Коробка передач траспортного средства

)5 В 6 ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИПРИ ГКНТ СССР ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ В ОМУ ТЕЛЬСТВ(71) Курганский машиностроительный институт(53) 629.113 - 585.1(088.8) (56) Гришкевич А.И. и др. Автомобили, - Минск: Вышейшая школа, 1985, с. 75, рис. 3,2 г. (54) КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ТРАНСПОРТНОГОСРЕДСТВА(57) Изобретение относится к машиностроению и может использоваться в трансмиссиях транспортных средств. Целью изобретения является расширение функциональных возможностей транспортного средства. В корпусе 1 двухвальной КП расположены первичный 2 и вторичный 3 валы, На первичном валу свободно установлены шестерни 4 и 5, а также блок шестерен 6 и 7. Между отдельными шестернями на валу жестко закреплена ступица 14 с подвижной трехпозиционной муфтой 15 переключения передач. Между блоком шестерен и отдельной шестерней 5 установлена двухпозиционная муфта 19 переключения, Аналогичные злементы расположены на вторичном валу. Блоки шестерен взаимозацеплены с отдельными шестернями другого вала. Четыре задних хода обеспечивают шестернями 21-23. КП четырехходовая, Двусторонние муфты 18 и 19 переключения противоположного действия перемещаются ползуном одновременно с приводом от педали сцепления.28 ил.Изобретение относится к машиностроению и может использоваться в трансмиссиях транспортных средств.Целью изобретения является расширение функциональных возможностей транспортного средства,На фиг.1 изображена схема двухвальной восьмиступенчатой КП в нейтральном положении; на фиг.2 - положение направляющих рычага переключения передач в нейтральном положении; на фиг.З - таблица с положением направляющих при различных передачах; на фиг.4 - схема перемещения рычага при переключении передач; на фиг.5 и 6 - схема передачи крутящего момента при движении вперед и положение направляющих, полэунов и наконечника рычага переключения передач, соответствующее движению на 1 передаче; на фиг.7 и 8 - то же, движение на П передаче; на фиг. 9 и 10 - то же, движение на П передаче; на фиг, 11 и 12 - то же, движение на Ч передаче; на фиг, 13 и 14 - то же, движение на Ч передаче; на фиг, 15 и 16 - то же, движение на Ч передаче; на фиг. 17 и 18 - то же, движение на ЧП передаче; на фиг. 19 и 20 - то же, движение на ЧП передаче; на фиг.21 и 22 - то же,передача заднего хода; на фиг. 23 и 24 - то же,передача заднего хода; на фиг. 25 и 26 - то же, П 1 передача заднего хода; на Фиг, 27 и 28 - то же, Ч передача заднего хода,В корпусе коробки 1 передач (фиг,1) на опорах установлены первичный 2 и вторичный 3 валы. На первичном валу 2 свободно установлены отдельные шестерни 4 и 5. шестерни 6 и 7 образуют блок с трубчатым валом 8, На вторичном валу 3 аналогично расположены отдельные шестерни 9 и 10, блок шестерен 11 и 12 с трубчатым валом 13. На первичном валу 2 между шестернями 4 и 5 закреплена ступица 14 с подвижной муфтой 15 переключения, Аналогично на вторичном валу 3 закреплена ступица 16 с подвижной относительно нее муфтой 17 переключения. Между каждым блоком шестерен (б и 7, 11 и 12) и отдельной шестерней (5 и 1 О) установлены взаимосвязанные муфты 18 и 19 включения противоположного действия, На отдельной оси 20 расположена дополнительная шестерня 21 заднего хода. ведущая шестерня 22 заднего хода закреплена нв трубчатом валу 8, а ведомая шестерня 23 - на муфте 17 переключения,Механизм переключения передач (фиг.2) размещен в корпусе коробки 1 передач. он состоит из направляющих 24 - 26, расположенных не ползунах 27 - 29, Направляющая 24 ползуном 27 вилкой переключения зацеплена с дополнительной 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 шестерней 21 заднего хода. Направляющая 25 ползуном 28 вилкой переключения зацеплена с муфтой 15 переключения, Направляющая 26 ползуном 29 вилкой переключения эацеплена с муфтой 17 переключения. Полэун 30 зацеплен вилками с муфтами 18 и 19, он имеет привод от педали сцепления, Наконечник рычага 31 переключения расположен в пазу направляющей 25, предохранители 32 и 33 расположены в пазах направляющих 24 и 26.Коробка передач с механизмом переключения работает следующим образом.Нейтральное положение.Предохранители 32 и 33 (фиг.2) удерживают рычаг 31 переключения передач в нейтральном положении - в пазу направляющей 25 ползуна 28. Муфты 15 и 17 переключения (фиг.1) с вилками, полэунами 28 и 29 удерживаются в нейтральном положении. Дополнительная шестерня 21 заднего хода с вилкой и полэуном 27 удерживаются в выключенном положении. Муфты 18 и 19 вилками и ползуном 30 фиксируются в одном из крайних положений. На фиг,1 показано промежуточное (выключенное) положение обеих муфт.Ползун 30 передвигается от педали сцепления при каждом переключении, остальные ползуны переключаются рычагом 31: ползун 28 - через два переключения, полэун 29 - через четыре переключения (как переключатель поддиапазонов: медленного, быстрого и заднего), ползун 27 - только при заднем ходе (фиг.2),1 передача,Наконечник рычага 31 (фиг.б) усилием руки водителя, преодолевая сопротивление пружины предохранителя 33, смещается в паз направляющей 26. Поперечное перемещение ограничивается предохранителем, наконечник 31 рычага размещается в пазах двух направляющих 25 и 26, В этом положении рычаг сдвигаем в продольном, относительно оси КП, направлении, перемещают в правое положение оба ползуна, затем рычаг перемещают в паз только направляющей 25, Сдвигают направляющую 25 вместе с ползуном 28 вилкой и муфтой 15 переключения в левое положение (Л), Включенное положение закрепляется фиксаторами. Муфта 17 соединяет ступицу 16 с шестерней 9, а муфта 15 - ступицу 14 с шестерней 4, Ползун 30 находится в левом положении (Л), шестерня 10 муфтой 18 соединяется с шестерней 11. а муфта 19 разобщает шестерню 5 от шестерни 6.Крутящий момент передается (фиг,5) от первичного вала 2 на ступицу 14, через муфту 5 на шестерни 4 и 12, трубчатый вал 13, 1654039муфту 18, шестерни 10 и 6, трубчатый вал 8,шестерни 7 и 9, муфту 17 на ступицу 16вторичный вал 3,И передача, Педалью сцепления (фиг. 8)переводят ползуном 30 муфты 18 и 19 из 5левого положения в правое (П), при этомраэобщаются шестерни 10 и 11, но соединяются шестерни 5 и 6,Крутящий момент передается (фиг,7) отпервичного вала 2 до трубчатого вала 13 как 10и ранее, затем через шестерни 11 и 5, муфту19 на трубчатый вал 8 и далее на 1 передаче.1 И передача. Передвигают ползун 28(фиг.10) из левого положения в правое, приэтом муфта 15 соединяет ступицу 14 с шестерней 5, Ползун 30 переключает муфту 18и 19.Крутящий момент (фиг.9) передается отпервичного вала 2 на ступицу 14, через муфту 15 на шестерни 5 и 11, муфту 18,далее как 20при 1 передаче.1 Ч передача,Переводят муфты 18 и 19 из левого положения в правое (фиг.12).Крутящий момент передается (фиг.11). 25до шестерни 5 как при И 1.передаче, затеммуфту 19 на шестерню 6 и далее как припредыдущих передачах,Ч передача, Переводят наконечник рычага 31 (фиг.14) в пазы двух направляющих 3025 и 26, сдвигают их в левое положение,Переместив муФту 17 из правого положенияв левое, включают другой поддиапазон -ускоренный (быстрый), Муфта 17 соединяетступицу 16 с шестерней 10, а муфта 15 ступицу 14 с шестерней 4. Как и при любомпереключении ползун 30 изменяет положение муфт 18 и 19,Крутящий момент передается (фиг.13)до шестерни 10 как при 1 передаче, далее 40через муфту 17 на ступицу 16 и вторичныйвал 3.Ч передача. Перемещают муфту 18 и 19ползуном 20 (фиг.16) в правое положение.Крутящий момент передается до шестерни 456 как при И передаче, далее на шестерню 16и муфту 17 как при Ч передаче,ЧИ передача.Перемещают рычагом (фиг.18) полэун28 из левого положения в правое, а попэун 5030 педалью сцепления - из правого положения в левое.Крутящий момент передается до шестерни 10 как при 1 И передаче, далее как припредыдущей. 55 ЧИ 1 передача.Переводят муфты 18 и 19 ползуном 30 из левого положения в правое (фиг,20),Крутящий момент передается до шестерни 6 как при 1 Ч передаче, далее на шестерню 10 и как при Ч - ЧИ передачах.1 задний ход.Из нейтрального положения смещают наконечник рычага 31 в паз направляющих 24 и 25(фиг.22). Перемещают оба ползуна 27 и 28 в левое положение. При этом муфта 17 остается в нейтральном положении (Н), дополнительная шестерня 21 заднего хода входит в зацепление с шестернями 22 и 23,Крутящий момент (фиг.21) передается до трубчатого вала 8 как при 1 передаче переднего хода, далее через шестерни 22, 21 и 23 заднего хода, затем через муфту 17 опять. как и при 1 передаче,И, И 1, 1 Ч передачи заднего хода также аналогичны своим передачам переднего хода, только между первичным и вторичным валом вместо шестерен 7 и 9 работают шестерни 22, 21 и 23. Формула изобретенияКоробка передач транспортного средства, содержащая первичный вал с муфтой и расположенными по обе стороны от нее шестернями, две иэ которых связаны с валом посредством упомянутой муфты и введены в зацепление с шестернями вторичного вала, также снабженного муфтой и расположенными по обе стороны от нее шестернями, причем две из них имеют воэможность связи с валом при помощи упомянутой муфты и зацеплены с шестернями первичного вала, при этом коробка снабжена установленной на оси подвижной в осевом направлении шестерней заднего хода, вводимой в одном иэ положений в зацепление с шестернями первичного и вторичного валов и системой управления, отл и ч а ю ща я с ятем, что, с цепью расширения функциональных возможностей, шестерни первичного и вторичного валов, не связанные непосредственно с упомянутыми муфтами, обьединены в блоки и установлены на валах с возможностью вращения, а каждый из валов снабжен дополнительной муфтой для соединения одной иэ шестерен, соединяемых с валом при помощи муфты, с блоками, причем обе дополнительные муфты связаны между собой и имеют привод от педали сцепления.1654039 Р знай юд г 1 В 2.Я Фиг. 2 ю дний ход Фиг. рректор Т.Ма едактор М.Бла акаэ 1920 Тираж 339 ное ВНИИПИ Государственного комитета по изобрете рытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушска оизводс 1 венно.издательский комбинат "Патент", г. ужгород. ул Гагарина, 101 оставитель С.Белоуськоехред М.Моргентал Подпис ниям и отк я наб., 4/5