Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания

,43.034.63(088.8)оженная заявкаМ 1/10, опубли ФРГ Яф 2307713,к. 1974,(54) КАРБ 10 РАТОРРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретениетоксичность отрарасход топлива. Я ДВИГАТЕЛЯ ВНУТпозволяет снизить отавших газов и арбюратор имеет стовыполненное с возное устр-воностью огран ения перемещения ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИИ(21) 36 (22) 19 (3) 36 (32) 20 (33) 1 Т (4 Ь) 07 (71) ВЕ (72) Сил ченэо Т (53) 62 (56) Выл кл. Р 0 приводного штока 21 и т.о. воздушнойзаслонки 3. Упругий элемент механической системы выполнен с возможностью закрытия воздушной заслонки привыключении двигателя. В карбюраторерегулировочной гайкой 22 компенсируют свободный ход между рычагом 14и кулачком 33 и неточности изготовления пружины 24. Проверку установкиосуществляют на работающем двигателепутем проверки положения кулачка 33и положения заслонки 3, При этом кулачок 34 должен обеспечить началовоздействия на рычаг 13 с заданнымопережением по отношению к воздействию на рычаг 14, Величину открытиязаслонки 3 под действием воздушногопотока в зависимости от т-ры обеспечивают профилем стопорного устр-ва.3 з.п, ф-лы, 5 ил.Изобретение относится к машино-строению и, в частности, к карбюраторам для двигателя внутреннего сгоранияЦелью изобретения является снижение токсичности отработавших газов и расхода топлива.На фиг.1 схематично изображен предлагаемый карбюратор для двигате ля внутреннего сгорания; на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1-, на фиг.З - вид Б на фиг.1; на фиг.4 - блок-схема регулирования двигателя; на фиг.5 графики изменения по времени при пус ке двигателя частоты вращения и углов открытия воздушной и дроссельной заслонок (при низкой температуре).Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания содержит корпус 1 с 2 О проточным каналом 2 и расположенным в последнем воздушной заслонкой 3, размещеннбй эксцентрично на первом приводном валике 4 с воэможностью поворота в сторону открытия потоком 25 воздуха, проходящим в проточном канале 2, и дроссельной заслонкой 5, размещенной на втором приводном валике 6, систему холостого хода, имеющую эмульсионный канал 7, сообщенный 30 с выходными окнами 8-10, последнее иэ которых снабжено регулировочным винтом 1 1, и механическую систему, снабженную первым рычагом 12, жестко связанным с первым приводным валиком 4, вторым рычагом 13, жестко связанным с вторым приводным валиком 6, и третьим рычагом 14, выполненным с воэможностью поворота вокруг оси 15 и имеющим первое плечо 16 с первым 40 контактным элементом 17 н второе плечо 18 с шарниром, образованным размещенным в отверстии штифтом 19 и связанным с последним наружным кольцом 20, свободно установленным на приводном штоке 21, с одной стороны связанном с первым рычагом 12, а с другой стороны " несущим наружное кольцо 20 и регулировочную гайку 22 причем на приводном штоке жестко150 установлена опорная тарелка 23 для одного иэ концов пружины 24, другой конец которой контактирует с наружным кольцом 20Карбюратор также снабжен электрическим двигателем 25, выходной вал 26 которого через планетарную передачу (фиг,2), образованную центральной шестерней 27, сателлитами 28. водилом 29 с осями 30 и наружной шестерней, выполненной в цилиндрическом корпусе 31, связан с приводным валом 32, несущим первый и второй кулачки 33 и 34. Первый кулачок 33 взаимодействует с первым контактным элементом 17, а второй кулачок 34 через толкатель 35, имеющий пружину 36, взаимодействует с вторым рычагом 13, причем кулачки 33 и 34 связаны с приводным валом 32 при помощи шлицевого соединения. На третьем рычаге 14 закреплено стопорное устройство 37, выполненное с возможностью ограничения перемещения приводного штока 21 и таким образом воздушной заслонки 3 (фиг.З), причем приводной шток 21 имеет упор 38, выполненный посредством пластической деформации, жестко связан с тягой 39, шарнирно связанной с первым рычагом 12 и снабженной регулировочным винтом 40, взаимодействующим со стопорным устройством 36 и имеющим контргайку 41. Толкатель 35 перемещается в направляющей 42, которая имеет электрический вывод 43 для обеспечения появления сигнала, когда толкатель 35 входит в контакт с вторым рычагом 13.Электрический двигатель 25 выполнен шагового типа и подключен к выходу электронного управляющего устройства 44Электронное управляющее устройство 44 (фиг.4) управляет положениями воздушной 3 и дроссельной 5 заслонок карбюратора по сигналам вычислительного блока 45, к входам 46 и 47 которого поступают сигналы датчиков частоты вращения давления взадроссельном пространстве впускноготракта и датчика 48 температуры двигателя, установленного в головке 49блока цилиндров (не изображен). Причем вычислительный блок 45 обеспечивает формирование выходного сигнала в соответствии с данным режимом работы и направляет этот сигнал к электронному управляющему устройству 44,с выхода которого поступают управляющие импульсы к электрическому двигателю 25. На фиг.5 показаны графики изменения по времени Т при пуске двигателяпри низкой температуре частоты вращения - кривая 50 (при пуске двигателя при различных температурах двигателя), угла открытия воздушной эаслон 1373330ки - кривая 5 и угла открытия дроссельной заслонки - кривая 52.Карбюратор работает следующим образом.При пуске непрогретого двигателя5 при какой-либо отрицательной температуре, например при -10 С, в начальный момент времени, когда вал двигателя не вращается и произошло подклюО чение элементов управления к питанию, по показанию датчика 48 температуры вычислительный блок 45 выдает сигналы к электронному управляющему устройству 44, который устанавливает воздушную заслонку 3 на угол 4 а дроссельную заслонку 4 - на угол р . Причем дроссельная заслонка 5 повернута с небольшим превышением угла открытия, чем если бы двигатель был бы уже запущен при этой температуре, а воздушная заслонка 3 при этом угловом положении полностью закрыта и находится под воздействием пружины 24, сжатой с усилием, соответствующим этой температуре пуска.Когда вал двигателя начинает вращаться, то последний быстро запускается в очень короткий промежуток времени, так как пружина 24 препятствует пульсации потока воздуха во впускном тракте, предотвращая колебания воздушной заслонки 3 вместе с первым приводным валиком 4.В вычислительный блок 45 поступает сигнал о величине частоты вращения вала двигателя от соответствующего датчика, где она сравнивается с величиной п являющейся эталонной при данной температуре пуска. При достижении частоты вращения п 1 вычислительный блок 45 не вырабатывает сигнал, так как в нем предусмотреназаданная задержка, а только в момент времени Т, пРоисходит начало откры тия воздушной и дроссельной заслонок 3 и 5 по сигналам вычислительного блока 45. Причем открытие воздушной заслонки 3 происходит быстрее, чем открытие дроссельной 5, так как ее положение определяется, кроме положе 50 ния первого кулачка 33, также величиной скорости потока воздуха в проточном канале 2 и усилием пружины 24, в то время как положение дроссельной заслонки определяется только вторым кулачком 34, при этом воздушная заслонка перемещается в положение открытия, а дроссельная заслонка 5 - в положение закрытия. В каждый момент времени, например в Т , вычислительный блок 45, получая от датчика частоту вращения вала, сравнивает с заложенной в нем программой и поддерживает обороты соответственно кривой 50. При этом полное открытие воздушной заслонки 3 происходит в момент времени Т, а закрытие дроссельной заслонки 5 - в момент времени Т, при котором частота вращения вала установится равной п. Двигатель прогрет и готов к эксплуатации. Такюдостигается наиболее оптимальныйпрогрев двигателя, а положения заслонок 3 и 5 обеспечивают наилучшее сгорание топливо-воздушной смеси, при этом обеспечиваются низкая токсичность отработавших газов и экономичность работы двигателя.В карбюраторе регулнровочной гайкой 22 компенсируют свободный ход между третьим рычагом 14 и первым кулачком 33 и неточности изготовления пружины 24, а проверку установки осуществляют на работающем двигателе путем проверки положений кулачка 33 и воздушной заслонки 3. При этом второй кулачок 34 должен обеспечить начало воздействия на второй рычаг 13 с заданным опережением по отношению к воздействию на третий рычаг 4, причем величину открытия воздушной заслонки 3 под действием воздушного потока в зависимости от температуры обеспечивают профилем стопорного устройства 37.Формула и э о б р е т е н и я1.Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания с электронным управлением, обеспечивающим поддержанием частоты вращения на режиме холостого хода на заданном уровне и регулирование положения воздушной заслонки в режиме прогрева двигателя, содержащий корпус с проточным каналом и расположенными в последнем воздушной заслонкой, размещенной на первом приводном валике с возможностьюповорота в сторону открытия потоком воздуха, проходящим в проточном канале, н дроссельной заслонкой, размещенной на втором приводном валике, главную дозирующую систему, снабженную распылителем, расположенным в проточном канале между воздушной идроссельной заслонками, механическую систему, кинематически связанную с первым приводным валиком для обеспечения заданного перемещения послед 5 него и снабженную упругим элементом, электрический двигатель, входной вал которого кинематически связан с механической системой, и электронное управляющее устройство, к входам которого подключены датчики температуры, частоты вращения вала двигателя и нагрузки последнего, а выход которого подключен к электрическому двигателю для обеспечения установки воздушной заслонки по сигналам от датчиков, отличающийся тем, что, с целью снижения токсичности отработавших газов и расхода топлива, карбюратор снабжен стопорным устройством ограничения открытия воздушной заслонки, а упругий элемент механической системы выполнен с возможностью закрытия воздушной заслонки при выключении двигателя. 252, Карбюратор по п.1, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что электрический двигатель кинематически связан с вторым приводным валиком, а механическая система снабжена первым, рычагом, жестко связанным с первым приводным валиком, первым кулачком, кинематически связанным с выходным валом электрического двигателя, вторымрычагом, жесткь связанным с вторымприводным валиком, и третьим рычагом,первое плечо которого имеет первыйконтактный элемент, контактирующийс первым кулачком, а второе плечоснабжено шарниром для связи с упругим элементом, закрепленным однимконцом на шарнире и соединенным другим концом с первым рычагом, причемстопорное устройство размещено натретьем рычаге. 3, Карбюратор по и.1, о т л и - ч а ю щ и й с я тем, что электрический двигатель снабжен планетарной передачей, связайной с выходным валом, а механическая система снабжена вторым кулачком, связывающим выходной вал и второй рычаг второго приводного валика дроссельной заслонки.4, Карбюратор по и,1, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что первый и второй кулачки связаны с выходным валом при помощи шлицевого соединения.1373330 т, т Составитель Л,СинайТехред М,Дидык Корректор И.Шароши Редактор Н,Гунько Тираж 505 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д, 4/5