Тушильный вагон

)5 С 10 В 39/1 ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИРИ ГКНТ СССР ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ТЕЛЬСТ АВТОРСКОМУ 2 мокрого тушения кокса. Цель изобретения - повышение эффективности и надежности в работе. Тушильный вагон содержит раму, железнодорожные тележки, на которых установлен кузов с возможностью поворота. В передней части кузова шарнирно закреплен затвор, снабженный системой рычагов, взаимосвязанный с пружинным демпфером, который является предохранительным звеном, Демпфер содержит вертикальную стойку, закрепленную на раме. Со стойкой шарнирно соединен двуплечий рычаг, свободный конец которого шарнирно соединен с тягой устройства для открывания затвора кузова, Средняя точка рычага подпружинена предварительно сжатой пружиной. 2 з, п.ф-лы, 5 ил. Затвор установ нирно и кинема дом для его откр применен пнев соединен с зуб вующей с зубча го насажен кр кривошипом прНаиболее б ляется тушильн кузов с плоским закрепленным Поворот кузова ческим приводо шарнирно закр стенке. На оси рычаг, кинемат(71) Государственное конструкторское бюро коксохимического машиностроения Гипрококса(57) Изобретение относится к коксохимической промышленности, в частности к тушильным вагонам, предназначенным для Изобретение относится к коксохимической промышленности, в частности к устройствам для мокрого тушения кокса, а именно к тушильным вагонам, предназначенным для приема раскаленного кокса, выдаваемого из коксовой печи, транспортировки его к башне тушения путем орошения его водой, транспортировки кокса к коксовой рампе и выгрузка потушенного кокса на коксовую рампу для охлаждения и удаления излишней влаги.Известен тушильный вагон, содержащий установленную на двух железнодорожных тележках раму, на которой закреплен кузов для кокса, В передней части кузова размещен затвор, выполненный в виде вертикальной плиты, через который осуществляется выгрузка кокса на коксовую рампу. лен на стенке кузова, шартически соединен с привоывания. В качестве привода моцилиндр, шток которого чатой рейкой, взаимодейсттым колесом, на оси котороивошип, Затвор связан с и помощи тяги,лизким к предлагаемому явый вагон, который содержитгоризонтальным днищем, шарнирно на раме вагона, осуществляется гидравлим, Кузов снабжен затвором, епленным на его передней затвора жестко закреплен ическивзаимосвязанный стягой. Второй конец тяги шарнирно закреплен на раме вагона.Недостаток известного тушильного вагона состоит в низкой эффективности и надежности в работе вследствие заклинивания и неполного закрытия затвора при попадании крупных кусков кокса между кромкой затвора и кузовом, что приводит к просыпанию кокса на пути вагона,Целью изобретения является повышение надежности и эффективности в работе тушильного вагона,Поставленная цель достигается тем, что в тушильном вагоне, включающем раму, установленную на железнодорожных тележках, кузов, установленный на раме с возможностью поворота, затвор, шарнирно закрепленный на стенке кузова, и рычажную систему для открывания затвора, затвоо снабжен предохранительным устройством, выполненным в виде пружинного демпфера, установленного на раме с возможностью кинематического взаимодействия с оычажной системой для открывания затвора.При этом пружинный демпфер выполнен в виде вертикальной стойки и двуплечего рычага, шарнирно закрепленного на ее верхнем торце, а средняя точка рычага подпружинена относительно стойки.Кроме того, пружина демпфера снабжена приспособлением для регулирования степени ее предварительного сжатия, выполненным в виде двух трубчатых гильз и стержня с ограничительными гайками, стержень размещен внутри гильз и шарнирно соединен со стойкой и двуплечим рычагом.На фиг. 1 схематически показан вагон, вид сбоку со стороны затвора; на фиг.2 - то же, с частичным разрезом по раме вагона и видом на механизм поворота кузова; на фиг.3 - то же, в положении разгрузки кокса на коксовую рампу с видом на устройство для открывания затвора; на фиг.4 - устройство для открывания затвора; на фиг.5 - разрез А-А на фиг,4.Тушильный вагон содержит раму 1, установленную на железнодорожных тележках 2, кузов 3, установленный на раме 1 с возможностью поворота, затвор 4, шарнирно закрепленный на стенке кузова при помощи оси 5, и рычажную систему для открывания затвора 4,Кузов 3 опирается на раму 1 при помощи роликов 6 и брусьев 7 и кинематически взаимосвязан с приводом его поворота. Под днищем кузова 2 установлены ролики 8, при помощи которых он опирается на балку 9 коксовой рампы 10 при выгрузке кокса. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Привод поворота кузова 2 выполнен в виде гидроцилиндра 11, корпус которого шарнирно закреплен на раме 1 вагона. Кинематическая взаимосвязь гидроцилиндра 11 с кузовом 3 обеспечивается при помощи поворотного двуплечего рычага 12, ось 13 поворота которого установлена в подшипнике 14, закрепленном на раме 1 тушильного вагона. Шток гидроцилиндра 11 соединен с одним плечом 15 двуплечего рычага 12, а второе плечо 16 двуплечего рычага при помощи цапфы 17 соединено с кузовом 1 вагона,Затвор 4 вагона снабжен предохранительным устройством, которое выполнено в виде пружинного демпфера, установленного на раме 1 с возможностью кинематического взаимодействия с рычажной системой для открывания затвора 4.Пружинный демпфер выполнен в виде вертикальной стойки 18 и двуплечего рычага 19, шарнирно закрепленного на ее верхнем торце при помощи оси 20. Средняя точка рычага 19 подпружинена пружиной 21 относительно стойки 18, Пружина 21 демпфера снабжена приспособлением для регулирования степени ее предварительного сжатия, выполненным в виде двух трубчатых гильз 22 и 23 и стержня 24, размещенного внутри гильз, с ограничительными гайками 25 на конце, фиксирующими положение сжатой до определенного усилия пружины 21. Стержень 24 шарнирно соединен со стойкой 18 при помощи оси 26 и двуплечим рычагом 19 при помощи пальцев 27. Для передачи усилия на пружину 21 на верхнем конце стержня 24 установлена втулка 28. Величина усилия предварительного сжатия пружины 21, обеспечивающего плотность закрывания затвора 4, зависит от усилия на затворе, воспринимающем на себя давление кокса в кузове вагона.Рычажная система для открывания затвора включает в себя приводной рычаг 29, жестко закрепленный на оси 5 затвора 4, и тягу 30, шарнирно взаимосвязанную с двуплечим рычагом 19 демпфера при помощи оси 31 и приводным рычагом 29 при помощи оси 32,Тушильный вагон работает следующим образом.Перед выдачей кокса из коксовой печи (не показана) вагон устанавливают под коксонаправляющей корзиной 33 (фиг,2). В процессе выдачи кокса из печи кузов 3 вагона находится в транспортном положении, опираясь на ролики 6 и брусья 7, После приема кокса вагон перемещают под тушильную башню, где тушат раскаленный кокс водой,1730121 50 55 Потушенный кокс транспортируют дляохлаждения и выгружают его из кузова насвободный участок коксовой рампы 10. Дляэтого кузов поворачивают при помощи гидроцилиндра 11 до упора роликами 8 о балку 59 коксовой рампы 10 и при дальнейшемдвижении штока гидроцилиндра 11 кузовповорачивается на угол 27 (угол естественного откоса кокса) вокруг оси роликов 8.Одновременно с поворотом кузова 3 открывается затвор 4 и кокс ссыпается с днища кузова на наклонную плоскостькоксовой рампы 10. Затвор 4 открываетсяавтоматически при помощи тяги 30, поворачивающей его через рычаг 29 вокруг оси 155. При этом ось 31 тяги 30 остается неподвижной относительно стойки 18 демпфера.После выгрузки кокса на рампу 10 кузов 3 тушильного вагона возвращают в,исходное (транспортное положение), Дляэтого включают гидроцилиндр 11 и опускают кузов на ролики 6 и брусья 7. Затвор 4автоматически закрывается, поскольку тяга30 поворачивает рычаг 29, оставаясь неподвижной относительно оси 31,В случае заклинивания затвора 4, например, при попадании в зазор между кромкой затвора и днищем кузова крупныхкусков кокса и др. причин, кузов вагона все 30же должен опуститься на раму 1 при приоткрытом затворе, При этом исключается по-ломка затвора и его кинематическойсистемы, что обеспечивается срабатыванием демпфера. В случае неполного закрытия 35затвора 4 тяга 30 воздействует на ось 31 иповорачивает рычаг 19 вниз относительнооси 20 неподвижной стойки 18.Рычаг 19, поворачиваясь, пальцами 27воздействует на втулку 28, перемещает ее .40вниз и сжимает пружину 21,Для устранения заклинивания затвора4 дополнительно включают гидроцилиндр11 и вновь наклоняют кузов 3 в сторонукоксовой рампы 10, что обеспечивает повторное открывание затвора и ликвидируетего заклинивание. Технико-экономические преимущества предлагаемого тушильного вагона по сравнению с прототипом заключаются в том, что наличие предохранительного устройства, выполненного в виде пружинного демпфера, повышает надежность и эффективность в работе тушильного вагона путем предотвращения поломок затвора и звеньев его кинематической связи с другими элементами вагона,Надежность закрывания затвора позволяет устранить просыпи кокса и его уборку вручную,Указанные преимущества позволяют повысить уровень эксплуатации вагона, снизить затраты на его обслуживание, а также снизить загрязнение окружающей среды,Формула изобретения 1, Тушильный вагон, включающий раму, установленную на железнодорожных тележках, кузов, установленный на раме с возможностью поворота, затвор, шарнирно закрепленный на стенке кузова, и рычажную систему для открывания затвора, о тл и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения эффективности и надежности работы, затвор снабжен предохранительным устройством, выполненным в виде пружинного демпфера, установленного на раме с возможностью кинематического взаимодействия с рычажной системой для открывания затвора,2. Вагон поп 1,отличающийся тем, что пружинный демпфер выполнен в виде вертикальной стойки и двуплечего рычага, шарнирно закрепленного на ее верхнем торце, при-этом средняя точка рычага подпружинена относительно стойки,3. Вагон по и 1 и 2, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что пружина демпфера снабжена приспособлением для регулирования степени ее предварительного сжатия, выполненным в виде двух трубчатых гильз и стержня с ограничительными гайками, при этом стержень размещен внутри гильз и шарнирно соединен со стойкой и двуплечим рычагом,17301 21 А-АФигСоставитель Л. Харчевниковадактор С. Лисина Техред М.Моргентал Корректор О, Кундр Заказ 1487 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СС113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101