Буксировочное судно

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 21/56 5 рр 5 В 6 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН СО О ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИПРИ ГКНТ СССР К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(56) Авторское свидетельство СССРМ 1068331, кл. В 63 В 21/62, 1982,(57) Изобретение относится к судостроению. в частности к устройству буксирноготипа для проводки судов через шлюзы, ислужит для улучшения эксплуатационныхкачеств. Буксировочное судно содержит автономные буксиры, выполненные в виде мо 5 Ц 1662895 А 1 дулей, имеющих в сЕчении по ватерлинии либо форму равносторонней трапеции, либо параллелограмма, Каждый буксир включает движитель 3, установленный в проточной трубе, снабженной заслонками 16, 17, 18 и 19. служащими для перекрытия проточной трубы и для создания упора под 90, Букси ры могут подсоединяться у носовой и кормовой оконечностей по обоим бортам буксируемого судна. Движение по курсу обеспечивается движителями буксиров или судна, а управление маневрированием - движителями буксиров. Возможно выполнение буксировочного судна с четырьмя, шестью и более модулями, 5 з.п.ф-лы. 13 ил.Изобретение относится к судостроению и морской практике,а именно к устройству буксирного судна и способу е О применения для проводки судов через шлозы.Цель изобретенля - улучшение эксплуатационных качеств устройства,На фиг, 1 показан буксир, выполненнь.й из двух модулей, общий вид; на фиг, 2 - модуль, вид сбоку; на фиг, 3 - сечение Б - Б на фиг 2; на фиг, 4 - разрез А-А на фиг,2; на фиг, 5 - буксир, выполненный иа четырех модулей; на фиг. б - схема проводки судна, вид сверху; на фиг, 7 - вид В на фиг, б; на фиг, 8 - буксировка несамоходного судна, на фиг. 9 - швартовка судна; на фиг. 10 - схема управления заслонками модуля, ход вперед; на фиг, 11 - го же правый поворот и хоп вперед; на фиг, 12 - создание упора под углом 90, хода нет; на фиг. 13- буксировоцное судно из модулей в виде параллелограмма,Буксио (фиг,1) выполнен составным, по крайней мере, из двух автономных, симметричных относительно диаметральной плоскости (ДП) управляющих модулей 1. Модули 1 сочленены средствами 2 сцепления, Каждый модуль имеет собственный двики -;ль 3, установленный с возмокно 0 1стью создания упора под углом 0 к ДП модуля (на чертеже упор обозначсн стрелкамиУправляющий модуль 1 имеет водоизмещающий корпус, состоящий из наружной обшивки 4. подкрепленной набором 5, и верхней палуб б. Внутренний Об.ем модуля:.",.Ожет бьп ь разделен попеГечными переборками 7 и имегь платформы,Управляющий модуль в сечениях по ватерлиниям может иметь фоому равнобочной трапеции (фиг.3) основания которой совмещены с линиями борта, Прл этом один борт длинный 8, а другой коооткий 9. Такая конструктивная форма обеспечивает удобство сочленения модулел, образование симметричного корпуса буксировочного судна, его достаточно хорошие мореходные качества, Некоторое ухудшение мореходных качеств модуля 1 при его автономных перемещениях (увод корпуса из-за несимметричной формы носа) легко компенсируетс работой движителя и устройств, о которых будет сказано ниже,Борта модуля 1 могут быть завалены на уго; а.=1-2 (фиг,4), Это обеспечивает более ПЛОтПОЕ ПрИЛЕГаНИЕ МОдупя К барту СОЧЛЕНяемо с модуля или к борту г.роводимого суцна..; этой же цель,о борта модуля не имеют привального бруса и других выступающих частей, Вместо этого борта модуля могут иметь покрыгие из эластичного материала,например резины 10, которое предохраняетот повреждений бортовые поверхности(фиг,4),Возможен вариант исполнения букси 5 ровоцного судна из четырех расположенных друг за другом модулей 1 (фиг.5). Приэтом два носовых модуля сочленены по ДПдлинными бортами 8, а два кормовых короткими 9. При необходимости в состав букси 10 ра может быть Обьединено и большее числомодулей.Модульное построение буксира позволяет выбрать рациональное их соцленение ипостроение в зависимости от водоизмеще 15 ния проводимого судна и др,причин,Трапецеидальная форма модуля не является единственновозможной, может бытьизбрана форма параллелограмма, показанная на фиг, 13.20 Буксировочные судна могут быть выполнены с различными исто никамл энергии.Возможен вариант, кода модули имеютэлектродвигатели 11, кинематически связанные и движителями, Модули должны25 иметь электрические кабели (не показаны)для подключения к электрической сети проводимого судна или берегового источника.В этом случае модули должны иметь устройство накопления энергии. например ак 30 кумуляторы, маховики и т.п. (не показаны).Накопление энергии позволяет модулям вь- полнять работу и после откл очения пт источника питания,Возможен доугой вариан. когда управ 35 ляющие модули имеют собственныи источник энергии, например двигатель 12внутреннего сгорания, кичематически илиэлектрицески связанный с движителями 3.Может быть осуществлен и такой вариант40 буксира, когда один или несколько базовыхмодулей снабжены собственными источниками энергии, а другие имеют только устройства накопления энергии и могутпитаться от электрицеской сети проводимо 45 го судна, с берега или базового модул.Соедства 2 сцепления могут иметь различную конструкцию, Наиболее целесообразен вариант лх выполнения в видевакуумных присосов 13. установленных на50 поворотно-телескопических штангах 14.Для создания вакуума модули снабжены вакуум-насосами (не показаны).Целесообразно движители 3 ра:полагать внутри корпуса модуля 1. С этой целью55 каждый модуль должен иметь проточные сообщающиеся трубы 15, расположенныевдоль и поперек модуля. которые снабженывнутренними заслонками 16 и 17 и выходными заслонками 18 и 19. Для защиты от засорения трубы 15 имеют защитные решетки10 20, Внутренние заслонки 16 и 17 предназначены для перекрытия труб, а выходчыезаслонки 18 и 19 кроме того еще служатсредствами отклонения потока воды от движителей, т,е. играют роль рулевых устройств, Изменение направления потокадостигается реверсом движителя или применением винтов регулируемого шага. Буксировочное судно предназначено дляуправления движением судна 21.Движитель 3 например, гребной винт)может быль расположен в продольной и(или) поперечной части трубы 15. Выбор количества и места расположения движителейпроизводится в соответствии с известнымиправилами проектирования судов.Способ проводки судна с помошью буксира состоит в следующем,Буксир подходит к судну 21 и разделяется на отдельнь,е автономные управляющие модули 1. Для этого отключаютвакуум-насосы и отделя 1 ат присосы 13 отпалуб 6 соседних модулей и устанавливаютс помощью поворотно-телескопическихштан. 14 в штатное положение.Под действием собственных движителей 3 каждый модуль 1 или группа модулейподходят к проводимому судну 21 и закрепляются вблизи от оконеччостей по правомуи левому борту. Закрепление модулей в четьрек крайних точках судна 21 позволяетнаиболее эффективно обеспечивать управление, повороты и удержание судно на курсе, так как создает наибольшии вращающиймомент, Если мощности одиночных модулейнедостаточно, то используют группы из двухи более модулей, закрепляемых в тех жеместах судна.Перемещение судна 21 вдоль заданнойтраектории может быть обеспечено либодвижителями модулей, либо собственнымидвижителями судна 21. При этом в течениевсего процесса проводки модули 1 сохраняют неизменным свое положение относительно судна 21,В качестве средств крепления могутбыть использованы вакуумные присосы 13,Как известно, перемещение судов в гаванях, портах, через шлюзы при небольшихглубинах может осуществляться только намалом ходу. Но рулевое устройство при малых ходовых скоростях неэффективно, Поэтому проводку судов осуществляютбуксиры, которые не только тянут, но и управляют перемещением судна.Для буксира предлагаемой конструкциивозможны два случая использования. В первом случае перемещение вдоль заданнойтраектории судна 21 происходит под действием собственного движителя, удержание 20 25 30 35 40 45 50 55 на курсе и повороты - с помощью упрааляющих модулей 1, Так,поворот влево осуществляется за счет момента вращения, создаваемого упорами движителей (нап ра вляемых под углом 90 к ДП) правого носового и левого кормового модулей фиг, 6, 7).Во втором случае использования буксира (фиг.8) модули перемещают несамоходное судно вдоль траектории движения и обеспечивают повороты и удержание на курсе, Два модуля левого борта ведут швартовку судна 21 к причальной стенке, а два модуля правого борта открепились от судна 21, соединились и движутся вперед и налево для соединения с модулями левого борта Маневрирование одиночных модулей ы буксира предлагаемой конструкции произ водится за счет работы движителей и управления заслонками 16 - 18, При этом в зависимости от вида маневра, числа движителей и места их расположения меняется характер управления заслонками 16-19.П р и м е р. Рассмотрим маневрирование одиночного модуля, имеющего один движитель 3, установленный в продольной части трубы 15.Для движения модуля вперед заслонки 16 и 17 должны быть открыты, заслонка 18 закрыта, заслонка 19 частично открыта для компенсации сно:а вгево из-за несимметричности обводов носовой конечности модуля (фиг,10).Для движения вперед с поворотом вправо заслонки 16, 17 и 19 должны быть открыты, заслонка 18 закрыта, Упор направлен под углом 90 С к ДП и в плоскости продольного перемещения фиг.11),Для создания бокового перемещения заслонки 16 и 19 должны быть закрыты, заслонки 17 и 18 открыты. Хода вперед нет фиг. 12).Пример перемещения буксира, состоящего из четырех модулей, показан на фиг. 5. При этом носовые модули создают упор в продольном направлении через приоткрытые бортовые заслонки 18, а кормовые - через открытые заслонки 16 и 17.Управление работой модулей при проводке судна осуществляется централизованно, например лоцманом, находящимся на мостике проводимого судна 21.Формула изобретения 1. Буксировочное судно, содержащее соединенные междусобой модули, снабженные подруливающими устройствами, о т л и ч а ющ е е с я тем, что, с целью улучшения эксплуатационных качеств, в нем корпус судна образован симметрично расположенными относительно диаметральной плоскости судна упомянутыми модулями, каждый из кото 1 бб 2895рых имеет четырехугольное сечение в плоскости ватерлинии и снабжен движителем,2. Судно по п,1. о т л и ч а ю щ е е с я тем, что модули в сечении по плоскости ватерлинии имеют форму равносторонней трапеции с основаниями, образующими борт модулей,3. Судно по п.2, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что оно выполнено в виде четырех попарно расположенных друг за другом модулей, два носовых из которых соединены между собой большими основаниями трапеций, а два кормовых - их меньшими основа: вщми.4, Судно по п.1. о т л и ч а ю щ е е с ятем, что модули в плоскости ватерлинии5 спрофилиоованы по форме параллелограмма,5, Судно по п.1, о т л и ч а ю щ е е с ятем, что барта модулей выполнены с завалом под углом в 1-2,10 6. Судно по и 1, о т л и ч а ю ш е е с ятем, что обшивка модулей покрьта снаружиэластичным материалом,1662895Составитель О.АргасовРедактор Н,Кииулицец Техред М.Моргентал Корректор М. Максимишинец Заказ 4611 Тирак Подписное ьНИИПИ 1 осударственного комитета по изобретениям и открытилм при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Рауаскал наб 45Производст венно издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101