Устройство для контроля давления воздуха в шинах

(71) Научно-исследовательский иконструкторско-технологический институт городского хозяйства Министества жилищно-коммунального хозяйстУССР(56) Авторское свидетельство СССРУ 998882, кл. С 01 Ь 17/00, 1980.Авторское свидетельство СССРФ 941858, кл. С 01 Ь 17/00, 1978. ОНТРОЛЯ ДАВЛЕб у 8 89 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТИРЫТИ(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ К НИЯ ВОЗДУХА В ШИНАХ (57) Изобретение относится к контрольно-измерительной технике для диагностирования технического состояния транспортных средств на пневмоколесном ходу. Для повьппения точности измерений и производительности . труда за счет сокращения длительности контроля в устройство введен задатчик перемещений, выполненный в виде ползуна 33 с подпружиненной планкой и контактным флажком, взаимодействующим с бесконтактным концевым/ выключателем, обеспечивающим точнуюс отсечку заданного расстояния при Ж1259117 10 15 20 35 любом количестве измерений, Дополнительный концевой выключатель 27 включает систему измерения силоизмерительного датчика и цепь питанияэлектромагнита 41. На боковой поверхности хомута 15 шарнирно закрепленрычаг 38, с одного конца имеющийзуб со скосом для фиксирования ползуна 33 относительно хомута 15 при поступлении жидкости по напорным трубопроводам. Двуплечая кулиса, состоя 1Изобретение относится к контрольно-измерительной технике для диагностирования технического состояниятранспортных средств на пневмоколесном ходу и может быть использованодля определения величины давленияв шинах любого вида транспорта безвскрытия пневмовентилей.Целью изобретения является повышение точности измерений и производи-.тельности труда за счет сокращениядлительности контроля,На фиг. 1 показано устройство,общий вид, (так как левая часть устройства по оси машины повторяет правую без пульта управления, то онане показана); на фиг. 2 - праваячасть устройства, вид сверху нафиг. 3 - измерительная платформа соснятой крышкой, вид сбоку на фиг.4 -то же, вид сверху; на фиг. 5 - сечение А-Л на фиг, 3; на фиг. 6 - сечение Б-Б на фиг, 3,на фиг. 7 - сечениеВ-В на фиг. 4; на фиг. 8 " сечениеГ-Г на фиг, 4; на фиг.9 - кинематическая ".хема измерительной платформы.Устройство содержит измерительныеплатформы 1 и 2 идентичной конструкции для контроля давления соответственно в передних и наружных сдвоенныхи внутренних шинах колес транспортных средств, стойку 3 пульта управления с гидроаппаратурой, головку 4пульта управления с электрическимиаппаратами и сигнальными приборами,силовые цилиндры 5 для внутреннихшин и 6 для передних и наружных шин,напорные трубопроводы 7, электричес"кие провода 8. Измерительная платфорщая из вала с кронштейнами 21 и 22,в одном из которых (22) в ступенчатое отверстие вставлен упор 24 спружиной 25, контактирует при давлении на нее торца движущегося поддействием реактивной силы цилиндрас концевым выключателем 27 и передает измеряемое усилие на силоизмерительные датчики, Крепление силовогоцилиндра к основанию выполнено ввиде качающегося подвеса. 9 ил. ма 1 состоит иэ основания 9, к которому приварены передний швеллер 10с окном 11 и задний швеллер 12, сверху установлена крышка 13, а с боковзакреплены крышки 14. Силовой цилиндр 6 зажат в хомутах 15 и 16, шарнирно соединенных с маятниками 17, которые подвешены также шарнирно к стойкам 18, жестко закрепленным на основании 9.Со стороны торцовой поверхности силового цилиндра б к основанию 9 прикреплены две опоры 19 с подшипниками скольжения, в которых установлена двуплечая кулиса, состоящая извала 20 с приваренными к нему кронштейнами 21 и 22. Кронштейн 21 имеетшаровидную пяту 23, а в кронштейне 22 имеется ступенчатое отверстие, в которое вставлен упор 24 с пружиной 25,на нем же закреплена стойка 26 с концевым выключателем 27. На основании 9 "под упором 24 закреплен силоизмерительный датчик 28 любого типа (тензометрический, магнитоупорный, пневматический и др.). Силовой цилиндр 6имеет шток 29 с наконечником 30, которым крепится к штоку 29 планка 31 сжестко закрепленной направляющей 32,имеющей в сечении сложную геометрическую форму и входящей в отверстие,имеющееся в хомуте 15. На направляющую 32 надет ползун 33, в которыйвставлена прижимная планка 34, поджатая тарированной пружиной 35 с помощью нажимного винта 36, и к низу его прикручен контактный флажок 37. На боковой поверхности хомута 15 шарнирно закреплен рычаг 38, имеющий259117 10 55 с одного конца зуб с наружным скосоми прижатый к ползуну 33 посредствомплоской пружины 39, а с другого конка - паз, в который вставлена тяга40, соединенная с якорем электромагнита 4 1, закрепленного на плите 42,которая прикручена болтами к хомутам 15 и 16. На плите 42 перед хомутом 15 под направляющей 32 имеетсярезьбовой выступ 43, в который входит винтовой регулятор 44 хода сплощадкой 45, на которой закрепленбесконтактный выключатель 46. С нротивоположной стороны от резьбовоговыступа 43 на плите 42 смонтированконцевой выключатель 47 хода, контактирующий с планкой 31 в положениикогда шток 29 полностью втянут в цилиндр б,Устройство работает следующим образом.Машина устанавливается колесами,подлежащими контролю, в пространстве, ограниченном передними швеллерами 10 измерительных платформ 1 и 2.Измерение давления передних и наружных сдвоенных колес производитсяизмерительной платформой 1, а измерение внутренних колес производитсяизмерительной платформой 2, котораяконструктивно идентична измерительной платформе 1.Процесс измерения происходит следующим образом.В зависимости от типоразмера шинвыставляется регламентированное расстояние Ь между контактным флажком37 и бесконтактным выключателем 46,при помощи винтового регулятора 44хода, который, вращаясь относительно резьбового выступа 43, перемещает площадку 45 с закрепленным на нейбесконтактным концевым переключателем 46. С головки 4 пульта управления подается команда на включениеэлектрических цепей управления, измерения и работы гидроаппаратуры,смонтированной в стойке 3 пультауправления. Жидкость по напорнымтрубопроводам 7 начинает поступатьв полость цилиндров б и под давлением шток 29 начинает двигаться вперед совместно с наконечником 30,планкой 3 1 и направляющей 32, приэтом ползун 33 остается неподвижнымотносительно хомута 15, удерживаясьзубом рычага 38, поджатым плоскойпружиной 39,15 20 25 30 35 4045 4В момент касания наконечника 30 испытываемой машины цилиндр 6 под действием реактивной силы движется назад и эа счет шарнирной подвески его на маятниках 17 относительно основания 9 торец цилиндра б упирается в шаровидную пяту 23 двуплечей кулисы, которая поворачивается в опорах 19, преодолевает усилие пружины 25 и упором 24 давит с одной стороны на . концевой выключатель 27, а с другой - на силоизмерительный датчик 28. Концевой выключатель 27 включает систему измерения силоизмерительного датчика 28 и цепь питания электромагнита 41,который своим якорем тянет тягу 40, а она поворачивает рычаг 38 и освобождает ползун 33, который эа счет трения, создаваемого планкой 34, поджатой тарированной пружиной 35 к плоской поверхности направляющей 32, перемещается совместно со штоком 29. Вместе с ползуном 33 движется и жестко соединенный с ним контактный, флажок 37. По мере продвижения штока 29 вперед его наконечник 30 вдавливается в испытываемую шину и передает . на корпус цилиндра 6, а он соответст- . венно на силоиэмерительный датчик 28) силу сопротивления, создаваемую давлением воздуха внутри шины. Силоиэмерительный датчик 28 через систему измерения регистрирует эту силу на сигнальном приборе, установленном на головке 4 пульта управления.Движение штока 29 вперед и соото ветственно измерение силы сопротивления шины, пропорциональное давлению воздуха внутри ее, происходит до тех цор, пока контактный флажок не войдет в щель бесконтактного концевого выключателя 46, после чего срабатывает его цепь управления и происходит реверсирование движения штока 29, вместе с ним в обратном направлении движется направляющая 32с ползуном 33. Когда наконечник 30,двигаясь назад, выходит из контактас испытываемой шиной, пружина 25 выводит упор 24 из силового взаимодействия с силоизмерительным датчиком28 и концевым выключателем 27, который отключает электромагнит 4 1 и систему измерения .На сигнальном приборе, установлен" ном в головке 4 пульта управления,и системе измерения силоизмерительного датчика 28, обладающей запоми259117 10 15 20 25 30 35 40 45 50 5 1нающими свойствами, .остаются показания,. соответствующие измерению максимального сопротивления шины вдавливанию в нее наконечника 30 на момент входа контактного флажка 37в щель бесконтактного выключателя 46и срабатывания его цепи управления.Движение ползуна 33 в обратном направлении осуществляется до тех пор,пока он не упрется в хомут 15, приэтом рычаг 38, пропустив ползун придвижении назад, фиксирует его в данном положении, направляющая 32 вместе со штоком 29 продолжают движение назад до момента встречи планки32 с концевым выключателем 47, который под ее воздействием отключаетгидроаппаратуру стенда.С сигнального прибора головки 4пульта управления считываются показания, характеризующие давление воздуха в испытываемой шине. Правомерность этих измерений обусловленатем, что при тарировке устройстваустанавливается соотношение давления воздуха внутри шины усилию сопротивления боковой поверхности шинывдавливанию в нее наконечника 30 назаданную глубину 1.,определяемую расстоянием между контактным флажком 37и бесконтактным концевым выключателем 46, а это расстояние предварительно регламентируется для каждоготипоразмера шин, и критерием оценкивеличины этого расстояния служит минимальное значение влияния. жесткостирезины на величину измерений усилия,создаваемого давлением воздуха внутри шины. Подачей команды на головку 4 пульта управления сбрасываютсяпоказания с сигнального прибора и .памяти измерительной системы, и устройство готово для проведения следующих измерений,Шарчирная подвеска силового цилиндра 6 на маятниках 17 относительно основания 9 с передачей измеряемого усилия на силоизмерительный датчик 28 через качающуюся кулису, установленную в подшипниковых опорах 19, дозволяет получить точность измерений, соотнетствующую применяемому датчику. Чем выше точность дат чика, тем выше точность измерений, при этом, измеряя непосредственно силу реакции шины на вдавливание в нее наконечника 30, полностью отпа. дает необходимость измерять и попдерживать с тро го постоя нное да вление внутри силового цилиндра 6.Применение в качестве отсчетного устройства полэуна 33, насаженного на направляющую 32 и поджатого к ней через планку 34 пружиной 35, взаимодействующего своим контактным флажком 37 с бесконтактным концевым выключателем 46, позволяет повыситьточность измерений за счет оченьточной отсечки заданного расстоянияЕ при любом количестве измерений,обусловленное высокой скоростью срабатывания концевого выключателя 27,электромагнита 41 и бесконтактноговыключателя 46, которые определяютначало и конец перемещения наконечника ЗО в измеряемую шину, кроме того,повышает безопасность работы, таккак исключает наличие движущихсяэлектрических проводников при контроле перемещения, и эксплуатационнуюнадежность, так как применение стандартных электрических аппаратов, серийно выпускаемых промышленностью,каковыми являются силоизмерительныйдатчик, концевые выключатели и электромагнит, гарантирует регламентируемую долговечность и высокую эксплуатационную надежность. Применение. винтового регулятора 44 хода для оперативной и высокоточной установки регламентируемого расстояния Е делает устройство универсальным, позволяющим применять его практически для контроля любых видов пневмоколесных шин и делает его полностью безопасным, так как регламентируемое перемещение 1. наконечника 30 внутрь шины устанавливается заведомо исключающим возможность прокола шины и вызывающим аварийную обстановку, а реверсирование движения штока полностью исключает возможность поломки устройства при случайном выезде или въезде на него транспортного средства, так как шток 29 всегда находится во втянутом внутрь силового цилиндра 6 состоянии. Формула изобретения.Устройство для контроля давлениявоздуха в шинах, содержащее измери 55 тельные платформы с основанием, на котором установлен закрепленный вхоМутах силовой цилиндр со штоком,взаимодействующим с измеряемой шиной, 12591электромагнит включения начала отсчета, два концевых выключателя и датчик усилий, взаимодействующий с одним из концевых выключателей, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения точности измерений и производительности труда за счет сокращения длительности контроля, в него введены плита, жестко соединенная с хомутами, датчик перемещений, вы полненный в виде установленного на направляющей ползуна с подпружиненной планкой и контактным флажком, дополнительного концевого выключателя, установленного с возможностью перемеще 17 Вния на плите, защелки в виде рычага, шарнирно закрепленного на боковой поверхности одного из хомутов, и двуплечая кулиса, шарнирно смонтированная на основании, в одном из плеч которой выполнено отверстие с установленным в нем подпружиненным упором, одновременно контактирующим с дополнительным концевым выключателем и датчиком усилий, расположенным на основании, при этом крепление силового цилиндра с хомутами к основанию измерительной платформы выпол- нено в виде качающегося подвеса,1259117 В-В Фиг. о Г 2 Составитель 2,1(азако Техред И.Попович рректор Л.П едактор И.Булл Заказ 5112/3 писн рафическое предприятие, г;Ужгород, ул.Проектна роизводственн БНИИПИ Госуд по делам и 113035 МоскТираж 778 Пственного комитета СССРбретений и открытий %-35, Раушская наб., д