Фрикционное сцепление

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК ПАТЕНТУ Своз СоветскикСециалистнческнкРеспубпик(5) М, Кл. Г6 013/75 В 60 К 23/02 Государствеииый комитет СССР ио дМаю изобретеии 1 и етирытий(53) УДК 629.113- -578 (088.8) Иностранцыаймонд Хиггерсон, Джеффри Джонамприс н Айан Коммандер Иэйкок(72) Авторы изобретения ностранная фирматив Продактс ЛимитедВеликобритания) 73) Заявнтел 54) ФРИКЦИОННОЕ СЦЕПЛЕНИ.2 сцеп=фиг. 1нстсмоне,мыйстегуелаый менс воэп ение набретение относится к фрикциой еплениям и может быть Нспольв трансмиссиях транспортных Иэоным сцзованосредств.Извсетно фрикционное сцеплени содержащее маховик, крынку, ведо диск, нажимной диск, пружинное у ройство, механизм выключения и р лировочный механизм, выполненн из двух соединенных резьбой эле тов,один иэ которых установлен можностью перемещения по резьбе в осевом направлении посредством червячного привода для поддержания постоянного усилия прижатия, создаваемого пружинным устройством, и обеспечения компенсации износа ведомого диска 1.Недостатком известной конструкции является низкая надежность и малый срок службы,Цель изобретения - повышдежности и срока службы.Эта цель достигается тем, что регулировочное устройство установлено на нажимном диске и имеет храповой механизм; связанный с упомянутым механизмом выключения посредством упру" гого средства и рычагов. На фиг.1 показано фрикционное ление,разрезана фиг.2 - вид А на на фиг, 3 - вариант выполнения ко рукции регулятора.фрикционное сцепление (фиг.1) тнровано на маховике двигателя 1, посредством которго осуществляетс подвод мощности к фрикционному сц ленню. Вал 2 является первичным в лом коробки передач и представляе собой выходной вал фрикционного с леиия. Юфрикцнонное сцепление включает пружину 3, которая крепится к кольцевому фланцу 4, образующему чать,маховика; Нажимиой диск 5 состоит иэ детали 6, имеющей фрикционную поверхность 7, и детали 8, имеющей взаимодействующую с пружиной поверхность 9. детали б нажимного диска соединены между собой по резьбе 10 так, что расстояние между фрикционной поверхностью 7 и взаимодействующей с пружиной поверхностью 9 можно регулировать.Нажимной диск 5, вращаясь вместе с маховиком, имеет возможность перемещаться в осевом направлении посредством выступов 11, которые входят всоответствующие выемки на маховике, образуя соединение шлицевого типа.Диафрагменная пружина 12 установ-, лена между кольцевым опорным выступом 13 пружины 3 и поверхностью 9 детали 8 нажимного диска 5. Диафрагмениая пружина 12 обычно подает нажимной , диск 5 к маховику 1, однако механизм выключения, содержащий ряд направленных внутрь пальцев 14 диафрагменной пружины, используется для того, что О бы снимать зту нагрузку.Втулка .15 механизма включения сцеп ления может свободно скользить по выходному валу 2. Когда втулка 15 отводится от маховика с помощью 15 пальца 16 механизма выключения, связанного с подшипником 17 включения, диафрагменная пружина отклоняется и создаваемое ею усилие снимается с нажимного диска 5. Сцепление выключается.Рассматриваемое сцепление является двухдисковым, так как оно содержит два ведомых диска 18 и 19. Каждый ведомый диск имеет обычную конструкцию и содержит ступицу 20, посаженную на шлицах выходного вала, и ряд спиральных пружин 21, посредством которых ступица свйзана с фрикционны-. ми накладками 22, закрепленными на наружной части ведомого диска.Промежуточный нажимной диск 23 располагается между двумя ведомыми дисками, имеет фрикционные поверхности 24 и 25, взаимодействующие с накладками 22 ведомых дисков, и связан 35 с маховиком с помощью выступов 26 аналогично нажимному диску 5.Деталь 8 нажимного диска 5 снабжена рядом реечных зубьев 27 (фиг.2), которые взаимодействуют с механиз мом регулировки.Регулировочный механизм содержитустановочный кронштейн 28, который крепится к детали 6 главного нажим ного диска 5 и содержит два выступа 29, между которыми расположен поперечный вал 30.с жестко связанна, с ним червячной шестерней 31, находящейся в зацеплении с реечными зубьями 27 детали 8. Кроме того, на валу 30 установлены храповое колесо 32, которое вращается вместе с валом,и главный рычаг 33 регулятора, содержа" щий два выступа 34, с помощью которых он может поворачиваться на валу.Вспомогательный рычаг 35 регулятора соединен шарнирно с рычагом 33 посредством оси 36 врЪщения и нагружен волосковой пружиной 37, которая подает его к упору 38 на рычаге 33, Рычаг 33 имеет также собачку 39, которая посажена на пальце 40 и удержива-.ется в зацеплении с храповым колесом: 32 под действием свободного конца волосковой пружины 37. Внутренний ко"5 нец рычага 35 входит в канавку 41 вовтулке 15 механизма выключения фрикционного сце.ления, в результатечего рычаг 35 может перемещаться привыключении муфты,фрикционное сцепление работает вовзаимодействии с тормозком выходноговала 2. Тормоэок содержит два тормоэных диска 42 и 43, которые насажены,иа шпицах выходного вала и имеют фрикционные накладки 44 и 45. Диск 46крепится к картеру коробки 47 передачи имеет возможность неэначительно перемещаться в осевом направлении поддействием пружины 48, Еще один диск49 имеется на кольце подшипника 17механизма выключения фрикционногосцепления.Тормоэок выходного вала работает,когда сцепление полностью выключено,в результате чего тормозные диски 42и 43 вместе с фрикционными,накладками 44 и 45 зажимнются между двумянаходящимися неподвижно дисками 49и 46, соответственно. Пружина 48 регулирует работу тормозка в небольшомдиапазоне перемещения механизма выключения сцепления. После такого перемещение тормоэок работает в качествеограничителя перемещения механизмавыключения.Устройство работает следующим образом.По мере износа фрикционных накладок 22 толщина ведомых дисков 18 и19 уменьшается. Это влечет эа собойувеличение перемещения механизмавыключения сцепления, фиксируемогос начала процесса выключения и дотого момента, когда будет произведенаего остановка с помощью тормоэка выходного вала. В начале процесса выключения рычаг 35 поворачивается внапразлении тормозка сцепления наоси 36 вращения, так как упругаясила пружины 37 недостаточна для того, чтобы повернуть рычаг 33 с рычагом 35 как одно целое, так как рычаг33 соединен через собачку 39, храповое колесо 32 и вал 30 с червячнымколесом 31, а вращению червячногоколеса 31 препятствует трение, возникающее в винтовой резьбе 10 междудвумя деталями 6 и 8 нажимного диска 5, как следствие нагрузки со стороны диафрагменной пружины.Однако по мере увеличения перемещения механизма выключения сцеплениянагрузка со стороны диафрагменнойпружины иа нажимной диск уменьшается,уменьшается также и сила трения врезьбе 10, а следовательно, и силасопротивления перемещению рычага 33,Рычаг 33 под действием пружины 37поворачивается на валу 30, приводитво вращение через соответствующие,связанные с ним детали, червячное колесо 31, которое поворачивает деталь/8 нажимного диска по отношению к детали б в направлении увеличения расстояния между фрикционной поверхностью 7 детали б и поверхностью 9 на детали 8, посредством которой последняя взаимодействует с пружиной 12. 5 Когда фрикционное сцепление включается вновь, рычаг 33 поворачивается в обратном направлении, в результате чего собачка 39 поворачивается относительно храпового колеса 32 и, если 10 .износ фрикционных накладок был дос" таточно велик, перескакивает на один ,храповой эуб.Таким образом происходит компен;сация износа ведомых дисков. Такая 15 конструкция обеспечивает постоянный диапазон работы диафрагменной пружины и .исключает необходимость ис- . пользования отдельного регулятора для тормозка выходного вала сцепления.Если трение в механизме недостаточ. но, чтобы предупредить обратное вращение вала 30, то в этом случае можно использовать вторую собачку храпо-вого колеса 32Представленный на фиг. 3 вариант выполнения регулятора отличается тем, что рычаги 33 и 35 заменены одним рычагом 50, отдельно выполненная плас. тинчатая пружина 51 удерживает собачку 39 в зацеплении с храповым колесом 32, рычаг 50 смещается в направлении механизма выключения сцепления под действием спиральной пружины 52, которая установлена между рычагом 50 и установояным кронштейном 53 к 35 которому в свою очередь крепится еще одна пластинчатая пружина 54, входящая в зацепление с храповым коле" сом 32, образуя вторую собачку. Вмес" то вхождения в канавку 44 рычаг 50 упирается в торцевую поверхность втулки 55 механизма выключения сцепления,Основное различие в работе заключается в том, что рычаг 50 подается вслед эа втулкой механизма выключения сцепления с помощью пружины. фрикционное сцепление, содержащее маховик, крышку,ведомый диск, нажим" ной диск, пружинное устройство, механизм выключения и регулировочное устройство, выполненное из двух соединенных резьбой элементов, один из которых установлен с возможностью перемещения по резьбе в осевом направлении посредством червячного привода для поддержания постоянного усилия прижатия, создаваемого пружинным устройством, и обеспечения компенсации износа ведомого диска, о т л и ч а - ю щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности и срока службы, регулировочное устройство установлено на нажимном диске и имеет храповой механизм, связанный с упомянутым механизмом выключения посредством упругого средства и рычагов. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Патент США М 3752286,кл И 192 11 Ар 1972 (прототип)931117ф ДУ/Х ФшНИЙПИ Закаэ 3574/90 Тйраж 981 Подписное филиал ППП Патент", г. Ужгород, ул. Проектн