Система питания двигателя внутреннего сгорания

(19 51)4 Г 02 М 5 КОМИТЕТ СССРЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ГОСУД АРСТ 8 ЕННПО ДЕЛАМ ИЗ ПИСАНИЕ ий техноагропромтрест шоево СССР1986(54) СИСТЕМА ПИТА РЕННЕГО СГОРАНИЯ ИГАТЕЛЯ ВНУТй е АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(57) Изобретение относится к двигателестроению и позволяет улучшитьпусковые качества двигателя, повыситьэкономичность и снизить токсичностьпутем охлаждения паров в поплавковойкамере. Смесительная и поплавковаякамеры 2 и 4 сообщены балансировочным каналом 6. Трубопровод 7 соединя- .ет камеру 4 с охлаждаемой герметичной емкостью 8, снабженной сильфоном 9,Емкость сама м.б. выполнена в видесильфона. Такое выполнение позволяетинтенсифицировать теплообмен путемболее полного вытеснения паров изполостей системы. 1 ил.Изобретение относится к двигателе- строению, а именно к системам питанияЦель изобретения - улучшение пус 5 ковых качеств, повьппение экономичности и снижение токсичности путем охлаждения паров в поплавковой камере,На чертеже изображена предлагаемая система питания. 10Система питания содержит карбюратор 1, смесительную камеру 2 с дрос, сельной заслонкой 3 и поплавковую камеру 4 с топливным жиклером 5. Поплав; ковая камера 4 сообщена со смеситель е; ной камерой 2 балансировочным кана,лом 6. Посредством трубопровода 7, выход которого расположен вьппе уровнятоплива в поплавковой камере, последняя связана с охлаждаемой герметичной емкостью 8, представляющей собойполый герметизированный бачок, который может быть закреплен в местах встречных воздушных потоков, например, ниже водяного радиатора на поперечном брусе рамы автомобиля. Возможны и другие варианты охлаждения бачка, например, с применением вентиля тора. Кмкость 8 размещена ниже уров,ня топлива, находящегося в поплавковой камере карбюратора, и снабженасильфоном 9. В виде сильона можетбыть выполнена и сама емкость 8. В донной части емкости 8 имеется слив" ное отверстие 10 с пробкой 11 которое прецнаэначено для слива обраэующе" гося в результате конденсирования паров жидкого топлива. Емкость 8 снабжена радиаторными пластинами 12 для повышения эффективности охлаждения, 40Система питания работает следу" кщим образом.При работе двигателя на холостом ходу дроссельная заслонка 3 закрьша,а в поплавковой камере 4, трубопроводе 7, емкости 8 и растянутом сильфоне 9 находятся пары топлива. При этом в емкости 8, которая постоянно охлаждается, часть паров топлива конденсируется, а остальная часть имеет низ- В 0 кую температуру.При переходе с режима холостого хода на нагрузочный режим дроссельная заслонка 3 открывается и под действием разрежения в карбюраторе па - ры топлива, находящиеся в системе питания, устремляются в направлении балансировочного канала 6. При этом охлажденные пары топлива из емкости 8 и сжимающегося в результате разрежения сильФона 9 попадают в поплавковую камеру, в результате чего находящиеся в ней пары топлива вытесняются через балансировочный канал в смеси- тельную камеру 2. В свою очередь охлажденные пары, поступившие в поплавковую камеру из емкости 8 и сильйона 9, препятствуют испарению топлива, находящегося в поплавковой камере.При переходе с нагрузочного режима на холостой ход дроссельная заслонка 3 закрывается, давление в смесительной камере 2 повьппается и пары топлива, находящиеся в поплавковой камере 4, перемещаются по трубопроводу 7 в емкость 8 и расширяюпдйся под воздействием давления сильфон 9, Одновременно воздух, поступающий из воздушного фильтра через балансировочный канал в поплавковую камеру, охлаждает верхний слой топлива в ней, предотвращая его испарение.Часть паров, конденсируясь в охлаждаемой емкости 8, превращается в жидкое топливо, которое задерживается в емкости. Остальная часть паров не подвергается конденсированию, а лишь охлаждается, оставаясь в емкости и трубопроводе.При последующем переходе на нагрузочный режим дроссельная заслонка 3открывается и описанный цикл повторяется,Постоянное перемещение паров топлива, их охлаждение и конденсирование имеет место при переводе дроссельной заслонки как в крайние положения,так и в промежуточные. После наполнения емкости 8 образовавшееся в нейв результате конденсирования паровжидкое топливо сливают через сливноеотверстие 10 и возвращают в топливный1бак.Наличие сильфона повьппает эКективность охлаждения эа счет интенсификации теплообмена путем более полного вытеснения паров иэ полостей системы питания.Формула и э обретенияСистема пиания двигателя внутреннего сгорания по авт. св. Р 1302003, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, з 14375494с целъю улучшения пусковых качеств, в поплавковой камере, охлаждаемая повышения экономичности и снижения герметичная емкость снабжена сипьФотоксичности путем охлаждения паров ном либо выполнена в виде сильФона,Составитель А. Панькин Техред А,КравчукРедактор А. РевинКорректор М. МаксимишинецЗаказ 5870/33 Тираж 505 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж"35, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-полиграФическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4