тормоз содержит корпус 33, имеющий основную часть34 в виде ребра или фланца, жесткоприкрепленного,например посредствомсварки, к ступице автомобиля (не показано), на котором установлен тормоз.Основная чать 34 имеет Ч-образныйпроем 35, в котором установлена тормозная колодка 36. От основной части34 отходят два выступа в виде консоли 37,которые проходят поверх периферии тормозного диска 38.Между консолями 37 расположенатормозная колодка 39, идентичная тор моэной колодке 36, причем ее опорнаяпластина 40 находится в скользящемконтакте с консолями 370 порйаяпластина 41 внутренней тормозной колодки 36 находится в скользящем кон-;40такте с боковыми сторонами Ч-образного проема 35 в основной части 34 корпуса 33 и, таким образом, действующиена колодки при торможении тормозныеили крутящие силы передаются опорнымв 5пластинами 40 и 41 непосредственнона несущий элемент 33, и следовательно, на ступицу автомобиля,Реактивная скоба 42 установлейа соскольжением на корпус 33 при помощипальцев 43 с воэможностью перемеще.ния параллельно оси вращения тормозного диска 38. Скоба 42 также имеетчасть 44, расположенную с той жестороны диска 38,что и основная часть34 корпуса 33, и часть 45, расположенную с противоположной стороныдиска 38 и соединенную с первой частью соединительными перемычками. 46и 47.Часть 44 скобы 42 содержит гидрав.-.болический рабочий цилиндр 48, поршенькоторого действует на тормозную колодку 36Тормозные колодки 36 и 39 удерживаются на своем месте установочными .65 пальцами 49 и 50, прикрепленными к скобе и Проходящими через отверстия 51 и 52 с гарантированным зазором в опорных пластинах 40 и 41.Изогнутые соединительные перемычки 46 и 47 являются пО окружностг крайними частями тормоза. Кроме того, перемычки 46 и 47 расположены симметрично относительно средней плоскости 53 механизма. Следовательно, при торможении перемычки 46 и 47 работают главным образом на растяжение, как и по первому варианту выполйения., Это обеспечивает возможность изготовления скобы 42 либо из относитель но тонкой низкосортной стали, либо из подходящего легкого материала, напри" мер иэ сплава алюминия. При торможении сила реакции, возникающая в результате контакта тормозной колодки 36 с диском 38, приводит к перемещению скобы 42 по пальцам 43,в результате часть 45 скобы 42 перемещает колодку 39 в направлении к тормозному диску.Предлагаемая конструкция позволяет при достаточной жесткости устройства значительно уменьшить его габариты и металлоемкость. 1. Дисково-колодочный тормоз для торможения диска, содержащий неподвижно установленный корпус, две расположенные в нем с возможностью осевого переиещения по направляющим штифтам тормозные колодки с фрикционными накладками и реактивную скобу, смонтированную на корпусе с воэможностью скольжения параллельно оси вращения тормозного диска, в которой размещен привод, связанный с одной из тормозных колодок, о т л и ч а ю - щ и й с я тем что, с целью увеличения.жесткости конструкции и уменьшения ее габаритов, скоба выполнена за одно целое в виде кожуха, корпус выполнен с радиальным выступом, а на-., ружная поверхность тормоза, охватывающая поверхность тормозного диска и образованная кожухом и радиальным выступом корпус,а, выполнена цилиндрической и расположена пб отношению к боковой поверн:ности тормозного диска с минимальным монтажным зазором.931118 фиа 1 17 ложными сторонами кожуха, перпендику;- лярно направлению перемещения скобы.4, Тормоз по п.1, о т л и ч а ющ й й с я тем, что направляющие штифты закреплены в скобе. Источники информации принятые во внимание при экспертизеакаэ 3574/90ВНИИПИ о 1303 Филиал ППП Патентф,г.ужгород, ул.Проектная, 4 Тираж 981, сударственног лам иэобретен сква,Е,Рауш ко и ка