Устройство для регулирования нагрузки предкамерного карбюраторного двигателя

(5114 Г 02 М 17/О ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ СВИДЕТЕЛЬСТ Н АВТОРСН ГОСУЯАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(54)(57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ НАГРУЗКИ ПРЕДКАМЕРНОГО КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ, содержащее корпуси диафрагму, отделяющую в нем поддиафрагменную полость, орган управ-ления подачей топлива и трубопроводыдля подачи топлива иэ поддиафрагмен,ЯО 1174582 А ной полости в предкамеру и во впускной коллектор двигателя через жиклеро т л и ч а ю щ е е с я тем, что,с целью повьппения экономичности двигателя, устройство дополнительноснабжено регулируемым перепускнымклапАном и подпружиненным клапаномдоэатором, регулируемый перепускнойклапан размещен на диафрагме, клапандоэатор установлен в поддиафрагменной полости и сообщен с трубопроводом для подачи топлива через жиклер,причем клапан-дозатор н перепускнойклапан кинематически связаны с органом управления подачей топлива.Изобретение относится к двигателестроению, а конкретнее к поршневымкарбюраторным двигателям с разделенной-камерой сгорания,ель изобретения - улучшение топ-.ливной экономичности двигателя.На фиг. показана структурная схема устройства; на фиг,2 - устройствопредкамеры с дозирующим элементом;на фиг.З - устройство разрез,ОКарбюраторный двигатель имеет основную камеру 1 сгорания, котораяканалом 2 связана с вихревой предкамерой .3. На предкамере 3 установлендозирующий элемент 4.Впускной коллектор 5 двигателяимеет диффузор 6, в который поступает топливо от устройства 7 для регулирования нагрузки, Дозирующий элемент 4 (фиг.2) содержит корпус 8,снабженный охлаждающим радиатором 9,клапан-жиклер 10.Устройство 7 (фиг,З) содержит корпус 11 и крышку 12, между которымиустановлена диафрагма 13 с подпружи 25ненным клапаном 14, пружину 15 диафрагмы, подпружиненный толкатель 16со птоком 17, опирающиеся верхнейторцовой поверхностью на вильчатыйрычаг 18 и рычаг 19 привода управле- ЗОния подачей топлива, подпружиненныйклапан-дозатор 20 с пазом переменногосечения для подачи топлива во впускной коллектор, ограничитель 21 ходадиафрагмы, штуцер 22 подачи топливаот диафрагменного бензонасоса, штуцер 23 слива топлива в бак, штуцер24 для подачи топлива к дозирующемуэлементу 4 вихревой предкамеры, кронштейн 25 с ограничительным винтом 26 40хода рычага 18 и с осью 27, на которой установлены рычаг 18 и рычаг 28привода органа управления подачейтоплива, ограничительный винт 29 максимальной подачи топлива, ось 30 рычага 19, установленная на вильчатомрычаге 18, винт 31 регулировки частоты вращения холостого хода, пружину 32, уплотнительный резиновый чехол 3350Устройство работает следующим образом,На режиме холостого хода топливопод небольшим избыточным давлением(Р = 1-10 кПа) подается к дозируюп%щему элементу 4 предкамеры. При снижении избыточного давления в предка,мере до величины меньше, чем 1 10 кПа, открывается клапан-жиклер О,и топливо струей вчрыскивается настенку вихревой предкамеры, где поддействием тепла стенки и при воздействии потока воздуха, поступающегоиз основной камеры 1 на такте сжатия,испаряется, перемешивается с воздухом и воспламеняется от искры свечизажигания, установленной в вихревойпредкамере. Величина давления топливаи сечение отверстия клапана-жиклераподбирается из условия обеспеченияна холостом ходу в предкамере коэффициента избытка воздуха М = 1,1 -1,25.Регулирование нагрузки от холостого хода до 407. осуществляется увеличением подачи топлива в вихревуюпредкамеру за счет повышения давления топлива в устройстве 7. При этоммаксимальное давление топлива не превьппает 25-30 кПа, а коэффициент избытка воздуха в вихревой предкамерене превьппает и(, =, 0,5. С уменьшениемкоэффициента менее 1,0 неокисленноев вихревой предкамере топливо вместес горящими газами выбрасывается в основную камеру сгорания, где смешивается с основным зарядом воздуха иэффективно сгорает. При объеме вихревой предкамеры, составляющем 257от общего. объема кэмеры сгорания ипри 6 = 0,5 в вихревой предкамереобеспечивается 407 от полной нагрузки двигателя,Для получения нагрузки в двигателе от 407 и до 1007. топливо подаетсяв вихревую предкамеру и одновременново впускной коллектор, При этом через дозирующий элемент вихревой предкамеры и через клапандозатор устройства 7 топливо подается под близким к атмосферному давлению за счет разрежения,образующегося в вихревой предкамерена такте всасывания и во впускномколлекторе двигателя. Изменение нагрузки от 407 и вьппе осуществляетсяувеличением подачи топлива во впускной коллектор посредством измененияпроходного сечения клапана-дозатора.При этом суммарный коэффициент избытка воздуха изменяется в вихревой.предкамере от М = 0,9 до ж = 0,6, акоэффициент избытка воздуха в основной камере сгорания изменяется отМ = 3 при 40% нагрузки до пб = 1,10при 1007. нагрузки,174582 На режиме холостого хода и нагрузки до 407. устройство работает следую-,щим образом.При отпущенной педали органа управления подачей топлива прутна 32оттягивает рычаг 28 до упора в винт31 холостого хода. . Рычаг 28 своимикоротким плечом поворачивает вильчатый рычаг 18, который опускает внизтолкатель 6 со штоком 17, а вместес ними опускается подпружиненный клапан 14. Под действием пружины 15диафрагма опускается вниз, и в поддиафрагменной .полости поддерживаетсянебольшое избыточное давление топлива. Под действием этого давления ипод воздействием разрежения в вихревой предкамере через клапан-жиклер Отопливо поступает в вихревую предкамеру 2, обеспечивая работу на холостом ходу. Для увеличения нагрузкиповорачивается. вниз рычаг 28 а вмесФте с ним под действием пружины толкателя 16 поднимается вверх вильчатыйрычаг 18 и рычаг 19, нарушается контакт между толкателем 16 и сердечником клапана 14. Кпапан 14 закрывается, и в поддиафрагменной полости увеличивается давление топлива, котороеподнимает вверх диафрагму 13, сжимаяпружину 15 до тех пор,. пока сердечник клапана не восстановит свой контакт с толкателем 16. С повышениемдавления топлива увеличивается подача его в вихревую предкамеру, и возрастает нагрузка двигателя. Максимальная подача топлива в вихревую предкамеру ограничивается величиной давления топлива, устанавливается ходомтолкателя 16 вверх посредством упора 40вильчатого рычага 18 в ограничительный винт 26,На режиме нагрузки свьппе 407 устройство работает следующим образом.При достижении вильчатым рычагом 4518 упора 16 и при дальнейшем повороте вниз рычага 28 последний своимкоротким концом поворачивает вокругоси 30 рычаг 19, Рычаг 19 нажимаетшток 7, который при движении вниз 50одновременно открывает нижним концомклапан-дозатор 20, а буртиком - клапан 14. При этом давление под диафрагмой снижаемся, и под действиемпружины 15 диафрагма опускается вниз 55до ограничителя 21 хода диафрагмы,оставляя открытым клапан 14 и клапан-дозатор 20, При открытом клапане14 и в положении диафрагмы 13 на ограничителе 2 давление топлива с5 максимального падает до атмосферного. При этом давлении снижается подача топлива в вихревую предкамеруи одновременно через открытый клапан-дозатор 20 с пазом переменногосечения топливо поступает в диффузор6 впускного коллектора 5, где смешивается с потоком воздуха и поступаетв цилиндр двигателя. Для дальнейшего повьппения нагрузки увеличиваютрасход топлива через клапан-дозатор20 путем дальнейшего опускания внизклапана 20 штоком 17, при этом увеличивается проходное сечение пазаклапана-дозатора 20. Максимальнаянагрузка устанавливается ограничительным винтом 29, который ограничивает величину хода штока 17 и ходаклапана-дозатора 20,Экономичность двигателя, работающего с данным устройством, в сравнении с известным форкамерно-факельнымдвигателем улучшится за счет снижения насосных потерь, уменьшения коэффициента остаточных газов и обеднения топливно-воздушной смеси на всехнагрузках, повьппения эффективностисгорания топлива благодаря сильномуфакельного воспламенению и возможности повышения степени сжатия.По сравнении с известным устройством, удельный расход топлива которого в сравнении с двигателем с икровым зажиганием ниже на 6-87 и в области частичных нагрузок(от холостого хода до 607) - на 10-127, двигатель с предлагаемым устройствомимеет удельный расход топлива нижена 17-187 и в области частичных нагрузок - на 24-257.Кроме того, улучшение топливнойэкономичности в эксплуатационных, условиях может быть получено за счетисключения из системы питания ускорительного насоса и экономайзерногоустройства.По сравнению с известным устройством значительно снижается токсичность отработавших газов по окисиуглерода и окислам азота, особеннона частичных нагрузках работы двигателя,1174582. 29 Составитель С. Березинктор А.Сабо , Техред Т,фанта Корректор М,Максимишине аказ 51 д, 4/5 роектная, 4 филиал ППП Патент жгород, у/33 Тираж 538 1 ИИПИ Государственнпо делам изобрете 113035, Г 1 осква, ЖПодписное комитета СССР и открытий Раушская наб.