Устройство для расцепления железнодорожных вагонов

(51)5 В 61 О 7/О ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНК АВТОРСКОМУ С В ИДЕТЕЛ Ь СТВУ желеэГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯПРИ ГКНТ СССР(71) Московский институт инженернодорожного транспорта(56) Авторское свидетельство ССС1 Ф 707841, кл. В 61 С 7/04, 1978,(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ РАСЦЕПЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХВАГОНОВ (57) Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к устройствам автоматического расцепления движущихся вагонов. Цель изобретения - упрощение конструкции устройства, После подачи сигнала шток цилиндра выдвигает вверх штангу 1 в рабочее положение, Петля1650505 22 зацепляется за цилиндр 7, трос натягивается, подходит под кольцевое ребро, поворачивает балансир 16 и цилиндр 7, причем последний - против часовой стрелки, Упор нажимает на датчик, посылающий сигнал о Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к устройствам для автоматического расцепления вагонов,Цель изобретения - упрощение конструкции,На фиг,1 показана автосцепка, оснаценная гибким тросом;на фиг,2 - сечение А - А на фиг,1; на фиг.З - сечение Б - Б на фиг,; на фиг,4 - приводная подъемная штанга (вид сбоку), на фиг.5 - сечение В - В на фиг.4; на фиг,6 - сечение Г - Г на фиг,4; на фиг,7 - сечение Е - Е на фиг,4; на фиг.8 - сечение Д - Д на фиг.5; на фиг.9 - фазы взаимодействия подпружиненного расцепнога рычага с петлями двух головок автосцепок при размещении направляюших в нижней части головок автосцепок; на фиг,10 - то же, при размещении направляющих на плавающих балочках.Устройство состоит из подъемной штанги 1 с приводом 2, Подъемная штанга выполнена ь виде стержня, один конец которой шарнирно закреплен на основании 3, расположенном на пути посредине головок рельсов 4 и закрепленном на шпалах 5, На свободном конце подъемной штанги шарнирно закреплен расцепной рычаг, состоящий из оси 6 и цилиндра 7, насаженного на ось на подшипниках 8. Ось рычага снабжена пружиной 9, датчиком 10 фиксации расцепления вагонов и пружинами 11 вращения, связанными другими концами с цилиндром 7, который в свою очередь снабжен упором 12, взаимодействующим с датчиком 10 и кольцевыми ребрами 13,На головке автосцепки 14 размещен трос 15, который закреплен к ушку балансира 16 валика подъемника автосцепки или к первому кольцу цепочки 17, Трос свободно пропущен через направляющие 18, расположенные в местах изгиба троса, Направляющая выполнена в виде скобы (фиг,6) и прикреплена к балансиру в сечении Г - Г, где происходит изгиб троса. Направляющие 19 расположены в нижней части головки автосцепки со стороны балансира (фиг.1 и 4). Направляющие могут выполняться в виде двух роликов 19 (блоков) с вырезами (ручьями) для троса или двух сегментов 20, Направляющие могут размещаться и на 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 расцеплении вагонов, Петля соскальзывает с рычага и одновременно штанга опускается вниз. В случае нерасцепления штанга остается в верхнем положении и операции повторяются, 3 з.п,ф-лы, 10 ил,плавающей балочке 21 (фиг,1, 3 и 10) или на торцовом брусе вагона (не показан),После направляющих трос выпускается ниже головки автосцепки, изгибается в петлю 22 и прикрепляется с помощью шарнира 23 к головке автосцепки (фиг.2) или к плавающей балочке (фиг,З).Конец троса может прикрепляться и к торцевому брусу рамы вагона (не показан). Во всех случаях плоскость г.етли 24 ориентируется перпендикулярно продольной оси вагона, а сама петля размещается над осью пути. Величина петли выбирается так, чтобы ее нижняя ветвь была ниже головки автосцепки и плавающей балочки и был достаточный запас на допускаемую разность высот продольных осей автосцепок, При наличии автосоединителя для воздушных тормозных рукавов и электроцепей петля соответственно опускается ниже указанных конструкций автосоединителя,Управление устройством осуществляется с пульта горочной автоматической централизации (ГАЦ) с помощью электрических цепей, в которые включены путевые магнитные педали 25 и 26, и цепи 27 фиксации расцепления вагонов, а также цепи злектропневматических клапанов (ЭПК) (не показаны),Устройство работает следуг цим образом.При надвиге состава на горку в направлении, показанной стрелкой, колеса вагонов проходят над путевыми магнитными педалями и с помощью счетного устройства ГАЦ ведетсясчет вагонов. При проходе последней оси 28 каждого отцепа 29 магнитных цепей с помощью ЗПК подается сжатый воздух в нижний штуцер 30 привода 2, Шток цилиндра выдвигается вверх и поднимает штангу 1 в рабочее положение, Расцепной рычаг занимает верхнее положение и при этом не касается рамы вагона, плавающей балочки и нижней части автосцепки или автосоединителя. Петля 22 надвигается на расцепной рычаг (фиг.4,5) и зацепляется за его цилиндр 7, трос натягивается и подходит под кольцевое ребро 13, которое препятствует соскальзыванию петли, При дальнейшем движении вагона петля отклоняется, ее обе ветви натягиваются, при этом леваяветвь поворачивает балансир 16 (фиг.5). Трос, перемещаясь по поверхности цилиндра 7, поворачивает его против часовой стрелки и одновременно вращает направляющий ролик 19 или проскальзывает в прорезях (ручьях) сегментов 20, При повороте балансира до упора петля поворачивает расцепной рычаг в сторону движения (как показано штрихпунктирной линией на фиг,9), при этом пружина 9 растягивается, а одна из пружин 11 вращения закручивается. Упор 12 нажимает на датчик 10, и по цепи в ГАЦ поступает сигнал о расцеплении вагонов. Петля соскальзывает с расцепного рычага и одновременно дается команда на опускание подъемной штанги путем включения ЭПК подачи воздуха в верхний штуцер 31 привода 2 и выпуска воздуха из цилиндра привода через нижний штуцер 30.Если расцепление не произошло, то подъемная штанга остается в верхнем положении, Петля второй головки автосцепки надвигается на расцепной рычаг (фиг,9) и все операции повторяются, После завершения расцепления первая колесная пара второго отцепа на магнитные педали 26, от них в ГАЦ поступает сигнал, включаются соответствующие ЭПК и воздух подается в верхний штуцер привода 2, а через нижний выпускается в атмосферу, Подъемная штанга опускается в исходное положение,Аналогичный процесс расцепления происходит и при размещении направляющих на плавающих балочках или торцовых брусьях рамы вагона (фиг,10). Управление работой устройства может- также осуществляться с помощью станционнойЭВМ или микропроцессора.5 Формула изобретения4.Устройство для расцепления железнодорожных вагонов, содержащее гибкий элемент, одним концом соединенный с валиком 10 балансира подъемника и, смонтированнуюв межрельсовом пространстве подъемную штангу с упором для взаимодействия с гибким элементом, о т л и ч а ю щ е е с я что, с целью упрощения конструкции, гибкий эле мент другим концом закреплен на корпусеавтосцепки и пропущен через смонтированные на нем направляющие, при этом указанный упор выполнен в виде подпружиненного рычага, расположенного 20 с возможностью непосредственного взаимодействия со средней частью гибкого элемента.2, Устройство поп.1, отл и ч а ю щее 25 с я тем, что направляющие выполнены ввиде роликов,З.Устройство по п,1, о т л и ча ю ще ес я тем, что на подпружиненном рычаге свозможностью поворота вокруг него смон 30 тирован цилиндр с кольцевыми ребрами наего внешней поверхности,4, Устройство по п.З, о т л и ч а ю щ е ес я тем, что цилиндр снабжен упором, связанным с расположенном на рычаге датчи 35 ком фиксации расцепления.1650505 рректар Л, Беск 1 Редактор Н,Лазарен роизводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул, Гагарина, 10 Заказ 1577 ВНИИПИ Составитель Б.БелоусТехред М.Моргентал Тираж 312 Подписноерственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ ССС 113035, Москва, Ж, Раущская наб 4/5