Карбюратор для двигателей внутреннего горения

Класс 46 с, 4662334 СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ А, А. Микулин РБЮРАТОР ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯНаролний КомиссариатСССР ичбги 1 ковано 31 января 013 г. Стремление упростить конструкцк 1 карбюратора и сделать его нормально работающим при выполнении фигурных полетов привело к созданию ряда конструкций карбюраторов оеспоплавкового типа.Отличительной особенностью предлагаемого карбюратора по сравнению с существующими конструкциями подобного типа является то,что с целью регулирования подачи топлива в зависимости от давлениянаддува применеьа упругая диафрагма, находящаяся с одной стороныпод действием этого давления и связанная рычажной передачей с топливным клапаном.Для регулирования притока топлива в зависимости от угла поворота дроссельной заслонки применен подпружиненный игольчатый клапан, управляемый через траверсу криволинейным пазом на оси дроссельной заслонки.Предварительное регулирование притока топлива в зависимости отвыбранного режима мотора осуществляется при помощи червячного механизма, сообщающего осевое смещение седлу игольчатого клапана относительно этого клапана,Предлагаемый карбюратор отличается малыми габаритами и возможностью простой и точной регулировки характеристики на моторе.На фиг.изображен продольный разрез предлагаемого карбюратора; на фиг. 2 - разрез по 1-1: на фиг. 3 - сечение по 1 11; на фиг. 4 -разрез по 111-111; на фиг. 5 - сечение по -Я; на фиг. б - сечение поГ-ККарбюратор состоит из следуюцнх узлов:1) механизма диафрь 1 гмы с ра 01 1 то 11 ливным клапаном, регулирующим давление бензина в бензокамере;н2) дозирующей системы питания, управляемой осью дроссельноизаслонки;3) регулируощих органов,Диафрагма 1, изготовленная из бензиностойкой резины, образуетвнутри корпуса карбюратора две камеры: воздушную В и бензиновуюВ воздушнуо камеру В, через каналы С и У поступает воздух изнапорного трубопровода нагнетателя. Давлением воздуха диафрагмавыгибается наружу, и через рычаг 2 действует на топливный клапан 3(ф г, 3,. При этом горючее из бензонасоса поступаетчерез карбюраторный фильтр и заполняет камеру В над диафрагмои.С;е.овате ьо, диафрагменный механизм в зависимости от давления воздуха во всасывающей трубке двигателя управляет открытиемтопливного клапана, поддерживая соответственно де авление бензина вкамере диафрагмы.Бензин из бензокамеры Б диафрагмы по сверлению К (фиг. 1) иП (фиг. 2) в корпусе и поршне 10 поступает в барабан 7. При поворотеоси 6 дроссельной заслонки 5 на открытие криволинейный паз оси освобождает траверзу 9, которая под действием пружины 13 перемещается вместе с поршнем 10 и игольчатым клапаном 8.Дозированный жиклером 11 поток воздуха, проходя через боковыесверления Ф в барабане 7, увлекает за собой бензин, распыляет его ив виде эмульсии через сверления Д в дросселе выбрасывает во всасывающую трубу.Характеристика расхода горючего по оборотам зависит:1) от давления в газовом канале. Необходимое давление достигается подбором площади сечения отверстия воздушного жиклера;2) от начального положения дозирук)щей иглы в д.се ле, Нужноеположение подбирается поворациванием барабана посредством винтасселя ооращеннойИзменение количества отверстий на стороне дро рпротив возл,иного потока, относие;ьно противоположнои стороны,также влияет на хя 1 чактеристку карбно 1)атора.Обогащение смеси при работе мотора на максимальной мощностипроизводится посредством увеличения давления воздуха в воздушнойкамере диафрагмы, путем увеличения сечения жиклера на трубке, подводящей воздух в карбюратор, что осуществляется автоматически огрычага управления дроссельной заслонкой.Вместо винтовой поверхности и дозирующей иглы может быть поставлен любой золотник, апа,чочно дозирующий состав топлива взависимости от угла поворота дроссельной заслонки.Для обеспечения приехистости мотора требуется дополнительныйподвод горкчего. Функции насоса прпемнстости выполняет механизм,двигающий иглу клапана 8. При резком повороте дросселя на открытиепоршень под действием пружины имеет возможность быстро переместиться, при этом возвратный клапан, выполненный в виде металлической пластинки 12, свободно посаженной на иглу, прижмется к поршнюи закроет в нем отверстия, и бензин с силой давления пружины будетподан внутрь дроссельной заслонки, обеспечивая таким образом нужное обогащение.Подача топлива нри работе мотора на малом газе осуществляетсячерез основной питающий аппарат и через жиклер малого газа (каналМ на фиг. 5). При этом положение основной дозирующей иглы в барабане дает забедненный состав смеси. Дообогащение.состава смеси до нормального производится конической иглой 15 (фиг. 5) через допо;ши62334тельный канал М, связывающий полость дросселя с бензокамерой диафрагмы.Предмет изооретения1. Карбюратор для двигателей внутреннего сгорания с подачей топлива и воздуха в смесительную камеру через каналы в оси дроссельной заслонки и с регулированием притока топлива пом ушью подпружиненной принудительно управляемой иглы, о т л и ч а ю ш и и с я тем, что с целью регулирования подачи топлива в зависимости от давления наддува применена упругая диафрагма, находящаяся с одной своей стороны под действием этого давления наддува и связанная рычажной передачей с топливным клапаном.2, Карбюратор по п, 1, о т л и ч а ю ши й с я тем, что с целью регулирования притока топлива в зависимости от угла поворота дроссельной заслонки применен подпружиненный игольчатый клапан, управляемый через траверсу криволинейным пазом оси дроссельной заслонки.3. Карбюратор по пп, 1 и 2, о тл и ч г ю ши йс я тем, что с целью предварительного регулирования притока топлива в зависимости от выбранного скоростного режима мотора применен червячный меканизм, предназначенный для поворота барабана и осевого смегцепия тем самым седла игольчатого клапана относительно этого клапана.Типография Метроспаба. Бауманский иер., 23 а,Подп. к печ. 6/И.62 г. Формат бум. ТОХ 108/3 а к. 2826/19 Тираж 200ЦБТИ ири Комитете ио дедам изобретений и открнгпийпри Говете Министров ГСГ 1 зМосква, Центр, М. Черкасский иер., л 2/6.