Винторулевая откидная колонка судна у, .; ••”-gt; amp; псадя-•лкотека

2 О 5629 О П И С А Н И Е ИЗОБРЕТЕНИЯ Союа Советских Социалистических РеспубликЗависимое от авт. свидетельстваЗаявлено 16 Х.1966 ( 1078174/27-11) Кл. 6511, 4/20 1 Г 1 К В 63 Ь риоритетпубликовано 10.11.1969. Бюллетень10ата опубликования описания 31.И 1.1969 Комитет по дела иаобретений и открытпри Совете МинистреСССР 12:532.582,58.8) Авторыизобретен О. Е. Мезенцев, Я,Файнберг, Р, Гальдикас бук Заявитель-Ж 0 ТЕЕА НТОРУЛЕВАЯ ОТКИДНАЯ КОЛО У колонки ивод от м повоизм для и мехаого виноткидныеобразный птумех ан,интом, механбного винтатяги греби нторулевые ержащие Л ребному вигребным в убления гр риятия силь Известны ви для судов, сод двигателя к г рота баллера изменения заг низм для воап та. присоединением заявкиИзвестна также винторулевая откидная колонка, у которой механизм для восприятия силы тяги гребного, винта состоит из двух упо ров с выступами в нижней части, входящими в зацепление с корпусом колонки, двух торсионов, поджимающих упоры к корпусу колонки, гидравлического демпфера и устройства для автоматического управления упорами, 15 содержащего кулачковый диск и два толкателя, которые попеременно выводят один из упоров из зацепления с корпусом колонии.Особенностью предложенной колонки является то, что устройство для автоматического 20 управления упорами выполнено в виде выступов, расположенных на упорах и взаимодействующцх с соответствующими им профилированными пазами на корпусе колонки, причем каждый выступ представляет собой самоуста навливающийся,кулачок, связанный,пальцем с упором. При таком выполнении колонки обеспечивается надежная одновременная работа обоих упоров и упрощается конструкгвия колонки, 30 На фиг. 1 изображена винторулевая колонка, продольный разрез (гондола с гребным винтом повернута на 90); на фиг, 2 - кинематическая схема колонки; на фиг. 3 - гидравлическая схема выдвижения баллера; на фиг. 4 - общий,вид колонки, установленной на судне; на фиг. 5 - разрез по линии А - А на фиг, 4 (крепление упора на опорном корпусе цапфы колонки); на фиг, б - разрез демпферного тормозного устройства по линии Б - Б на фиг, 4; на фиг, 7 - частичный поперечный разрез колонки по выступам упоров и пазам в ее корпусе.Винторулевая откидная колонка с выдвижным баллером содержит: Л-образную механическую передачу к гребному винту; механизм поворота баллера; механизм выдьижения баллера; механизм восприятия упора гребного винта; демпферное тормозное устройство.Характерная для колонок Х-образная механическая передача предназначена для сообщения крутящего момента гребному винту 1 от двигателя 2 через ведущий вал 3, верхнюю пару конических шестерен 4, 5, размещенную в верхней части корпуса 6 колонки, вертикальный вал 7, нижнюю пару конических, шестерен 8, 9 и гребной вал 10, находящиеся в гондоле 11, Вал 7 выполнен телескопическим для возможности изменения заглубления гребного винта,50 55 60 65 Механизм поворота баллера 12 предназначен для изменения направления упора гребного винта на любой угол путем,поворота баллера с гондолой и,гребным винтом вокруг вер. тикальной оси колонки. Механизм состоит из электродвигателя 13 и редуктора 14, расположенных в корпусе судна, телескопического карданного вала 15, компенсирующего смещение осей при откидывании колонки и связьпвающего редуктор с тихоходной червячной парой, содержащей червячные, колеса 16 и 17, смонтированной в нижней части 18 корпуса колонки, Червячное колесо 17 червячной пары соединено с втулкой 19 поворота баллера,Механизм выдвижения баллера предназначен,для подъема и опускания баллера с гондолой и гребным винтом прп изменении осадки судна. Он состоит из электродвигателя 20 (см. фиг. 8), насоса 21, управляющего золотника 22, трубопроводов 23 с арматурой, гидро- замка 24 для удержания баллера в поднятом положении и пидроцилиндра 25, который образован полостью нижней части 18 корпуса колонки, Поршень 26 гидрсцилиндра неподвижно прикреплен к баллеру, Гидроцилиндр 25 и поршень 26 образуют подшипниковую пару баллера,Механизм восприятия упора гребното винта предназначен для передачи упора корпусу судна. Он состоит из двух упоров 27, 28, подвешенных на опорных втулках 29,30, профильных пазов 31 на корпусе колонки и двух торсионов 32. Выступы упоров 27, 28 образованы самоустанавливающимися профильными кулачками 33 с пальцами 34, а профильные пазы 31 выполнены с помощью накладок 35. Упоры подвешены на спорных корпусах Зб, 37 цапф 38, 39 колонки, Один из них подвешен с помощью опорных втулок 29, а другой - посредством втулок 30.Торсионы 32 предназначены для создания крутящего момента, постоянно прижимающего упоры к корпусу колонки, Для этого они предварительно закручены на некоторый угол. Один конец каждого торсиона через, опорную втулку закреплен во,избежание проворачивания в опорном корпусе цапфы, а другой также через втулку закреплен в упоре.Демпферное тормозное устройство прикреплено к опорноиу корпусу Зб цапфы и состоит из гидроцилиндра 40 (см. фиг. 6), штока 41 с поршнем 42, гайки 43, с помощью которой поршень закреплен на штоке, и двух клапанов 44 и 45. Клапан 44 раоположен на штоке 41 в левой полостями гидроцилиндра и упирается в стенку 46; клапан 45 установлен .на правом торце штока и поддерживается пружиной 47.Шток соединен с цапфой 38 колонки при помощи закрепленного на ней кривошипа 48 н сухаря 49. В штоке имеются центральный канал а и два радиальных отверстия б и в, предназначенных для подачи масла в полости А н Б гидроцилиндра л слива из них. Для этой же цели в гидроцилиндре предусмотрены радиальные отверстия г, д, е, ж и каналы и, кг. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 Клапаны 44, 45 предназначены для пере- пуска масла в полости А и Б. Каждый клапан имеет жиклер 50, 51 для медленного вытеснения масла,из полости при возвращении колонки в вертикальное положение,Колонка крепится к судну с помощью спорных корпусов Зб, 37, на которые опираются цапфы 38, 39 колонки.При работе винторулевой колонки ее механизмы взаимодействуют следующим образом.От двигателя 2 крутящий момент через 2-образную механическую передачу сообщается гребному винту 1, Работа колонки на полную мощность возможна лрп рулении, выдвижении баллера и откидыванпп. Руление судна осуществляется поворотом баллера с гондолой и гребным винтом,на требуемый угол вокруг вертикальной оси колонки, реверс - поворотом баллера на 180. Для поворота баллера включается электродвигатель 13 ме. ханизма поворота, который через редуктор 14, карданный вал 15 и червячную пару 16, 17 поворачивает втулку 19 с баллером.В случае изменения осадки судна баллер с гондолой и гребным винтом опускается или поднимается на требуемую велнчину заглублен,ия путем включения электродвигателя 20, который подает масло в нижнюю или верхнюю полость гидроцилиндра 25.Механизм для восприятия упора гребного винта работает следующим образом. При рабочем положении колонки упоры 27, 28 поджаты к ее корпусу усилием тороионов 32 и с помощью кулачкового зацепления препятствуют откидыванию колонки под действием силы тяги винта,В случае наезда на препятствие, когда возникают усилия, в 1,5 - 2 раза превышающие силу тяги гребното винта, кулачки 33 отжимаются по наклонным плоскостям накладок 35, выходя из зацепления с корпусом колонки, н колонка откидывается. При откидывании опа поворачивается на цапфах в опорных корпусах 36, 37, Демпферное тормозное устройство при работе не препятствует откидыванию колонки и задерживает ее возвращение,Для откидывания колонки шток 41 с поршнем 42 перемещается посредством сухаря и кривошипа из нейтрального среднего положения вправо,или влево (на чертеже) в зависимости от того, в какую сторону откидывается колонка. При перемещении поршня вправо масло вытесняется из полости А гидроцилиндра и слеживается через отверстия г, д, в, а, б, и, к в полость опорного корпуса цапфы Зб, не препятствуя откидыванию колонки. Так как в полости Б в это время давление масла понижается, то срабатывает клапан 44, и масло пз полости опорного корпуса 36 цапфы через отверстие в стенке 4 б перепускается в эту полость.Г 1 ри возвращении колонки в вертикальное положение, шток с поршнем медленно возвращаются в среднее положение, так как маслоиз полости Б вытесняется только через жиклер 50.Лналогично происходит работа демпферного устройства. При движении поршня влево масло из полости Б сливается в полость корпуса цапфы 36 через отверстия ж, е, в, б, л, к, В полости Л образуется разрежение, Клапан 45 срабатывает, перепуская масло из полости корпуса цапфы по каналу а в полость А. Возвращение колонки в вертикальное положение тормозится с помощью жиклера 51, через который вытесняется масло из полости А при движении штока с поршнем вправо, к среднему положеняю.Предмет изобретенияВинторулевая откидная колонка судна, подвешенная цапфами в опорных корпусах, гприкрепленных к корпусу судна, включающая Л-образный привод от двигателя к гребному винту, механизм поворота баллера, механизм изменения заглубления гребного винта и механизм восприятия силы тяги гребного винта, состоящий из двух упоров с выступами в нижней части, входящими в зацепление с корпусом колонки, двух торсионов, поджимающих упоры к корпусу колонки, гидравлического демпфера и устройства для автоматическо го управления упорами, отличающаяся тем,что, с,целью обеспечения надежной одновременной работы двух упоров и упрощения конструкции колонки, устройство для автоматическсго управления упорами выполнено в виде 15 выступов на упорах, взаимодействующих с соответствующими им профилированными пазами на корпусе колониипричем каждый выступ представляет собой самоустанавлнвающийся кулачок, связанный пальцем с упором.205629 Составитель В, Левицкийдактор Л. Калащннкааа Техред Л. Я. Левина Корректор С. М, С ипография, нр, Сапунова, 2 аказ 1673/1 Тираж 480 ЦНИИГ 1 И Комитета по делам изобретений и открыти Москва, Центр, пр, Серова, Подписное Совете Министров СССР