Блок-картер туннельного типа

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН сэ св 1 1)4 Г 02 Р 700 1 4 ЕНИ ййЬлг:;-" г 4 ана М.В.,ЯМБ ностро П ни ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИИ ОПИСАНИЕ ИЗОБР(57) Изобретение м.б. использованов двигателестроении. Цель изобретения - повышение надежности путемперераспределения силовых потоков всиловой схеме. Блочные части (БЧ) сстоят из верхней плиты 1 с отверстиями 2 под шпильки крепления головокцилиндров и под гильзы 3 цилиндров437547и нижней плиты 4 с отверстиями 5 под ходящей через ось КВ, образована двугильзы цилиндров, Цилиндры соедине- мя эквидистантными цилиндрическими ны между собой поперечными межцилинд- ,поверхностями, ось симметрии к-рых роньшин перегородками 6 и продольными совпадает с осью КВ. Нижняя часть Р 9 боковыми стенками 7. Картерные части , ,образована двумя цилиндрическими по- выполнены в виде поперечных стенок 8, верхностями, причем ось симметрии выполненных заодно с БЧ. В стенках 8 внутреннейповерхности Р совпадает выполнены цилиндрические расточки с осью КВ, а ось симметрии внешней (Р) 9 под коренной подшипник колен- цилиндрической поверхности смещена чатого вала (КВ), Стенки 8 соединены относит, оси КВ. Силовые ребра 10 между собой стенками 7, выполнены м.б, выполнены прямоугольного сече- заодно с прямыми силовыми ребрами 10, ния. Динамические нагрузки перераспо два на кажцую БЧ. Ребра 10 сопря- пределяются между БЧ и картерной жены с Р 9 по касательной к их внеш- частью через ребра 10, образуя зам 11 ей поверхности и с БЧ по нижней по- кнутую силовую схему и повышая жестнерхности плиты 4 в местах ее пересе-кость блок-картера. Переменный харак- чеши с осями отверстий 2, Р 9 выпол- тер сечения Р увеличивает локальную н.ны с переменным поперечным сечени- жесткость ее нижней части и снижает, причем их верхняя часть, лежащая неравномерность распределения нагрувдще.горизонтальной плоскости, про- эок. 1 з,п. ф-лы, 3 нл, 1Изобретениеотносится к машиностроению и предназначено для исполь" завания преимущественно в двигателе- строении в качестве остовов двигатеней внутреннего сгорания, кроме то- б го, изобретение может быть использо-. вано в смежных отраслях, применяющих- аналогичные конструкции.Пель изобретения - увеличение надежности, снижение массы и упрощение технологии изготовления блок-картера.На фиг. 1 показан блок-картер туннельного типа Ч-образного двигателя внутреннего сгорания, поперечный разрез; на Фиг, 2 - сечение А-А на фиг. 1; на фнг. 3 - расчетные векторные диаграющ суммарных радиальных сил, действуюнФи на наиболее нагружен" ные четвертый, пятый и шестой коренные подшипники (опоры) дчзеля 12 ЧН 13/14 в неподвижных относительно двигателя координатах,Блок-картер туннельного типа Ч-образного двигателя внутреннего сгоряния (ДВС) содержит блочные (Б) и25 картерную (К) части, выполненные заодно. Блочные части содержат верхнюю плиту 1 с выполненными в ней отверстиями 2 под шпильки крепления головок цилиндров и под гильзы 3 цилинд 30 2ров и нижнюю плиту 4 с отверстиями 5 под гильзы цкпиндров. Цилиндры соединены между собой межцнлиндровыми перегородками б и боковыми стенками 7. Картерные части содержат поперечные стенки 8 с выполненнь 1 ми в них заодно цилиндрическими расточками 9 под коренные подшипники коленчатого вала. Поперечные стенки соединены между собой продольными боковыми стенками 7. Расточка сопряжена с блочными частями прямыми тангенциальными силовыми связями в виде двусторонних симметричных относительно поперечной стенки ребер 10 прямоугольного сечения . На каждую блочную часть приходится по две такие связи, которые сопряжены с расточками по касательным к их внешней поверхности, а с блочными частями - в местах пересечения нижней поверхности нижней плиты с осями отверстий под шпильки крепления головок цилиндров, Расточка 9 выполнена с переменным сечением. При этом верхняя ее часть до мест сопряжения с тангенциалъными силовыми связями (ребрами) 10 образована двумя эквидистантными цилиндрическими поверхностями с внутренним К 6 и наружным К 6 радиусаю 4 соответственно, ось симметрии кото75474из верхнейплиты с выполненными в нейотверстиями под шпильки крепленияголовок цилиндров и под гильзы ци 5линдров и нижней плиты с отверстиямипод гильзы цилиндров, причем последние соединены между собой поперечными межцилиндровыми перегородками ипродольными боковыми стенками, и картерные части - в виде поперечныхстенок, выполненньв заодно с блочными частями, в каждой иэ которых выполнены цилиндрические расточки подкоренной подшипник коленчатого вала,15 о т л и ч а ю щ и й с я тем, что,с целью повышения надежности путемперераспределения силовых потоков всиловой схеме, поперечные стенки%снабжены выполненными заодно с ними20 прямыми силовыми ребрами по два накаждую блочную часть, сопряженнымис цилиндрическими расточками по ка сательным к их внешней поверхности,а с блочными частями - по нижней по-.25 верхности нижней плиты в местах еепересечения с осями отверстий подшпильки крепления головок цилиндров,расточки под коренные подшипники выполнены с переменным поперечным сече 3 О ниемпричем их верхняя часть, лежащая выше горизонтальной плоскости,проходящей через ось коленчатого вала, образована двумя эквидистантнымицилиндрическими поверхностями, осьсимметрии которых совпадает с осью35коленчатого вала, а их нижняя частьобразована двумя цилиндрическими поверхностями, причем ось симметриивнутренней поверхности расточки сов 4 О падает с осью коленчатого вала, а осьсимметрии внешней цилинпоической поверхности смешена относительно осиколенчатого вала,3 143 ,рых совпадает с осью коленчатого вала. Нижняя часть расточки образована двумя цилиндрическими поверхностями таким образом, что ось симметрии внутренней поверхности расточки с радиусом Кь совпадает с осью коленчатого вала, а ось симметрии наружной поверхности расточки с радиусом Кц смещена на величину ексцентриснтетае в точку,01, лежащую ниже точки О.Цифрами на диаграммах обозначен угол Ы поворота коленчатого нала. Из, диаграмм видно, что картерная часть блок-картера как по продолжительности действия, так и по величине,дей-" ствующих снл является наиболее нагруженной, а следовательно, должна обладать .повышенной надежностью.Блок-картер туннельного типа 7-образного ДВС работает следующим образом..При работе Ч-образного ДВС динами.ческие нагрузки, действующие на блок-картер в произвольном случае будут перераспределяться между блоч ными (Б) и картерной (К) частями в основном через прямые тангенциальные силовые связи (ребра) 10, образуя при этом всегда замкнутую силовую схему, повышая, таким образом, общую жесткость блок-картера, а следо. вательно, надежность его работы ивсех сопряженных с ним деталей, Дополнительное увеличение локальной . жесткости расточки в нижней ее части обеспечивается переменным характером ее поперечного сечения. В итоге существенно уменьшается овализация расточки, неравномерность распределения .нагрузок и напряжений по отдельным элементам и зонам. Поперечная стенка может быть выполнена уменьшенной толщины, за счет чего уменьшается масса блок"картера.Формула изобретения1. Блок-картер туннельного типа, содержащий блочные части, состоящие 2. Блок-картер по п. 1, о т л и:ч а ю щ и й ся тем, что силовые ,ребра выполнены прямоугольного сече- нияеимишинец равч Заказ 5870 Подписита СССРи омите откр ая на130 зводственно полиграфическое предприятие г Ужгород ул Проектная 4 ЪЧ) Тираж 505 НИИПИ Государственного по делаи изобретений 5, Москва, Ж, Раушс