Устройство для вспрыска топлива в двигатель внутреннего сгорания

оюз Советски опиалистических РеспубликАТЕНТУ Зависимый от патента(22) Заявлено 06.64,71 (21) 1643966/24-6 (32) Приоритет 24.04.70 (31) Р 2019886.1 (33) ФРГ 02 гп 4102 02 пт 51/08 сударствениый комитеовета Министров СССРо делам изобретений ОпубликованоДата опублико,12.74, Бюллетень Ме ния описания 12.03.7 53) УДК 621 А 3.037.2(72) Авторы изобретен Иностранцырд Штумпп и Грегор Шуст(ФРГ)Иностранная фирмаРоберт Бош ГмбХ(7 витель и 154) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ВПРЫСКА ТОПЛИВАВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ ГАТЕ Изобретение относится к двигателестроению,в частности к устройствам для впрыска топ-лива,Известны устройства для впрыска топлива вдвигатель внутреннего сгорания с искровым 5зажиганием, содержащие размещенные вовпускном трубопроводе дроссельную заслонкуи заслонку регулятора, связанную с дозирующим клапаном, и перепускную магистраль срегулирующим клапаном, подключенную к 1 птрубопроводу до и после заслонки регулятора.Цель изобретения - повышение точности дозирования подачи.Эта цель достигается тем, что регулирующий клапан кинематически связан с приводом 1 бдроссельной заслонки и выполнен в виде пластины, установленной на оси дроссельной заслонки и изменяющей проходное сечение перепускной магистрали; пластина имеет профилированную торцовую поверхность, располо Оженную у отверстия, соединяющего магистраль с трубопроводом; клапан выполнен в виде полого цилиндрического золотника, имеющего профилированное окно и размещенногона оси дроссельной заслонки в камере против 25цилиндрической перегородки, предусмотреннойв магистрали и снабженной профилированнымотверстием, выполненным против окна золотника; золотник выполнен подвижным в осевомнаправлении и снабжен механизмом перемеИ Е п 11 45555ИЯ щения с управлением от импульса температурного датчика; кроме того, перепускная магистраль снабжена обводным каналом, подключенным к трубопроводу за дроссельной заслонкой и снабженным запорным элементом с воздушным приводом, связанным с задроссельным пространством трубопровода; обводной канал подключен к магистрали за регулирующим клапаном.На фиг. 1 изображена схема предложенного устройства для впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорания; на фиг. 2 - разрез по А - А на фиг. 1; на фпг. 3 - вариант выполнения регулирующего клапана; на фпг.4 - разрез по Б - Б на фпг. 3; на фиг. 5 - второй вариант выполнения регулирующего клапана; на фиг. 6 - разрез по В - В на фиг. 5.Устройство для впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием (фиг. 1) содержит размещенные во впускном трубопроводе 1 дроссельную заслонку 2 и заслонку регулятора 3, связанную с дозирующим клапаном 4, и перепускную магистраль 5 с регулирующим клапаном 6, Всасываемый в двигатель воздух проходит в фильтр 7 и, пройдя фильтрующий элемент 8, направляется к горловине 9 впускного трубопровода 1. Заслонка регулятора 3 выполнена в виде пластины, установленной в горловине 9 перпендикулярно направлению движения5 1 О 15 20 25 зо 35 40 45 50 55 бо 65 воздушного потока. За горловиной 9 в трубопроводе 1 выполнен диффузор 10. Заслонка регулятора 3 перемещается в диффузоре 10 прямо пропорционально расходу воздуха через горловину 9. При перемещении заслонки регулятора 3 усилие передается на дозирующий клапан 4 при помощи рычага 11, установленного на оси 12 (трение между рычагом 11 и осью 12 должно быть минимальным). Передача усилия от рычага 11 на клапан 4 осуществляется выступом 13. Возвратное усилие на заслонку регулятора 3 обеспечивается давлением топлива, подводимого к поршню (на чертеже не изображен) клапана 4 по магистрали 14, выполненной в виде ответвления от напорной магистрали 15 топливоподкачивающего насоса 16. Возвратное усилие на заслонке регулятора является величиной постоянной. Винтом 17 регулируется исходное положение заслонки регулятора.Топливоподкачивающий насос 1 бприводимый в движение электродвигателем 18, засасывает топливо из бака 19 и нагнетает его в напорную магистраль 15, снабженную сливной магистралью 20 с клапаном 21 для поддержания постоянного давления. От дозирую- щего клапана 4 топливо направляется по нагнетательным трубопроводам 22 к форсункам, размещенным во впускном тракте вблизи впускных клапанов цилиндров двигателя,Так как заслонка регулятора 3 установлена в горловине 9, связанной с корпусом фильтра 7, то она выполняется по сравнению с дроссельной заслонкой 2 значительно большего диаметра. При этом увеличение диаметра заслонки регулятора 3 не увеличивает габариты впускной системы двигателя и повышает точность регулирования подачи топлива.Перепускная магистраль 5 подключена к трубопроводу до и после заслонки регулятора 3. Выходное отверстие 23 перепускной магистрали 5 выполнено около дроссельной заслонки 2. Количество воздуха, направляемого в цилиндры двигателя, регулируется дроссельной заслонкой 2, в то время как заслонка регулятора 3 реагирует на воздушный поток, проходящий только через горловину 9. Воздух, проходящий через перепускную магистраль, не действует на заслонку регулятора 3 и, следовательно, влияет на состав поданной в цилиндры топливо-воздушной смеси. Изменением количества воздуха, проходящего по перепускной магистрали 5, регулируется состав смеси.Регулирующий клапан 6 устанавливается в зависимости от положения дроссельной заслонки 2. Для этого клапан 6 выполнен в виде пластины, перпендикулярно установленной на оси 24 дроссельной заслонки 2. Пластина имеет проф илированную торцовую поверхность 25. Для обеспечения обогащения смеси на режиме номинальной нагрузки клапан 6 полностью (или почти полностью) перекрывает выходное отверстие 23, Для обеднения смеси на режиме холостого хода или малых нагрузок клапан 6 полностью (или почти полно 4стью) открывает отверстие 23, Поэтому на режиме номинальной нагрузки заслонка регулятора перемещается в диффузор 10 на ббльшую величину пропорционально увеличенному расходу воздуха через горловину 9, и соответственно на режиме холостого хода - на меньшую величину.На фиг. 1 и 2 клапан б и дроссельная заслонка 2 изображены в положении на режиме средних нагрузок.При варианте выполнения регулирующего клапана, изображенном на фиг. 3 и 4, имеется также пластина 26 с профилированной торцовой поверхностью 27, выполненной однако более широкой. Выходное отверстие 28 перепускной магистрали выполнено с сечением, обращенным к поверхности 27. Пластина 26 жестко установлена на оси 24 дроссельной заслонки. Таким образом, пластина 26 также регулирует проходное сечение перепускной магистрали в зависимости от положения дроссельной заслонки 2. Пластина 26 установлена в камере 29, связанной с трубопроводом при помощи отверстия 30.Перепускная магистраль 5 соединена с камерой 29 каналом 31, в котором установлен регулировочный винт 32, обеспечивающий регулирование расхода воздуха через перепускную магистраль 5 независимо от положения дроссельной заслонки 2, Для улучшения регулирования расхода воздуха через перепускную магистраль 5 сечение отверстия 28 может выполняться прямоугольным. В изображенном на фиг. 5 и б втором варианте выполнения регулирующего клапана расход воздуха через перепускную магистраль регулируется в зависимости от положения дроссельной заслонки 2 и по импульсу датчика температуры. Для этого регулирующий клапан выполнен в виде полого цилиндрического золотника 33, подвижно установленного на оси 24 дроссельной заслонки 2. Золотник ЗЗ поворачивается вместе с осью 24 при помощи угольной шпонки 34, между шпонкой и золотником 33 установлена пружина 35. Против усилия пружины 35 золотник 33 смещается по оси 24 при помощи штока 36 датчика температуры 37, например охлаждающей жидкости двигателя.В золотнике 33 выполнено профилированное окно 38. Золотник 33 расположен в камере 39, имеющей цилиндрическую перегородку 40, выполненную в перепускной магистрали 5. Против окна 38 в перегородке 40 выполнено профилированное отверстие 41. Камера 39 сообщается с впускным трактом отверстием 42 в стенке трубопровода 1. Сечения окна 38 и отверстия 41 выполнены клиновыми, поэтому при смещении золотника 33 по оси 24 заслонки 2 и при повороте золотника 33 изменяется площадь совмещенных сечений окна 38 и отверстия 41. Поэтому применяется проходное сечение перепускной магистрали 5 и регулируется количество проходящего по ней воздуха.При увеличении температуры охлаждающей жидкости площадь совмещенных сечений увеличивается, в связи с чем происходит обеднение горючей смеси, подаваемой в цилиндры двигателя,Камера 39 перепускной магистрали 5 соединена с отверстием 43 обводным каналом 44, подключенным к впускному трубопроводу 1 при помощи отверстия 45, выполненного за дроссельной заслонкой 2, Канал 44 снабжен запорным элементом 46, выполненным в виде поршня сервопривода, связанного с задроссельным простпанством впускного труоогровода 1. Запорный элемент 46 перемещается под возлействием разрежения в задроссельном пространстве против усилия пружины 47. Это разрежение зависит не только от положения дроссельной заслонки 2, но и от числа оборотов двигателя. При этом запорный элемент 46 изменяет количество проходяптего через кана;т 44 воздуха не только в зависимости от положения дроссельной заслонки 2, но и от числа оборотов двигателя, а также от положения золотника 33. Для этого камера 48 возчутцного ппивола., обпазовацная запорным элементом и корпусом 49, подключена к камере 39 при помотпи отверстия 50.Когда чроссельная заслонка 2 зякпьтта и разрежение в залроссельном ппостпанстве велико. зяпорный элемент 46 смещается против ;силия пружины 47, перекрывая ответтсттте 43. и тем самым прекпятпает гротекантте воздуха по перепскному каналу. Вслечствце этого заслонка регулятора 3 устанавлттвяется в положение, соответствующее гпоходятттет. терез гопловинч 9 и чепез лпосселт ито зяслонтт 2 количеству воздуха. На режиме холостого хода двигателя пптт соответствчюптем вьтбопе размера загорного элемента 46 ч усилия ппужчньт 47, запопньтй элемент 46 сметттяется так, что воздух проходит через отверстие 43, камеру 39, отверстие 43 и канал 44. Это количество воздуха не контполипется положением дроссельной заслонки 2. в то время как заслонка регулятопа 3 отклоняется соответственно расход воздуха на пежиме холостого хола. Таким обпазом, в этом случае пепепускной канал 44 служит в качестве канала холостого хола.Если на этом пежцме возрастет чттсло оборотов, то в залроссельном пространстве увеличивается пазреженце, и запопньттт элемент 46 опять пеоекрьтвает отвепстие 43.Исходное положение запорного элемента 40 мокст рсгу,ттттроьатьстт шттт 1 ом 51, Этнм са 10 15 20 25 30 35 40 45 50 мым регулируется проходное сечение отверстия 43 ц изменяется состав смеси на режиме холостого хода. Возможно управление запорным элементом 46 при помощи диафрагменного привода. Предмет изобретения 1. Устройство для впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием, содержащее размептенные во впускном трубопроводе дроссельнчо заслонк и заслонку регулятора, связанную с лозцпуюшим клапаном, и пепепускную магттстпаль с регулирующим клапаном, полключенню к тоубопроводт до ц после заслонки пегулятора, отл ич а ющ ее с я тем, что, с целью повьппения точносттт дозцрованття подачи, регулпрующцй клапан кинематцчески связан с приводом дроссельной заслонки,2. Устройство по и. 1, отличающееся тем, что регулпрующ тй клапан выполнен в виде пластины. установленной на оси дроссельной заслонки и изменяющей проходное сечение герепускной магистрали.3. Устройство по п. 2, отличающееся тем, что пластина имеет профттлттрованную торттовую повеохность, расположенную у отверстия, соединяющего магцстгаль с трубопроводом.4. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что клапан выполнен в вцле полого цилиндпцческого золотника, имеющего проАттлттрованное окно и размещенного на осц дроссельной заслонки в камере против пцлиндрической пепегоподктт, предусмотпенной в магистрали и снабженной профттлттрованньтм отверстием, выполненным пвотив окна золотника.5. Устроцство по п, 4, отличающееся тем, что золотнттк выполнен подвижным в осевом направленцц и снабжен механизмом перемещения с угрявленттехт от импульса температурного латчттка.6. Устройство по пп,- 5, отлич ающееся тем, что пепепскная магистраль снабжена обводным каналом. подключенным к трубопроводу за лпоссельной заслонкой и снабженным запорным элементом с воздушным ттрцводом, связанным с залпоссельным пространством трубопровода.7. Устройство го и. 6, отличающееся тем, что обводной канал подключен к магцстрттлтт зи рйгулцрчтйщттм кляпянйм, 4555534555530Ф 7Составитель Л. Синай едактор М. Бычкова Техред Н. Куклина Корректор Л, Котов каз 518/1 Изд.1057 Тираж 648 Подписно ЦНИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССРпо делам изобретений и открытий Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5пография, пр. Сапунова, 2