Вагонетка для движения по одной колее в обоих направлениях

179 Класс 2 ЗОБРЕТЕН ПАТЕНТ ПИСАН И бонх оле ия по одявления виже гонетки н урковского, заявленному 14 мая 1920 го (заяв. свид.74022). патенту Е ыдаче патента опубликовано 31 марта 1925 года. Действие патента распространяется на 15 лет от 15 сентября 1924 года. нетке, на ферме а, аили непосредственно фиг,Предлагаемое изобретение имеет целью, при помощи рельсового приспособления на вагонетках, составить с путевыми рельсами сплошную непрерывную колею, которая могла бы пропускать по верху встречные вагонетки.Выгода применения предлагаемого рельсового приспособления на вагонетках, по мнению автора, состоит в том, что не требуется второго пути для одновременного движения вагонеток в оба направления или разъездов, при которых задерживается движение, и, кроме того, сокращается количество материалов и штат для обслуживания до- роги На фиг. 1 изображен вид устройства сбоку, на фиг. 2 - вид спереди, на фиг, 3 - вид сверху, на фиг, 4 и 5 - схема устройства при тяговой железной дороге, где вагонетки приводятся в движение бесконечным тросом, на фиг. 6 и 7 - вариант устройства, на фиг. 8 - виды сбоку и сверху подъемов на закруглениях и на фиг, 9 - устройство при резкой перемене направления пути.На рабочей ваго на настиле (фиг. 6 и 7) в спирину колеи уложены рельсы б о 1, б-, соответствующие по сечению путевым; эт рельсы, согнутые по плавной кривой, в точках в, в прерываются шарнирами г, г, дающими возмоткность спу. скающимся концам - хоботам (передним б, б, и задним б-, б-), опускаться и подниматься Концы хоботов снабжены роликовыми приспособлениями А, А, которые, имея также шарниры е, е, могут откидываться в положение, указанное на фиг. 1, и отмеченное буквою А 1; части этого приспособления д, д 1 соединены стальной гибкой пластинкой яе; ролики в, в имеют направляющие гребни, удерживающие хоботы в направлении, совпадающем с путевыми рельсами. В месте нахождения роликового приспособления хоботы снабжены валиками 3, 3, вращающимися на оси И; кроме того, во избежание расхода рельс хоботов в стороны, таковые соединены прутами - связями к, гс,.В передней части вагонетки, сбоку, на настиле прикреплено приспособление Л, служащее для прицепки вагонетки к металлическому тросу; оносостоит из железного ролика М, надкоторым, в параллелях - направлениях ходит деталь Н, приближающаяся к упомянутому ролику под давлением эксцентриковой части о, переводимой рычагом и из положения, указанного пунктиром в положение, изображенное сплошными линиями.Предлагаемое рельсовое приспособление, по мнению автора, особенно удобоприменимо при тяговой рабочей жел, дороге, где вагонетки приводятся в движение бесконечным тросом. Схема такой дороги (один участок) изображена на фиг. 4 и 5; с и и - шкивы с ручками; один из них - с приводится в вращательное движение каким-либо двигателем - тепловым, локомобилем или электро- мотором. Этот шкив соединен со шкивом щ бесконечным стальным тросом, к которому при помощи описанного выше захвата л, прикрепляются вагонетки. Груженные вагонетки, выведенные в ручную или другим способом с погрузочной станции Д за стрелку П, прикрепляются здесь к тросу , проходят путь до стрелки Х 1 разгрузочной станции Е, где и отцепляются; по устроенному здесь уклону, груженная вагонетка следует дальше; на запасном пути Г или 3 вагонетка разгру. кается, после чего выводится на глав. ный путь и здесь снова связывается с тросом для следования обратно к станции Д. Встретив на своем пути следующую со станции Д вагонетку с опущенным хоботом, поддерживаемым роликовым приспособлением в положении А, порожняя вагонетка колесами накатывается на хобот б, проходит по рельсу б и, спустившись по заднему хоботу б-, сходит на путевой рельс, продолжая путь до новой встречи со следующей вагонеткой. Когда встречная вагонетка накатывается на хобот, то зазор между хоботом и путевым рельсом уничтожается, так как под действием тяжести пустой (примерно около 30 пуд.) или легко нагруженной вагонетки, пластина ж сгибается и хобот прижимается к рельсу, скользя по нем; то же самое происходит при сходе вагонетки с хобота на путь. Тянущий трос между вагонетками имеет, благодаря собственной тяжести, сильный про. вис и некоторой своей частью двигается по роликам х, х столбиков 9, ф, При накатывании на хобот встречной вагонетки, нижняя вагонетка, вследствие моментальной нагрузки, на некоторое время сокращает ход за счет натяжения тянущего ее каната; когда последний натянется до предела, осиливающего сопротивление, то встречная вагонетка уже пройдег наиболее трудный момент накатывания (предполагаемая скорость движения вагонеток 5 - 6 верст в час).На тросе краской или другим способом сделаны пометки (на фиг, 4 см. звездочки), являющиеся указателями, в каких местах надлежит к тросу укрепить вагонетку; пометки эти сделаны для того, чтобы во избежание перегрузки двигателя (в момент накатывания вагонетки на хобот, когда последний движется по рельсам трением) по всей линии; в известный момент в накатывающемся положении, была лишь одна, в крайнем случае - две вагонетки.На фиг. 1 изображен момент прохождения одной вагонетки по другой; показанное здесь положение роликовых приспособлений на хоботах принимается за правило, т. е. у всех вагонеток, следующих по одному направлению, оно должно иметь положение А (нижняя вагонетка), при котором хобот опуцен и готов для проката по нем встречной вагонетки; у вагонеток же, идущих по другому направлению - положение А, при котором хобот приподнят.На закруглениях, вдоль пути, между рельсами уложены два подьема ч, ч (фиг. 8). Валик з (фиг, 3) хобота, встречающий на своем пути эти подъемы, накатывается на них, приподнимая, таким образом, хоботы; роликовое приспособление, закрепленное штифтом з входящим в ушко о, удерживается в положении А, не касаясь путевого рельса. Эта манипуляция необходима, так как хоботы, лишенные бокового движения, на закруглениях выходят из линии изгиба рельс. Пройдя закругления, подъемы сходят на нет; валик з скатывается по ним и ролики хобота снова попадают на рельсы.По всей длине полотна дороги, по обе стороны рельс, установлены стол бики ф, ф с роликами х, х, При зна- ) чительном интервале между вагонетка-ми, провисающий, тянущий их трос ф ) попадает на направления у, у (фиг. 1 и 2) и, скатываясь по ним, ложится на ролики г:, х.При резкой перемене направления пути, передача тянущего троса происходит по двум шкивам ггг, ггг 2, как это показано на фиг. 9, Здесь, по обходным путям э, з 1, между стрелками, движение происходит в ручную или при помощи конной тяги. ПРЕДМЕТ ИЗОБРЕТЕНИЯ.Вагонетка для движения по одной колее в обоих направлениях, характеризующаяся применением уложенных в верху вагонеток изогнутых рельс б, б, б-, соединенных между собою шарнирами г, г и снабженных откидными на шарнирах е державками д, с), несущими на гибких пластинах ж ролики в, и валиками 3, 3, накатывающимися в кривых пути на подъемы ч, ч (фиг, 8) и снимающими с пути концы рельсов б, б-, Рсй згдек.Акддеддичеед Изддтегьстдд Леииигддд Гддфическ МАмаада