Прицепная сцепка

Союз СоветскииСоциалистическиеРеспублии ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ и 880279(61) Дополнительное к авт, саид-ву(22) Зая влено 1 2. 10. 79 (21 ) 2829896/30-15 с присоединением заявки ЭЙ -(23) Приоритет -Опубликовано 15. 11. 81Бюллетень Юе 42Дата опубликования описания 16. 1. 81 ио делам иаооретеннй и открытий(54) ПЛИЦЕПНАЯ СЦЕПКА Изобретение относится к сельскохо зяйственному машиностроению, в частности, к прицепным сцепкам.Известна сцепка, включающая центральный и боковые телескопические брусья с опорными колесами 111.Наиболее близкой го технической сушности к предлагаемой является прицепная сцепка, включающая сницу, поперечный и продольные телескопические брусья с опорными колесами и сцепными механизмами, размещенными под брусьями, и растяжки 121. Недостатком этих сцепок является невозможность осуществления автоматического их перестроения.Цель изобретения - обеспечение автоматического перевода сцепки из рабочего положения в транспортное и на" оборот.Цель достигается тем, что сцепка снабжена механизмами перевозка, выполненными в виде гидроцилиндров, установленными между телескопическимибрусьями.На фиг.и 2 изображена предлагаемая сцепка, вид сбоку; на фиг, 3схема перестроения агрегата из рабо чего положения в транспортное; нафиг, 4 - сцепка в транспортном положении; на фиг. 5 - унифицированныйвариант сцепки для большего числа машин, вид в плане.О Прицепная сцепка содержит сницу 1,поперечный брус 2 с концевыми уширителями 3 продольный прямой телескопический брус 4, телескопический брус5, изготовленный в виде ломающегосярычага, распорное телескопическоезвено 6, телескопические растяжки7-10, гидроцилиндры 11-16, автозахваты 17-21, сцепные механизмы 22,опорные колеса 23-26.2 О Горизонтальное (с вертикальнойосью) шарнирное соединение 27 попереч-.ного бруса 2 и продольного телескопического бруса 4 обра 3 ует пространст8802 30 В рабочем положении агрегата основная часть тягового сопротивлений машин передается через растяжки 7 и 8,9 и 10 напоперечный брус 2: и сницу 1, поскольку угол между прицепной тягой 30,36 машин и растяжками меньший, чем угол наклона продольно- го телескопического бруса кнаправлению движения агрегата, Соответственно уменьшаются деформации кручения и изгиба продольных телескопических брусьев, влияние соединенньпсс ними прицепных машин, повышается эксплуа" тационная надежность сцепки.Устройство сцепки позволяет регулировать стыковку междурядий смежных машин, Для этого изменяется дливенную систему с опорными колесами 23-26, устойчивую от складывания в вертикальной плоскости. Шарнирное сое-, динение 28 обеспечивает поворот бруса 5 в горизонтальной плоскости рас 5 положения бруса 4 до совладения шарнира 29 с автозахватом 17. Шарнир 29 представляет собой нерегулируемое карданное соединение, допускающее перемещение заднего конца бруса 5 в 1 О горизонтальной и вертикальной плоскостях, обеспечивая копирование рельефа опорными колесами 23.В зависимости от ширины захвата и количества машин в агрегате устанавливается по одой или несколько телескопических растяжек на каждом продольном телескопическом брусе. В последнем случае применяются концевые уширители 3, которые снабжены автозахватами 20 и 21, и при повороте их в рабочее и транспортное положение соосно и перпендикулярно брусу 2) управляются гидроцилиндрами:15 и 16.Телескопические растяжки 7-10 с помощью гидроцилиндров 13 и 14 могут25 отводиться в сторону в рабочем положении агрегата и устанавливаться вдоль продольных брусьев в транспортном положении агрегата. Это достигается тем, что телескопические растяжки выполнены в виде рычагов, ломающихся в двух плоскостях: в вертикальной - на шарнирах 31-34, в горизонтальной - относительно шарниров 35 и другиХ, входящих в зацепление с ав тозахватами 18-21. Передние концы растяжек шарнирно закреплены на продольных брусьях, задние - на сцепных механизмах. Управление растяжками осуществляется ги 51 роцилиндрами 13 40 и 14; 794на телескопических брусьев 4 и 5, .распорного телескопического звена 6 и телескопических растяжек 7-10. После регулировки телескопы продольных брусьев, растяжек блокируются, и при перестроении агрегата иэ рабочего положения в транспортное и наоборот длина их не меняется, Распорное телескопическое звено 6 блокируется в двух положениях: одно соответствует заданной стыковке междурядий между машинами в рабочем положении агрегата; другое предохраняет продольный телескопический брус 5 от складывания и наезда задних машин на перед ние в транспортном положении агрегата.Для перевода сцепки из рабочего в транспортное положение необходимо раскрыть автозахваты 17, 19 и 21 и разблокировать телескоп распорного звена 6, Перестраивается агрегат в движении с помощью гидроцилиндров 11 16. Первыми включаются в работу гидроцилиндры 1 и 14 1 см. фиг. 3 и 5) ,С их помощью отводится назад телескопический брус 5 и укладываются вдоль него растяжки 8 и 10. Включается гидроцилиндр 6 и отводится концевой уширитель 3 назад в транспортное положение. Затем раскрываются авто- захваты 18 и 20 и включаются в работу гидроцилиндры 12 и 13, с помощью которых продольный телескопический брус 4 устанавливается перпендикулярно поперечному брусу 2, и телескопи/ческие растяжки 7 и 9 укладываются вдоль продольйого бруса. Включается гидроцилиндр 15 и отводится второй концевой уширитель 3 назад в транспортное положение агрегата. При окон". чательном переводе агрегата в транспортное положение продольные телескопические брусья 4 фи 5 располагаются примерно параллельно друг другу и при необходимости удерживаются в этом положении с помощью тех же гидроцилиндров 11 и 12 в "запертом" их положении, которое применяется совместно с блокированием распорного телескопическогозвена 6 при крутых спусках агрегата. "Плавающее" положение названных элементов соответствует наиболее высокой маневренности агрегата.Перестроение агрегата иэ транспортного положения в рабочее выполняется в обратной последовательности: разблокируется распорное телескопическое звено 6, включается гиД5 8802роцилиндр 12 и устанавливается в рабочее положение телескопический брус4, включаются в работу гидроцилиндры13 и 15 и отводятся в сторону концевыеуширители 3 и телескопические растяжки 7 и 9 до совпадения и соединенияпередних шарниров их излома с автоэахватами 18 и 20. Затем включаютсяв работу гидроцилиндры 11, 14 и 16и с их помощью устанавливаются и блокируются в рабочем положении распорное телескопическое звено 6 и соединяются передние изломы растяжек 8 и1 О с автозахватами 19 и 21,Формула изобретения15Прицепная сцепка, содержащая сницу,поперечные и продольные телескопичес 79 6кие брусья с опорными колесами и сцепными механизмами, размещенными под брусьями, и растяжки, о т л и ч аю щ а я с я тем, что, с целью обеспечения автоматического перевода сцепки из рабачего положения в транспортное и наоборот, сцепка снабжена механизмами перевода, выполненными в виде гидроцилиндров, установленными между телескопическими брусьями.Источники информации принятые во внимание при экспертизеАвторское свидетельство СССР У 4 Й 2138, кл. А О 1 В 59/04, 1973.2. Авторское свидетельство СССР 9 521858, кл. А 01 В 59/04, 1974 (прототип).Составитель С. Николедактор М, Келемеш Техред А.Бабинец Филиал ППП "Патент , г. Ужгород, ул, Проектная, 4 акав 977 б/1 Тираж ВНИИПИ Государственного по делам изобретений 113035 Москва Ж