Трансмиссия автомобиля

(32 3) Приоритет1) б 7122-А/7 19.01.7 рственный комитетСССРелам изобретенийн открытий алия Опубликова Дата опубл ЗР 982, БюллетеньЗ 5ования описания 72) Авто ИностранецДжанлуиджи Фальцон(Италия) етен Иностранная фи ФИАТ АУТО С.п.А71) Заяви 54) ТРАНСМИССИ МОБИЛЯ в 5 5 Изобретение относится к трансмиссии автомобиля, предназначенной для передачи движения от двигателя кедущим колесам автомобиля через механизмы бесступенчатого регулирования скорости.Известна трансмиссия автомобиля, содержащая ведущий вал, один конец которого связан с двигателем, полый главный вал, внутри которого расположен ведущий вал реверсивное устройство с системой его управления, выполненное в виде трехзвенного планетарного механизма, солнечная шестерня которого связана с другим концом .ведущего вала, а водило - с полым главным валом, ведомый вал, расположенный параллельно ведущему, вариатор, выполненный в виде ведущего и ведомого шкивов, установленных соответственно на полом главном и ведомом валах, и клиновидного ремня, охватывающего упомянутые шкивы, при этом каждый шкив выполнен в виде двух расположенных напротив друг друга конических дисков, один иэ которых выполнен заодно с соответствующим валом, а другой установлен с воэможностью осевого перемещения для обеспечения радиального смещения упомянутого ремня, и дифференциал, кинематически связанный через понижающую передачу с ведомым валом, полуоси которого соединены с колесами автомобиля 11.Недостатком известной трансмиссии является то, что составные элементы распределены, по крайней мере, между тремя параллельными осями, что делает эти системы несколько громоздкими и большимиЦелью изобретения является уменьшение габаритов.Поставленная цель достигается тем, что ведомый вал выполнен полым, понижающая передача и дифференциал расположены в общем корпусе, при этом понижающая передача выполнена планетарной, водило которой связано с ведомым валом, сателлитные шестерни выполнены в виде двухвенцовой блок-шестерни, один венец которой входит в зацепление с зубчатым венцом, выполненным на внутренней поверхности корпуса, а второй - с коронной шестерней, а дифференциал выполнен в виде трехзвенного планетарного механизма, солнечная шестерняи водило которого связаны с соответствующими полуосями, а сателлитнаяшестерня входит в зацепление с коронной шестерней понижающей передачи,причем одна иэ полуосей расположенавнутри ведомого вала,На фиг. 1 схематически показанатрансмиссия автомобиля; на Фиг.2сечение А-Л на фиг. 1;на Фиг.3 - сечение Б-Б на фиг. 1.Трансмиссия содержит опорную конструкцию 1 в виде корпуса, внутрикоторого установлен с возможностьюнращения ведущий вал 2. Один конец 3 ведущего вала 2 может быстьсоединен с коленчатым валом двигателя (не показан) автомобиля посредством гидромуфты 4 известного типа,турбина которой скреплена для совместного вращения с концом 3 ведущего вала 2. На другом конце 5 ведуще"го вала 2 закреплено на шпонке центральное зубчатое колесо б, являющееся частьюпланетарного реверсивногомеханизма 7 известного типа. Ренерсивный механизм 7 (фиг. 2) содержиттри планетарных зубчатых колеса (сателлита) 8, распределенных с одинаковым угловым промежутком вокругцентрального колеса б и находящихсяс ним в зацеплении, и три сателлита9, каждый из которых находится в зацеплении соответственно с одним иэсателлитов 8 и с коронным зубчатымколесом 10, соосно окружающим центральное зубчатое колесо б, Сателлиты 8 и 9 установлены с возможностью вращения на водиле 11, которое неподвижно. прикреплено к поломуглавному валу 12, установленномус воэможностью. вращения соосно с:ведущим валом 2. С коронным колесом 10 связаны . Фрикционное сцепление 13 и тормоз 14, оба известноготипа и оба могут быть приведены вдействие гидранлически через посредство гидравлической схемы (не показана), Фрикционное сцепление 13служит для прочного сцепления коронного колеса 10 для совместного вращения с водилом 11, Тормоз 14 служитдля блокировки коронного колеса 10относительно неподвижной конструкции 1. При третьем состоянии реверсивного механизма 7 и Фрикционное сцепление 13, и.тормоз 14 включены, в 1 О результате чего передача вращения отведущего вала 2 к водилу 11 и,следовательно, гланнсму валу 12 отсут-,ствует.Ведущий шкив 15 закреплен шпонкойна главном валу 12 и состоит иэ,цвухрасположенных напротив друг друга конических дискон 16 и 17. Коническийдиск 1 б выполнен за одно целое с главным налом 12, а конический диск 17установлен с возможностью осевогоскольжения вдоль по валу 12. От ведущего шкива 15 вращательное движениевала 1,2 передают посредством клинового ремня 18 к ведомому шкиву 19,закрепленному шпснкой на ведомом валу 20, проходящем параллельно главному валу 12. Ведомый шкив 19 подобен ведущему шкиву 15 и состоит изднух расположенных напротив другдруга конических дисков 21 и 22, одиниз которых (диск 21) выполнен за одно целое с ведомым налом 20, а другой (диск 22) установлен с возможностью осеного скольжения вдоль повалу 20. Осевое перемещение дисков З 5 17 и 22 шкивов 15 и 19 состветст"венно осуществляют гидранлически,обычным образом регулируя подачугидравлической жидкости в камеру 23и камеру 24 соответственно, примы О кающие к подвижным дискам 17 и 22шкивов 15 и 19, Это регулированиеосуществляют с помощью регулирующего устройства .(не показано) . Указанным образом, можно изменять эффективные диаметры шкивов 15 и 19 итем самым изменять передаточное отношение между главным валом 12 и ведомым валом 20. Таким образом, шкивы 15, 19 и клиновой ремень 18 вместесоставляют механизм бесступенчатогорегулирования скорости, т,е. нариатор.Ведомый вал 20 выполнен полым иустановлен с воэможностью вращенияв неподвижной опорной конструкции 1.Один конец нала 20 соединен посредством промежуточного трубообраэноговала 25 с полым валом 2 б, расположенным соосно с ведомым валом 20.Полый вал 2 б является входным валомпланетарной понижающей зубчатой передачи 27, размещенной в корпусе 28,прикрепляемом к двигателю автомобиля.В корпусе 28 размещен также планетарный дифференциал 29, который расРенерсивный механизм 7 может быть переключен с помощью дистанционного управления в любое из трех рабочих состояний по выбору. При первом рабо чем состоянии Фрикционное сцепление 13 сцепляет коронное колесо 10 с водилом 11 для совместного их вращения. При этом состоянии коронное колесо 10, водило 11 и полый главный вал 12 будут вращаться в том же направлении, что и ведущий вал 2,При повторном рабочем состоянии реверсивного механизма 7 тормоз 1 ф блокирует коронное зубчатое колесо10 относительно неподвижной опорнойконструкции 1. При этом состоянии водило 11, и, следовательно, гланный нал 12 вращаются н направлении, противоположном направлению. вращения ведущего вала 265 положен соосно с понижающей передачей 27 и служит для передачи вращательного движения от ведомого вала20 к полуосям ведущих колес автомобиля.Дальний от ведомого вала 20 конец входного вала 26 выполнен в виде.водила 30. На этом водиле 30 установлены с возможностью вращения трисателлита 31, расположенные вокругвходного вала 26 с одинаковым междуними ут(ловым промежутком. Каждый са- Ютеллит 31 состоит из двух выполненныхза одно целое шестерен 32 и 33, изкоторых шестерня 32 имеет большеечисло зубьев, чем шестерня 33. Шестерня 32 находится в зацеплении с 15первым коронным зубчатым колесом 34,выполненным за одно целое с корпусом28, а шестерня 33 находится в зацеплении с вторым коронным зубчатым колесом 35, способным вращаться от Оносительно корпуса 28. Это коронноеколесо 35 служит для соединения понижающей передачи с соседним дифференциалом 29,Дифференциал выполнен планетарными имеет конструкцию подобную конструкции реверсивного механизма 7 (фиг.2)Дифференциал 29 содержит центральноезубчатое колесо 36 и две тройки сателлитов 37 и 38. Дне тройки сателлитов 37 и 38 аналогичны сателлитам 8и 9 (фиг. 2) и находящимися в зацеплении друг с другом парами сателлитов 37 и 38. Кроме того, сателлиты 37находятся в зацеплении с коронным колесом 35, а сателлиты 38 - с центральным колесом 36. Центральное колесо36 установлено на шлицах (или шпонке)на одном из концов первого выходноговала 39, который проходит соосносквозь входной вал 26 понижающей передачи 27, промежуточный вал 25 и ведомый вал 20, Дальний от центральногоколеса 36 конец выходного вала 39 вывыступает наружу из корпуса 1 и снабжен радиальным фланцем 40, служащим 45для соединения вала 39 с полуосьюодного из ведущих колес автомобиля.Водило 41 установлено на шлицах(шпонке) на одном из концов второговыходного вала 42, соосного с первым 5 Овыходным валом 39 и значительно более короткого, чем этот вал 39, Второй выходной вал 42 выступает наружуиз корпуса 28 и снабжен на наружномконце радиальным фланцем 43,предназ- уначенным для соединения вала 42 с полуосью другого ведущего колеса автомобиля. При использовании дифференциал 29 работает известным образом,распределяя вращающий момент междувыходным валом 3,9, приводимым во.вращение центральным колесом 36, и выходным валом 42, приводимым во вращение водилом 41.Таким образом, предлагаемая трансмиссия исключительно компактна иимеет умеренные размеры, причем все ее составные части размещены на двух .параллельных осях, соответствующих ,осям шкивов 15 и 19 механизма бесступенчатого регулирования скорости,формула изобретенияТрансмиссия автомобиля, содержащая ведущий вал, один конец которого связан с двигателем, полый главный вал, внутри которого расположенведущий вал, реверсивное устройствос системой его управления, выполненное в виде трехзвенного планетарногомеханизма, солнечная шестерня которого связана с другим концом ведущего вала, а водило " с полым главным валом, ведомяй вал,расположенныйпараллельно ведущему, вариатор, выполненный в виде ведущего и ведомогошкивов, установленных соответственнона полом главном и ведомом валах,и клиновидного ремня, охватывающегошкивы, при этом каждый шкив выполненв виде двух расположенных напротиводин другого конических дисков, одиниз которых выполнен заодно с соответствующим валом, а другой установленс воэможностью осевого перемещениядля обеспечения радиального смещенияремня, и дифференциал, кинематическисвязанный через понижающую передачус ведомым валом, полуоси которогосоединены с колесами автомобиля, о тл и ч а ю щ а я с я тем, что, сцелью уменьшения габаритов, ведомыйвал выполнен полым, понижающая передача и дифференциал расположены вобщем корпусе, при этом понижающаяпередача выполнена планетарной, водило которой связано с ведомым валом, сателлитные шестерни выполненыв виде двухвенцовой блок-шестерни,один венец которой входит в зацепление с зубчатым венцом, выполненнымна внутренней поверхности корпуса,а другой - с коронной шестерней, адифференциал выполнен в виде трехЬвенного планетарного механизма, солнечная шестерня и водило которогосвязаны с соответствующими полуосями,а сателлитная шестерня входит в за-.цепление с коронной шестерней понижающей передачи, причем одна из полуосей расположена внутри ведомоговала.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент США Р 4060012,кл. 74-689, 1977.4/ лиал ППП Патентфф, г. Ужгоро Проектная Заказ 7328/77 Тираж ВНИИПИ Госуда по делам иэ 113035, Москва, 718 Подписн ственного комитета СССР бретений и открытий Ж, Раушская наб., д